2021 m. „Mercedes-Benz“ S klasės požiūris į techninę perkrovą

Mercedes-Benz S klasė yra platoniškas prabangaus automobilio idealas. Nuo 1972 m. jis įkūnija automobilių klasę ir rafinuotumą. Tai taip pat svarbiausias „Mercedes“ pagamintas automobilis.

S klasė ilgą laiką buvo technologinis automobilių pramonės pionierius, pristatantis funkcijas, pvz. kaip stabdžių antiblokavimo, oro pagalvės ir stabilumo kontrolė, kurios galiausiai tapo labiau paplitusios automobiliai.

„Mercedes“ nori išlaikyti savo, kaip technologijų tendencijų kūrėjo, reputaciją ir aplenkti konkurentus, tokius kaip „Audi A8“, „BMW 7“ serija ir „Lexus LS“. Su pertvarkyta 2021 m. S klasės „Mercedes“ ateities vizija apima tokius dalykus kaip papildytos realybės ekranas, veido atpažinimas ir daugiau ekranų nei žvaigždėlaivio tiltas. Įmonė.

2021 m. „Mercedes-Benz“ S-klasė šią vasarą pasieks prekybos centrus. Kainos prasideda nuo 110 850 USD už bazinę S500 4Matic versiją ir 117 350 USD už aukštesnio lygio S580 4Matic (į abi kainas įskaičiuotas privalomas 1 050 USD paskirties mokestis). Mes važiavome pastaruoju, kuris, pakrovus keletą variantų, siekė 128 250 USD MSRP.

Dizainas ir interjeras

Išorinis stilius nėra dramatiškas nukrypimas nuo ankstesnės kartos S klasės. Atrodo, kad „Mercedes“ daugiausia dėmesio skiria aerodinamikos gerinimui ir siūlo gana mažą pasipriešinimo koeficientą (0,22), o tai yra geriau nei Toyota Prius. Vėjo tunelio efektą galite pamatyti minkštesniuose, apvalesniuose 2021 m. S klasės paviršiuose, tarsi gamtos jėgos palaipsniui išlygintų formą, tarsi akmenuką upėje.

Nors išorė paprasta ir santūri, S klasės interjere viskas sudėtinga. Priekinės sėdynės turi 19 reguliavimo variklių, taip pat šildymas, vėdinimas ir masažas (10 režimų). Pasak Mercedes, jie netgi gali automatiškai prisitaikyti, kad pagerintų jūsų laikyseną. Durų rankenos yra viename lygyje su kėbulu, kad būtų geresnė aerodinamika, ir buvo sukurtos taip, kad išstumtų su „Vizualiai ir akustiškai patrauklus judesys“ atrakinant duris, teigiama oficialioje „Mercedes“ spaudoje paleisti.

S-klasė turi daugiausiai vietos galvai iš savo konkurentų komplekto, bet mažiausiai vietos kojoms priekyje (galinės vietos galvai ir galinėms kojoms yra maždaug vidutinės). Tačiau vargu ar jausitės klaustrofobija su tokiame dideliame sedane, o klasėje pirmaujanti Mercedes pečių vieta taip pat suteiks daug asmeninės erdvės gale sėdintiems keleiviams. Tačiau 12,9 kubinių pėdų krovinių erdvė yra mažesnė nei vidutinė, todėl pakuokite lengvai.

Natūralu, kad šešiaženkliam prabangiam sedanui galite įsigyti Nappa odinius apmušalus ir medinę apdailą. Tačiau S klasėje atvirų porų medienoje yra sumaišytų aliuminio gabalėlių. „Mercedes“ taip pat apibarstė saloną beveik 250 apšvietimo elementų, kurie atlieka ne tik estetinį tikslą (jūs galima pasirinkti iš 64 aplinkos apšvietimo spalvų), bet taip pat prisijungti prie automobilio vairuotojo pagalbinės sistemos ir informacijos ir pramogų funkcijas. Visa tai šiek tiek pribloškia.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

S klasė gavo tobulesnę Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informacijos ir pramogų sistemos versiją, anksčiau matytą kituose Mercedes modeliuose. 12,8 colio OLED jutiklinis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra standartiniai, o pora 11,6 colių ekranų ir 7,0 colių planšetinis kompiuteris, skirtas gale sėdintiems keleiviams, kartu su 30 garsiakalbių Burmester garso sistema gali būti pridėta papildomai kaina. Bevielis Apple CarPlay/Android Auto, belaidžio telefono įkrovimas ir šeši USB prievadai (keturi priekiniai, du galiniai) yra standartiniai.

MBUX taip pat apima „Hey Mercedes“ balso asistentą, kuris anksčiau buvo rodomas kitų Mercedes modelių, tačiau S klasėje jis veikia visose sėdynėse, todėl, atsižvelgiant į daugelį savininkų, svarbi detalė greičiausiai bus vairuojama. Kai žmogus įjungia balso asistentą, jo sėdynės apšvietimas mirksi, todėl jis žino, kad automobilis klauso.

Mercedes taip pat priartino S klasę prie informacijos ir pramogų idealo – keturračio išmanusis telefonas. Vairuotojai gali sukurti pasirinktinius profilius, kurie automatiškai persijungia į pageidaujamus nustatymus ir gali būti pasiekiami naudojant balso komandą, biometrinį skaitytuvą ar net veido atpažinimą. Informacija taip pat gali būti siunčiama tarp įvairių ekranų. Tai puiku, jei važiuojate gale arba ten sėdi draugas, kuris ką tik rado gerą restoraną ir nori nusiųsti nuorodas į navigacijos sistemą. Tikriausiai nebus taip puiku, jei vaikai pasieks tuos galinius jutiklinius ekranus.

Mus sužavėjo tiek vairuotojo ekrano, tiek 12,8 colio centrinio jutiklinio ekrano grafika, tiek valdymo balsu sistema, kuri yra tokia patikima, kad daugeliu atvejų net nereikia liesti kitų valdiklių laikas. Ekrano išdėstymą taip pat buvo nesunku suprasti, o papildytos realybės rodyklės, projektuojamos tiek ekrane, tiek ekrane, padedančios išvengti posūkių nepažįstamuose keliuose. Tačiau tam tikroms funkcijoms reikalingos vairo jutiklinės plokštės atrodė kiek per mažos, todėl buvo sunku suprasti, kuris valdiklis ką veikia.

Atrodo, kad „Mercedes“ daugiau dėmesio skiria naujoms informacijos ir pramogų technologijoms, o ne vairuotojui pagalbinėms technologijoms. S klasėje pateikiamas ilgas vairuotojo pagalbos priemonių sąrašas, įskaitant 360 laipsnių kamerų sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatizuotą juostų centravimą, automatinis avarinis stabdymas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, aklųjų zonų stebėjimas, važiavimo juosta pagalba, eismo ženklų atpažinimas ir vairuotojo dėmesys stebėti. Tačiau nė viena iš šių funkcijų nėra nauja; mes juos visus anksčiau matėme kituose automobiliuose.

Tačiau tai vis dar yra gana platus vairuotojo pagalbos technologijų rinkinys ir jis veikia gerai. Greitkeliuose S klasė sklandžiai įsibėgėjo, stabdė ir vingiavo be vairuotojo įsikišimo. Jaučiausi tarsi žmogus, vairuotojas, nors ir labai atsargus.

Vairavimo patirtis

Išleidus S-klasę bus galima įsigyti dviejų formų – su devynių greičių automatine pavarų dėže, 4Matic visų varančiųjų ratų pavara ir EQ Boost švelnia hibridine pagalbine sistema.

Bazinis S500 naudoja 3,0 litrų eilinį šešių eilių variklį su turbokompresoriumi, kuris sukuria 429 arklio galias ir 384 svarų pėdų sukimo momentą. Aukštesnio lygio S580 turi 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis, tinkamas 496 AG ir 516 lb.-ft. Abiejuose modeliuose EQ Boost sistema gali padidinti iki 21 AG ir 184 svarų pėdų. sukimo momento trumpais sprogimais.

„Mercedes“ nurodo 4,8 sekundės iki 60 mylių per valandą greitį S500 ir 4,4 sekundės S580 (didžiausias greitis elektroniniu būdu apribotas iki 130 mylių per valandą). Abu laikai yra gana įspūdingi, nes jie reiškia, kad šie dideli sedanai galės greičiau pagreitinti kai kuriuos sportinius automobilius. Tačiau verta paminėti, kad šešių cilindrų Lexus LS 500 lenkia S500 0,2 sekundės, o Anot jų gamintojų, aštuonių cilindrų BMW 750i xDrive yra 0,5 sekundės greitesnis nei S580. Sportiškesnis AMG modelis greičiausiai bus pakeliui, tačiau kol kas S klasė negali pretenduoti į pasigyrimą.

„Mercedes“ taip pat giriasi, kad naujoji galinių ratų vairavimo sistema padaro milžinišką S klasę tokia pat manevringa kaip kompaktiškas automobilis. Važiuodamas nedideliu greičiu, jis elektros varikliu pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai, iki 10 laipsnių. Tai iš tiesų palengvina manevravimą stovėjimo aikštelėje, nors dėl fizinių automobilio gabaritų tai visada šiek tiek erzins.

Klišė teigti, kad automobilis elgiasi taip, lyg būtų ant bėgių, tačiau su S klase tai taip pat netikslu. Dėl to, kaip šis automobilis slysta posūkiais, „Acela“ traukinys atrodo gremėzdiškas ir nepatogus. Kaip ir traukinį, V8 varomo S580 valdymas daugiausia susijęs su gausios galios išnaudojimu iš čiaupo ir palaukiant. Jūs tikrai ne vairuojate, o valdote.

S580 yra greitas, bet ne sportiškas. Jis gali atlaikyti agresyvius posūkius, bet jūs tiesiog pasiruošę važiuoti. Jūs taip pat esate izoliuotas nuo sunkiausių vairavimo aspektų. Galų gale, tai yra prabangus automobilis, todėl pirmenybė teikiama ramiam salonui ir minkštam važiavimui. Net ir esant tvirtesniam Sport+ režimui, standartinė pneumatinė pakaba leidžia Niujorko ir Konektikuto keliais jaustis taip pat sklandžiai, kaip S klasės pianino juoda vidaus apdaila. Važiuojant greitkelyje, interjeras buvo įspūdingai tylus, tačiau vėjo triukšmas buvo didesnis nei tikėjomės, atsižvelgiant į S klasės aerodinamines formas.

Dujų rida ir saugumas

Oficialių 2021 m. Mercedes-Benz S klasės degalų sąnaudų įvertinimų paskelbimo metu nebuvo, tačiau pagal automobilio kelionės kompiuterį mes vidutiniškai nuvažiavome 22,4 mpg maždaug 300 mylių. Atkreipkite dėmesį, kad Lexus LS galima įsigyti su hibridine jėgos pavara, pasižyminčia didesne elektrifikacija nei Mercedes EQ Boost švelnus hibridas. sistema, o „Audi A8“ ir „BMW 7“ serijos modelius galima įsigyti kaip įkraunamus hibridus, galinčius ribotus atstumus važiuoti visiškai elektra.

Panašiai, avarijos testų įvertinimai iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) taip pat nepasiekiami. Kadangi tai brangus, mažai eksploatuojamas automobilis, S klasė tikriausiai negaus nė vienos organizacijos saugumo įvertinimų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Ideali S klasės konfigūracija priklauso nuo to, ar važiuosite, ar važiuosite. Vairuotojams rekomenduojame S580 4Matic su AMG Line paketu. Tai papildo galinių ratų vairavimą, aukščiausios klasės Burmester garso sistemą, papildytosios realybės ekraną, Nappa odinius apmušalus ir 20 colių arba 21 colio ratus.

Tiems, kurie nori, kad vairuotų kas nors kitas, AMG Line paketą pakeistume į Executive Line paketą. Tai išlaiko „Nappa“ odą, galinių ratų vairavimą, „Burmester“ garso sistemą ir „head-up“ ekraną, bet prideda daugiau patogumai gale sėdintiems keleiviams, įskaitant dvigubus 11,6 colio jutiklinius ekranus ir reguliuojamą galinę dalį sėdynės.

Mūsų paėmimas

2021 m. Mercedes-Benz S klasė viską daro šešiaženkliu skaičiumi sedanas turėtų. Tai greita, patogu ir dekadentiška. Dviejų turbinų V-8 ir masažuojančių sėdynių dūzgiant, galėtume be skundų nuvežti jį į pirmadienį ir atgal.

Tačiau keli kiti automobiliai siūlo panašią patirtį. „Audi A8“ ir „BMW 7“ serijos modeliai turi beveik identiškus S klasės aprašymus ir gražesnio interjero dizainą. „Bentley Flying Spur“ ir „Rolls-Royce Ghost“ jaučiasi ypatingesni, tačiau jie taip pat yra brangesni ir su mažiau sudėtingomis technologijomis. The Lexus LS yra dar labiau atsilikęs technikos prasme, tačiau su ja gyventi yra daug lengviau nei su S klase, o būsima „Lexus“ komandos draugo vairuotojo pagalba gali aplenkti „Mercedes“.

O kaip S klasės, kaip technologijų pionieriaus, vaidmuo? Nors naujoji S klasė turi stulbinantį funkcijų sąrašą, nesame tikri, ar kuri nors iš jų bus kitas didelis dalykas automobiliuose. Keli masažo režimai yra puikūs, bet ne visai tinkami ne plutokratams.

2021 m. S klasė taip pat atkeliauja tuo metu, kai „Mercedes“ ruošiasi ją išleisti EQS elektromobilis, kuris taip pat tampa didžiulis 56 colių informacinis ir pramoginis ekranas. Atrodo, kad tai geriau prognozuoja ateitį nei vidaus degimo S klasė.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. S klasė nebėra mados kūrėja, bet vis tiek yra geras automobilis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• Prabangus ir gaivus gyventi, Mercedes EQE perkelia elektromobilius į pagrindinį srautą