Ar kalnų dviračių puristai gali būti priversti važiuoti elektra?

Važiuodama uolėtu vienos trasos kalnų dviračių taku, o piršteliai tapo balti kaip vaiduoklis, supratau: aš ne kalnų dviratininkas. Tačiau norėdamas išbandyti BMC Switzerland naują elektrinių kalnų dviračių liniją, aš užsukau į ją. obuolių raudona Speedfox Amp su aplombu. Galų gale, anksčiau važinėjau kalnų dviračiais, bet net kelis kartus bėgiojau Vistlerio kalnų parke, Kanada negalėjo manęs paruošti net kuklioms Wilder Ranch valstybinio parko trasoms Santa Kruze, Kalifornijoje. Jei tik būčiau tai žinojęs prieš pradėdamas eiti taku.

Ko gero, pagrindinė priežastis, dėl kurios sėdėjau su BMC komanda, buvo noras pačiam paragauti elektrinio kalnų dviračio pamišimo. Pastaruosius keletą metų paėmė įprastus motociklus dviračių ir važinėjimo į darbą ir atgal pramonė audros metu, siūlanti aplinkai ir kūno rengybai nekenksmingą būdą žmonėms keliauti po miestą. Kai kurie gali kritikuoti energijos trūkumą, reikalingą motociklui pajudėti, tačiau

statistika rodo kad kasmet vis daugiau žmonių į darbą važinėja dviračiais, o elektroninių motociklų pramonė tik padeda šiuos skaičius pagerinti. Vis daugiau žmonių į darbą ir atgal važinėja dviračiais – ar tai būtų elektra varoma, ar tradicinė – idėja yra ta, kad mažiau automobilių užkimš greitkelius ir darys poveikį aplinkai. Tinkamas argumentas dėl elektroninių dviračių apskritai, tačiau problema, susijusi su elektriniais kalnų dviračiais, yra ne ekologiškumas, o pirmenybė.

Elektrinio kalnų dviračio dilema

Dviratininkai gali atsainiai apgailestauti, kad daugėja žmonių, važinėjančių dviračiais, tačiau atrodo, kad kalnų dviračių pramonė visiškai bjaurisi elektriniu pakėlimu. Jos garbei, priežastys yra pagrįstos. Kai kas sako, kad svarbu užsidirbti ratus arba kad nuleidus įvažiavimo barjerą gali atsirasti nereikalingų užspringimo taškų trasose. Kiti mano, kad kalnų dviratis su varikliu gali priversti vairuotojus mėgėjus į pažangias trasas ir taip sukelti pavojų visiems. Apsiginklavę saugumo argumentais, pasididžiavimu ar net aukštu stažu, tradicinių kalnų dviratininkų panieka bet kokios disciplinos motociklams yra pagrįsta. Po velnių, net BMC Switzerland, plento dviračių gamybos įmonė, supranta būdingą schizmą.

"Elektriniai kalnų dviračiai nebuvo natūralus BMC progresas", - sakė Antoine'as Lyardas, BMC Switzerland kalnų dviračių produktų vadovas, spaudos renginyje, kuriame dalyvavo "Digital Trends". „Tikrai neįsivaizdavome, kaip turi važiuoti elektrinis kalnų dviratis, todėl nuvykome pas konkurentus ir pirkome tai, ką jie parduoda, kad rastume, kas mums patiko ir kas ne. Tada sukūrėme savo visiškai veikiančius dviračių prototipus, kad išbandytume savo teorijas.

Rinkodaros požiūriu BMC įėjimas į sektorių buvo protingas. Pastebėjusi tendenciją Europoje klesti, bendrovė priėmė sprendimą pradėti verslą, nors tiksliai nežinojo, kaip jis bus priimtas. Tačiau užuot sukūręs visiškai naują ebike seriją, BMC elektrifikavo du esamus modelius. katalogą ir tiesiog pabaigoje pridėjo pravardę „Amp“ – „Trailfox Amp“ kartu su mažesniu „Speedfox Amp“, kuris Jojau. Neskaitant nesutarimų pramonėje, BMC priėmė naujovę.

Mėgėjų valanda

Nors dviračių gamintojas mato dolerio ženklus, kalnų dviratininkai mato mėgėjus, važiuojančius ten, kur neturėtų – bent jau didžiąja dalimi. Pavyzdžiui, mano išvyka su BMC. Tiesa, aš važiavau pakuotėje, kuriai vadovavo pats prekės ženklas, tai reiškia, kad aš ne tik tyrinėjau ir atsidūriau srityse, kurių neturėčiau būti, bet įgūdžių lygis, reikalingas ten, kur mes važiavome, buvo keliais laipsniais didesnis už mano patogumą lygiu.

Ypatingai niūriuose nusileidimuose galėjau tiesiog nušokti nuo dviračio, tačiau tikroji problema iškilo lipant. Tarp mūsų ir kelių takų, kuriais važiavome, stovėjo kalvos, kurioms reikėjo ypatingo prakaito lygio – tokio, kuris skiria patyrusius kalnų dviratininkus nuo naujokų. Tačiau ant elektrinio kalnų dviračio man tereikėjo perjungti dviratį į „Trail“ režimą ir perjungti kelias pavaras, kad pradėčiau lipti gana lengvai. Nors tai nebuvo pasivaikščiojimas parke ir nebūtinai manyčiau, kad esu prastos formos, be variklio, po antro ar trečio didelio pakilimo būčiau pagirtas.

Net ir turėdamas nepakankamus įgūdžius, nesu problema. Jei turėčiau vieną iš BMC elektrinių kalnų dviračių, geriau žinočiau, nei klijuoti padangas ten, kur joms nereikia. Būtent pernelyg uolūs naujokai kelia didesnę grėsmę ir dažniausiai tampa tradicionalistų jaučiamo priešiškumo taikiniu. Taip pat negaliu sakyti, kad kaltinu juos. Lengva būti teritoriniu – net ir dėl kaltės – tačiau nuoširdžiai nerimauti dėl motociklininko saugumo ir užsikimšusių takų yra daugiau nei tik nepatogumai, riba tarp to, ar elektrinis kalnų dviratis yra būtinas, o ne ekstravagantiškas, yra šiek tiek neryški.

Tačiau tai yra naujųjų BMC dviračių grožis. Jie peržengia ribą tarp ekstravagancijos ir būtinumo, pasiūlydami mėgėjams ar patyrusiems motociklininkams šiek tiek abiejų. Nors staigūs pakilimai atrodė kaip mažos kalvos, dėl tolygaus pedalo pagalbos atrodė, kad dviračiu važiuojame visai ne varikliu. Sukurta su trimis skirtingais pedalo pagalbiniais režimais (Eco, Trail ir Boost) ir varomas Shimano STEPS sistema, dviratis suteikė mums galimybę skrydžio metu pridėti arba atimti galią taip pat lengvai, kaip ir perjungiant pavaras. Iš esmės dėl ankštų takų, kuriais važiavome, beveik neišjungėme ekologinio režimo, tik pakildami į Trail.

(Senosios) sargybos pasikeitimas

Nors kelionė per Wilder Ranch valstybinį parką buvo pažadinimo skambutis dėl mano sugebėjimų važiuoti kalnų dviračiu (arba nebuvimu Tai taip pat išmokė mane dar kai ko: atkaklūs kalnų dviračių tradicionalistai gali išmokti vertinti elektros energiją dviratis.

Pasibaigus mūsų pasivažinėjimui ir nors aš apsilaižiau savo žaizdas užsitarnautu pintu alaus, buvo akivaizdu, kad kiekvienas kitas dalyvis buvo nepaprastai atsidavęs kalnų dviratininkas. Nors jų įgudimas trasoje tai jau leido manyti, tai įrodė tai, kad dauguma tai laikė tortu. Kitaip tariant, tai buvo žmonės, kuriuos teoriškai nuliūdino augantis elektrinių kalnų dviračių populiarumas. Mano nuostabai, atrodė, kad jie buvo lengvai sužavėti jo patogumo, panašiai kaip ankstyvieji įprastų elektroninių motociklų naudotojai. Tai netgi įvyko taip pat – tiesiog pirmą kartą važiuojant.

Grupę sudarė laisvai samdomi darbuotojai ir redaktoriai, tačiau kiekvienas iš jų buvo puristas. Nors daugelis prisipažino, kad iš pradžių jautė panieką elektriniam kalnų dviračiui, įskaitant pradinį noras išvengti aprėpties, bijodamas prarasti skaitytojus ar prenumeratorius - jie prisipažino gerbę jį naudos. Išliko tie patys trūkumai, tačiau jiems įstrigo patogumas.

Daugiau dienų juos galima rasti ant standartinio kalnų dviračio. Tačiau jei jie norėtų važiuoti, kai dienos šviesa išblėsta, arba tiesiog nesijautė gerai, vietoj to sėstų ant elektrinio kalnų dviračio. Tai leido jiems važinėtis dviračiu, kai paprastai to nedarytų ir kai važinėjimasis kalnų dviračiais yra jūsų gyvenimas, tai neįkainojama.

Kelias į priekį yra motorizuotas

Jei kai kurie labiausiai atsidavę kalnų dviračių tradicionalistai gali būti įsitikinę jo pranašumais, reikia kitokios diskusijos apie tai, kaip priimti elektrinių kalnų dviračių pramonę – vien jos augantis populiarumas rodo, kad ji taip pat greitai neišnyks, nepaisant bet kokių ginčų.

Taigi, koks sprendimas? Kadangi elektriniai kalnų dviračiai prideda nenuspėjamumo elementą sportui, kuris savaime pilnas pakankamai pavojų, galite pradėti nuo patiems motociklininkams. Tai ne tik apimtų jojimą pagal galimybes, bet ir tvirtas supratimas apie paties sporto ugdymą būtų labai svarbus. Tai ne tik nukreips motociklininkus į jų įgūdžius labiau pritaikytus takus, bet ir sutaupys daugybę lūžusių kaulų, o kraštutine prasme – žmonių gyvybes.

Kaip tai iš karto įvyksta, yra šiek tiek miglota. Standartiniai ebike kursai egzistuoja tik per „Google“ paiešką, tačiau jie nebūtinai apims elektrinių kalnų dviračių pasaulį. Jie bus geras pagrindas visiems, kurie pirmą kartą pradeda sportuoti, tačiau jiems tikrai trūks informacijos, susijusios su kai kuriais kalnų dviračių saugos ramsčiais. Neatidėliotinas sprendimas yra tiesiog reguliariai lankyti kalnų dviračių kursus arba perskaityti motociklininko ir trasos etiketą.

Nors švietimas ir moksliniai tyrimai vieną dieną gali mesti iššūkį esamam požiūriui į elektrinius kalnų dviračius, kol daugiau žmonių tiesiog jais važiuos, status quo išliks. Kai kurie tradicionalistai tai gali teikti pirmenybę, tačiau gamintojams prisitaikant prie to, ko nori vartotojai, tai turėtų daryti ir pramonė bei jos lojaliai.

Redaktorių rekomendacijos

• Aš buvau neteisus. E-dviračiai yra tokie praktiški, kad jie yra tranzito apgaulės kodas
• „Harley-Davidson“ važiuoja į elektroninių dviračių segmentą su „Serial 1“ antriniu prekės ženklu
• „Blix“ sumažina e-dviračių kainas ir pereina prie pardavimo tik internetu
• „Electric Citi Bikes“ grįžta į Niujorką su kainų pokyčiais
• „Amazon“ prieš Juodąjį penktadienį sumažino elektrinį dviratį „Elby“ 1000 USD