„Jeep“ elektrifikuojasi, bet kaip 4 × 4 šliaužioja per akmenų krūvą, tai daro lėtai ir metodiškai.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Dujų rida ir saugumas
- Mūsų paėmimas
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Pirmąjį visiškai elektrinį džipą planuojama išleisti 2023 m., tačiau kol kas gauname įkraunamus hibridus. Su benzininiais varikliais, kad pažabotų nuotolio nerimą ir tradicinę mechaninę keturių ratų pavara sistemas, kad išsaugotų galimybes važiuoti bekelėje, „Jeep“ 4xe (tariama „four-by-e“) įkraunami hibridai užpildo atotrūkį tarp dviejų epochų.
„Jeep“ pradėjo nuo, ko gero, sunkesnio darbo – 4xe jo ikoninio Wrangler versija. Dabar pereinama prie kitos žinomos vardinės lentelės. 2022 m. Jeep Grand Cherokee 4xe yra elektrifikuota prekės ženklo šeimos visureigio versija. Nors rinkoje pasirodo keli panašaus dydžio įkraunami hibridiniai visureigiai, nė vienas nėra toks kaip šis „Jeep“.
Susijęs
- „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
„Grand Cherokee 4xe“ išskiria skirtumą tarp pagrindinių modelių, pvz., „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“, įkraunamų hibridų, ir daugiau prabangių pasiūlymų, tokių kaip BMW X5 xDrive45e, „Lincoln Aviator Grand Touring“., ir Volvo XC90 Recharge – bet su neprilygstamu visureigiu.
Bazinio modelio kaina prasideda nuo 59 565 USD. Tai yra didelis padidėjimas, palyginti su bazine ne hibridine Grand Cherokee, tačiau jūs gaunate daugiau standartinės įrangos, įskaitant trijų ekranų informacinę ir pramogų sistemą. Jei pereisite per Trailhawk, Overland ir Summit apdailos lygius į aukščiausią Summit Reserve, sumokėsite 76 095 USD prieš bet kokias parinktis. Dėl didelio 17 kilovatvalandžių baterijos „Grand Cherokee 4xe“ galima gauti bent 7500 USD federalinį EV mokesčių kreditą.
Dizainas ir interjeras
Visas „Grand Cherokee“ asortimentas perdaromas, pradėtas naudoti 2021 metų modeliams su trijų eilių „Grand Cherokee L“ modeliu, o 2022 m. tęsiamas dviejų eilių modeliais. Kodiniu pavadinimu WL, naujasis Grand Cherokee yra didelis pokytis, palyginti su ankstesnės kartos WK2 modeliu.
Septynių lizdų grotelės ir politiškai nekorektiškas pavadinimas persikelia, bet visa kita yra kitaip. Priešingai nei šiek tiek pūkuotas WK2, Grand Cherokee WL turi grakštesnį, pailgą profilį su stačiais šonais ir gražiomis proporcijomis. Stilius buvo įkvėptas klasikinio SJ Jeep Grand Wagoneer, sakė Jeep išorės dizaino vadovas Eugenio Sellano-Neto pristatyme prieš mūsų bandomąjį važiavimą. Manome, kad šis „Grand Cherokee“ yra geresnė pagarba SJ nei tikroji dabartinė karta Didysis vagonas, faktiškai.
Interjeras buvo gana prabangus, su gražiai integruotais ekranais ir patraukliomis detalėmis.
Negalite įsigyti trijų eilių „Grand Cherokee 4xe“, tokio, ką galima įsigyti pigesniame „Kia Sorento“ įkraunamame hibride, taip pat brangesniuose „Lincoln Aviator Grand Touring“ ir „Volvo XC90 Recharge“. Vis dėlto „4xe“ vidaus erdvė yra panaši į šių panašaus dydžio visureigių, taip pat ne hibridinių „Grand Cherokee“ modelių. Jo 32,7 kubinių pėdų bagažinės erdvės su galinėmis sėdynėmis ir 70,8 kubinių pėdų su galinėmis sėdynėmis sulankstytas, yra žemesnėje tokio dydžio visureigio dalyje, bet identiška panašiam nehibridiniam Grand čerokių.
Mes nustatėme, kad interjeras yra gana prabangus, su gražiai integruotais ekranais ir patraukliomis detalėmis, tokiomis kaip didelė pavarų perjungimo rankenėlė ir važiavimo režimų jungikliai bei keturių varančiųjų ratų sistema. Tinkamumas ir apdaila taip pat atrodė verti prabangios transporto priemonės, jau nekalbant apie tvirtą džipą. Mūsų nesužavėjo gausus pianino juodas plastikas (kuris pritraukė daug dulkių), „Trailhawk“ vinilo sėdynės arba liejinio medžio apdaila Overland modeliuose, tačiau pastarieji bent jau gauna Nappa odą apmušalai. Ir neturėjome problemų dėl medžiagų kokybės aukščiausios klasės „Summit“ ir „Summit Reserve“ modeliuose.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
Visi 4xe modeliai standartiškai komplektuojami su 10,1 colio jutikliniu ekranu, 10,1 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir 10,2 colio jutikliniu ekranu priekiniam keleiviui. Bevielis Apple CarPlay/Android Auto ir integruotas 4G LTE Wi-Fi taškas taip pat yra standartiniai. Taip pat yra 10 colių įstrižainės ekranas, pramogų sistema galinėje sėdynėje su įmontuotu „Amazon Fire TV“ ryšiu ir 19 garsiakalbių „McIntosh“ garso sistema.
„Uconnect 5“ informacijos ir pramogų sistema užtikrino, kad įvairūs ekranai veiktų gerai. „Jeep“ prigrūsta daug informacijos, pradedant tipinėmis funkcijomis, pvz., navigacija, baigiant nuolydžio ir posūkio kampais važiuojant bekele, tačiau buvo lengva viską perjungti. Pagrindinis jutiklinis ekranas buvo nustatytas taip, kad vienu metu būtų rodomi keli skirtingi valdikliai, neatrodydami netvarkingi, o „Jeep“ UX dizaineriai priėmė keletą protingų sprendimų. Klimato kontrolė lieka meniu juostoje ekrano viršuje, todėl galite atlikti pakeitimus neišeidami iš Apple CarPlay arba Android Automatinis. „Jeep“ taip pat leidžia vairuotojams vienu bakstelėjimu greitai pakelti priekinės kameros vaizdą – tai ne visada būna kitose transporto priemonėse.
Jeep UX dizaineriai priėmė keletą protingų sprendimų.
Priekinio keleivio ekranas veikia tik kai kas nors sėdi sėdynėje ir, kadangi važiavome vieni, negalėjome jo išbandyti. Tačiau manome, kad „Jeep“ požiūris decentralizuoti sąsają su keliais ekranais yra prasmingesnis nei naudoti vieną per didelį ekraną viskam. Neskaitant to naujausių Mercedes-Benz EV, niekur kitur taip pat nerasite panašios sąrankos.
Standartinės pagalbinės vairuotojo funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą, galinį kryžminį eismą įspėjimas, aklosios zonos stebėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir galinis parkas padėti. Papildomos funkcijos apima naktinį matymą, 350 laipsnių kamerų sistemą, skaitmeninį galinio vaizdo veidrodį, eismo ženklų atpažinimą, vairuotojo dėmesio monitorius, lygiagrečios ir statmenos parkavimosi pagalba ir „Travel Assist“, kuri prideda automatinį juostos centravimą prie prisitaikančios kruizo kontrolė.
Vairavimo patirtis
Panašiai kaip „Wrangler 4xe“, „Grand Cherokee 4xe“ naudoja 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir du elektros variklius.
Vienas variklis veikia tik kaip starteris / generatorius, o antrasis variklis, esantis tarp variklio ir transmisijos, yra naudojamas varymui. Elektriniu režimu sankaba leidžia jai prisijungti prie pavaros ir atjungti variklį. Tada variklis vėl įsijungia hibridiniam režimui. Elektrinis oro kondicionavimo kompresorius taip pat padeda pagerinti efektyvumą, nes dalį energijos poreikio iš benzininio variklio perkelia į elektros variklius.
„Jeep“ teigimu, ši sudėtinga sistema sukuria 375 arklio galias ir 470 svarų pėdų sukimo momentą, o tai užtikrina tvirtą 6000 svarų maksimalią vilkimo galią. Tai mažiau nei kai kurie nehibridiniai „Grand Cherokee“ modeliai, bet maždaug tiek pat, kiek BMW X5 ir Lincoln Aviator įkraunami hibridai. Automobilių gamintojas taip pat cituoja nuo nulio iki 60 mylių per valandą per maždaug 6,0 sekundės, o tai, jo teigimu, yra maždaug sekunde greičiau nei nehibridinis Grand Cherokee su didžiausiu turimu V8 varikliu.
Vienu metu mes keliavome 4xe uolos paviršiumi dviem ratais nuo žemės.
Skirtingai nuo nehibridinių Grand Cherokee modelių, 4xe taip pat gauna standartinę keturių ratų pavarą. Ir skirtingai nuo kitų įkraunamų hibridinių visureigių, jis turi techninę įrangą, reikalingą rimtam visureigiui. Keturių ratų pavaros sistema yra panaši į nehibridinius Grand Cherokee modelius, su dviejų greičių pavarų dėže ir mažu diapazonu, leidžiančiu 4xe šliaužti mažai sukibtais paviršiais. Pasirenkama pneumatinė pakabos sistema užtikrina 10,9 colio prošvaisą (Trailhawk modeliuose), o jei to nepakanka, jūs vis dar turite plienines slydimo plokštes, apsaugančias transporto priemonės apačią, įskaitant akumuliatorių paketas.
Tai sudaro visureigį, kuris gali važiuoti bekele kaip įprastas džipas, sunaudodamas mažiau degalų. „Jeep“ norėjo parodyti „Grand Cherokee“ galimybes, leisdamas mus į bekelės trasą kur vienu metu vedžiojome Trailhawk modelį ant uolos su dviem ratais nuo žemės. Tai, kad tai darėme naudodami įkraunamą hibridą, nesukėlė problemų. Netgi buvo galima važiuoti elektriniu režimu (nors droselinės sklendės, reikalingos norint pakilti stačiose įkalnėse, kiekis paskatino dujinį variklį įsijungti). Kalbant apie važiavimą bekele, „Grand Cherokee 4xe“ yra tikras pasiūlymas.
Neaišku, kiek savininkų savo apie 60 000 USD kainuojančių visureigių važiuos į bekelę, tačiau visi įvertins „Grand Cherokee“ manieras kelyje. Važiavome kelyje naudodamiesi vidutinio lygio Overland modeliu ir buvome sužavėti patogiu važiavimu, tyliu salonu ir nuspėjamomis valdymo savybėmis. Nors buvo keletas nedidelių dėmių, pavyzdžiui, retkarčiais sugirdėti, kai išjungiamas vairuotojo traukinys nuo elektrinio iki hibridinio režimo ir nepatrauklios variklio pastabos, bendra patirtis buvo tiesioginė prabangus.
Dujų rida ir saugumas
„Grand Cherokee 4xe“ elektrinis nuotolis yra 25 mylios, o bendras efektyvumas yra 56 MPGe. Standartinis 7 kilovatų įmontuotas įkroviklis leidžia visiškai įkrauti per 3,4 valandos naudojant 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės šaltinį, sakė Jeep.
Elektrinis atstumas yra šiek tiek mažesnis nei „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ įkraunamų hibridų, taip pat „BMW X5 xDrive45e“ ir „Volvo XC90 Recharge“. Mes taip pat nepasiekėme šio įvertinimo net važiuojant mažu greičiu, tačiau agresyvus „Jeep“ regeneracinis stabdymas leido mums gana lengvai atgauti keletą mylių elektrinio nuotolio. Taip pat nustatėme, kad įprastu vairavimu „Jeep“ galėjo nuolat veikti elektriniu režimu neįjungdamas benzininio variklio.
Hibridiniu režimu 4xe bendras vardinis greitis yra 23 mpg, o tai reiškia, kad jis yra tik šiek tiek efektyvesnis nei „Grand Cherokee“ su standartiniu V6 varikliu, kurio bendra galia siekia 22 mpg. Kaip ir visų įkraunamų hibridų atveju, efektyvumas padidės tik tuo atveju, jei reguliariai kraunate 4xe.
Saugos greitkelių draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų reitingai paskelbimo metu nebuvo prieinami. Ankstesnės kartos WK Grand Cherokee nė viena organizacija negavo puikių balų, todėl tikrai yra kur tobulėti.
„Jeep“ siūlo trejų metų 36 000 mylių ribotą garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją bei trejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą.
Mūsų paėmimas
2022 m. „Jeep Grand Cherokee 4xe“ yra geras visureigis ir geras įkraunamas hibridas. Jo visureigių ir vilkimo galimybės, taip pat erdvus salonas ir krovinių erdvė atitinka visureigio dizaino nurodymus. Jis taip pat siūlo didelį elektrinį atstumą, elektrinį režimą, kuris gerai veikia įprastu vairavimu, ir agresyvų regeneracinį stabdymą.
Standartinė Uconnect 5 informacinė ir pramogų sistema ir trys dideli ekranai, kartu su belaidžiu Apple CarPlay/
Visa tai sudaro išskirtinę transporto priemonę, kurią sunku suskirstyti į kategorijas. Jei norite tik įkraunamo hibrido su daug vietos, „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ tuo pasirūpins už mažesnę kainą. Tačiau „Grand Cherokee“ siūlo prabangesnį pojūtį ir daugiau technologijų nei Korėjos modeliai už mažesnę pradinę kainą nei prabangių prekių ženklų įkraunami hibridai. BMW, Linkolnas, ir Volvo. Sujungęs tvirtas galimybes, technologijas ir efektyvumą, „Jeep“ rado sau gerą nišą.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip. Šis įkraunamas hibridas daro viską.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- Jeep įkraunamas hibridas Wrangler tyliai slankstys lauke
