2021 m. Tesla Cybertruck vs. 2021 m. Rivian R1T

Tik du sunkvežimiai visame pasaulyje leidžia vairuotojams patogiai naudotis sunkvežimio lova ir išmesti nulinę emisiją: 2021 m. „Tesla Cybertruck“. ir 2021 m Rivian R1T. Nors „Cybertruck“ daugelį glumina savo nepatogia išvaizda, jis leidžia vairuotojams įgyvendinti savo aplinkosaugos tikslus, vis dar kažką tempiant iš galo.

„Rivian R1T“ gali pasigirti neįtikėtinu greičiu, o įmonė atvira, ką deda po gaubtu. Taigi, jei jus domina šios naujos kartos automobiliai, skaitykite toliau, kad sužinotumėte visas funkcijas. Atminkite, kad nė vienas modelis nėra gaminamas, todėl palyginimas yra tik hipotetinis, o toliau išvardytos specifikacijos artimiausiais mėnesiais ir metais gali labai pasikeisti.

Dizainas ir technologijos

Pirma, pagrindai. „Rivian R1T“ yra 217 colių nuo buferio iki buferio, 79,3 colio pločio ir 71,5 colio aukščio. 231 colio ilgio, „Cybertruck“. turi žymiai didesnį pėdsaką. Jis yra 79,8 colio pločio ir 75 colių aukščio, todėl abu modeliai yra panašūs, kai kalbama apie plotį ir aukštį. „Rivian“ nustato, kad R1T svoris yra 5 886 svarai, o „Tesla“ nusprendė neatskleisti, ką sveria jos Cybertruck. Tikėtina, kad tai taip pat yra 6000 svarų sveriančioje aikštelėje. Kompanija

užsiminė, kad kuria modelį kaip 2B klasės sunkvežimį, tai reiškia, kad jis konkuruos tame pačiame segmente kaip ir „Ford Super Duty“, o serijinis modelis bus šiek tiek siauresnis nei koncepcija, kuri jį apžvelgė.

Dizainas yra subjektyvus, todėl daug laiko apie tai nekalbėsime. Tarkime, kad „Cybertruck“ yra kibernetinis sunkvežimis, o R1T yra daug įprastesnio dizaino ir gana pažįstamų proporcijų. Be to, svarbu tai, kas yra viduje, tiesa? R1T siūlo vietos penkiems keleiviams kabinoje, sukurtoje taip, kad būtų kuo labiau atsipalaiduoti. Viskas yra ten, kur tikiesi. Už vairo yra skaitmeninis prietaisų skydelis, o informacijos ir pramogų sistemos jutiklinis ekranas įtaisytas prietaisų skydelio viduryje. Koncepcijos interjeras atrodė beveik paruoštas gamybai, ir mes nesitikime, kad artimiausiais mėnesiais jis smarkiai pasikeis.

Įsėsti į „Cybertruck“ yra šiek tiek taip, kaip turi jaustis važinėjimas Marse. Jo erdvioje kabinoje galima sėdėti šešiems asmenims, o „Tesla“ žinomą minimalizmą kelia į naujas aukštumas su 17 colių jutikliniu ekranu, atremtu tiesiai į prietaisų skydelio vidurį. Nėra prietaisų skydelio, o vairuotojas vairuoja naudodamas stačiakampį vairalazdė, dažnai matoma koncepciniuose automobiliuose. Įsivaizduojame, kad kai sunkvežimis pasieks gamybą, vairas bus apvalus. Dėl kitų dalykų greičiausiai gausite tai, ką pamatysite, nes „Tesla“ yra žinoma dėl neįprasto dizaino pateikimo į gamybą. Jutikliniame ekrane veikia nauja bendrovės informacijos ir pramogų sistemos versija, kuri patinka kitiems jos automobiliams Roadsteris - gaus.

Rivian pažadėjo, kad R1T pasiūlys ilgą elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių sąrašą, pvz., eismo juostos laikymosi pagalbą ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, o pirkėjai galės užsisakyti 3 lygio pusiau autonominė technologija už papildomą mokestį. 3 lygis nepadaro R1T be vairuotojo, tačiau jis gali perimti greitkelį, kai tenkinamos tam tikros sąlygos, ir leisti vairuotojui nukreipti dėmesį nuo kelio. Tačiau prieš pateikiant tokią sistemą reikia pašalinti teisines kliūtis. „Audi“ ypač stengėsi pristatyti savo technologijas į Ameriką ir nusprendė, kad neverta investuoti dėl didžiulės biurokratijos, kurią būtų reikėję išvalyti.

„Cybertruck“ galima įsigyti su „Tesla“ autopilotas elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių rinkinį, o pirkėjai gali mokėti papildomai už visišką savarankišką vairavimą. Taigi, jis bus visiškai savarankiškas, tiesa? Negali būti. Tie, kurie moka papildomai visiškas savarankiškas vairavimas gaus sunkvežimį, kuris bus paruoštas gauti autonominę technologiją, kai Tesla ją užbaigs ir kai vyriausybė paskelbs, kad ją saugu išleisti. Laikas dar nepateiktas, ir tikimės, kad elektriniai sunkvežimiai atvažiuos anksčiau nei savaeigiai automobiliai.

Specifikacijos

„R1T“ ir „Cybertruck“ yra elektriniai, tačiau jų specifikacijos nėra panašios. „Rivian“ taip pat buvo daug skaidresnis nei „Tesla“ apie savo sunkvežimio galias. Pirkėjai galės rinktis iš trijų dydžių ličio jonų akumuliatorių: 105 kWh, 135 kWh ir 180 kWh. Jie atitinkamai atitinka didžiausią 230, 300 ir 400 mylių važiavimo atstumą. Kadangi šiuo metu itin greiti elektromobiliai yra populiarūs, trys R1T variantai pasigirs atitinkamai 4,9, 3,0 ir 3,2 sekundės greičiu. Tai rimtai greita.

Įdomu tai, kad akumuliatorius, nepaisant jo dydžio, sujungs keturis elektros variklius. „Rivian“ pasirinko po variklį statyti už kiekvieno rato, o ne po vieną ašiai, o tai yra įprasta elektromobilių segmente. Dėl šios strategijos sunkvežimis tampa šiek tiek sudėtingesnis ir brangesnis statyti, tačiau tai tikra palaima bekelėje, nes lengva tiksliai kontroliuoti, kiek sukimo momento tenka kiekvienam ratui realiu laiku. Teoriškai R1T gali būti varomas priekiniais, galiniais, dešiniaisiais arba kairiaisiais ratais. Argi tai ne šaunu? Šis išdėstymas leidžia tvarkinga bako pasukimo funkcija, taip pat.

„Tesla“ taip pat pasiūlys „Cybertruck“ su trimis akumuliatorių variantais, tačiau neatskleidė, kokio dydžio kiekvienas iš jų bus. Yra pradinio lygio modelis su 250 mylių nuotoliu ir 6,5 sekundės greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą, vidutinės klasės modelis, kuris nuvažiuoja iki 300 mylių atstumą ir užtrunka 4,5 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo, o didžiausią diapazoną turintis modelis su 500 mylių nuotoliu ir 2,9 sekundės nuleidžiančiu nuo nulio iki 60 mylių per valandą laikas.

„Tesla“ jėgos agregatas yra įprastesnis. Jo akumuliatorius yra tiesiai po keleivių salonu, kaip ir R1T, tačiau pradinio lygio modelyje naudojamas vienas elektros variklis, integruotas į galinę ašį. Vidutinės klasės modelis turi dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą (taigi, papildomas variklis įmontuotas priekyje ašis), o pavyzdinis variantas gauna trijų variklių jėgos agregatą, kurio bendrovė nedetalizavo dar. Tikimasi, kad jis bus panašus (jei ne identiškas) Plaid jėgos agregatui, kuriam jis kuriamas paverskite „Model S“ rekordinį trasos automobilį.

Pagreičio laikai yra įspūdingi, tačiau šiame kontekste jie yra gana nenaudingi. Niekas negauna pikapo, kad laimėtų lenktynes. Sunkvežimių pirkėjams labiau rūpi vilkimo galia, naudingoji apkrova ir visureigis. R1T gali pasigirti 1 764 svarų naudingąja apkrova, o vilkimo galia - apie 11 000 svarų. Su reguliuojama pneumatine pakaba, jis turi 14,2 colio prošvaisą, 34 laipsnių artėjimo kampą ir 30 laipsnių išvažiavimo kampą. „Cybertruck“ naudingoji apkrova yra 3500 svarų, o tai yra didžiulis, ir jis gali vilkti iki 14 000 svarų. Be to, su reguliuojama pneumatine pakaba, jis yra 16 colių nuo žemės ir siūlo atitinkamai 35 ir 28 laipsnių privažiavimo ir išvykimo kampus.

Kainos ir prieinamumas

„Rivian R1T“ prasideda nuo 69 000 USD, o jūs galite jį rezervuoti nusiųsdami įmonei grąžinamą 1 000 USD užstatą. Didelės arklio galios, ilgo nuotolio modelių kainos dar nebuvo atskleistos, tačiau nenustebkite pamatę šešiaženklę sumą apatinėje eilutėje. Norėdami sušvelninti sandorį, pirkėjai galės reikalauti iš federalinės vyriausybės 7 500 USD mokesčių kreditą, nes „Rivian“ yra naujas automobilių gamintojas, dar nepagavęs nė vieno automobilio.

Rivianas įsigijo buvusią Mitsubishi gamyklą Normal mieste, Ilinojaus valstijoje, ir šiuo metu jis perrengiamas, kad būtų galima sukurti R1T ir techniškai panašaus visureigio pavadinimu R1S. Preliminariai planuojama, kad pristatymas prasidės 2020 m. lapkričio mėn. Sakome preliminariai, nes „Rivian“ yra naujas automobilių gamintojas, kuris niekada anksčiau nekonstravo automobilio, todėl žagsėjimas nėra neįsivaizduojamas. Atsižvelgiant į tai, akcininkai „Ford“ ir „Amazon“ atitinkamai teikia patirtį ir pinigus, kad užtikrintų, jog viskas vyktų kuo sklandžiau. Tai jiems labiausiai naudinga; Fordo Linkolno padalinys statys Rivijos visureigį, o „Amazon“ užsidirbs pinigų iš savo investicijų į įmonę perkant iš jo tūkstančius pristatymo furgonų.

Jei ieškote „Tesla“, galite užsitikrinti ankstyvą kūrimo vietą nusiųsdami įmonei grąžinamą 100 USD užstatą. Pradinio lygio galiniais ratais varomo modelio kaina prasideda nuo 39 000 USD, vidutinės klasės sunkvežimio bazinė kaina yra 49 000 USD, o aukščiausios klasės modeliui planuojama išleisti 69 000 USD. 2020 m. sausio 1 d. „Tesla“ pirkėjai nustojo gauti federalinės vyriausybės mokesčių kreditą, tačiau jie vis tiek gali gauti valstybės remiamas paskatas.

„Tesla“ prognozuoja, kad 2020 m. pabaigoje pradės kurti pigesnius „Cybertruck“ variantus.

Man irgi nepatinka – ką man daryti?

Taigi, jūs nesate „Rivian“ ar „Cybertruck“ gerbėjas. Nesijaudink; įmonių, norinčių gabalėlio dar nekepto elektrinio pikapo pyrago, sąrašas kas mėnesį auga. Fordas aktyviai kuria hibridinius ir elektrinius F-150 variantus, per kelis dešimtmečius geriausiai parduodamas sunkvežimis Amerikoje. „General Motors“ neatsilieka ir tai prikelia Hummer vardą progai. Taip, tas Hummer. GMC parduos elektrinį pikapą, pavadintą Hummer.

Mažiau žinomos įmonės ir startuoliai taip pat sunkiai dirba. Bollingerio B2 (rodomas aukščiau) siūlo daug arklio galių, atrodo kaip Tonka sunkvežimis, o kaina yra 125 000 USD. „Lordstown Motors“, įsikūrusi Lordstaune, Ohajo valstijoje, drąsiai tvirtino kad ji sunaikins savo konkurenciją ir greičiau pasieks finišą, kai „Endurance“ bus prieinama 2020 m. pabaigoje. Karma (įmonė, priklausanti Kinijos automobilių dalių korporacijai) planuoja elektrifikuotą pikapą tokia pati kaip Kalifornijoje įsikūrusi įmonė Neuron EV. Nors mes nematėme ir negirdėjome apie oficialią Fisker generalinio direktoriaus išleidimo datą, pastebėjome, kad jie buvo erzinti klientų, turinčių elektrinį pikapą savo socialinės žiniasklaidos platformose.

Elektrinės transporto priemonės niekur nedingsta. Tie, kurie skeptiškai vertina didėjančią tendenciją, turi suprasti, kad elektromobilių daugėja. Elektrinių pikapų plėtra parodė, kad visuomenei perkamų elektrinių automobilių srityje yra daug galimybių augti. Didžiulė šių transporto priemonių naujovė greitai patraukė mūsų dėmesį, ir mes tikime, kad ta pati naujovė lems dar didesnę sėkmę ir greitą augimą. Ir prie pikapų augimas nesustos. Tokios įmonės kaip „Tesla“, „Ford“ ir GMC jau kuria elektrinius visureigius. Šie dideli ir galingi modeliai tikrai sužavės automobilių entuziastus visur.

Sunkvežimiai yra labai paklausūs. Kadangi parduodant sunkvežimius yra didesnės pelno maržos, brangesnė elektros plėtra yra pagrįsta. Milžiniškos elektrinės jėgos pavaros sukūrimo išlaidas lengviau kompensuoti parduodant pikapą už 70 000 USD, nei bandant parduoti 15 000 USD vertės hečbekus. Automobilius konstruoti sunku, o elektromobiliai sudaro tik 2 % naujų automobilių rinkos JAV (tai yra šiek tiek daugiau nei transporto priemonės su mechanine pavarų dėže). Džiaugiamės galėdami stebėti šiuos projektus ir pamatyti, kiek iš šių projektų iš tikrųjų sukuria gamybos modelį.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• Tesla Cybertruck rinkinys vasaros pristatymo renginiui
• „Rivian“ prideda „Snow Mode“ atnaujindamas programinę įrangą būtent žiemos metu
• Elonas Muskas pradeda „Cybertruck“ pajudėti prieš svarbų „Tesla“ atnaujinimą
• „Tesla Cybertruck“ klientai gauna daugiau blogų naujienų