Išmėginkite „Damon Hypersport“ formas keičiantį elektrinį motociklą CES 2020

Ši istorija yra mūsų nuolatinio pranešimo dalis CES 2020, įskaitant technologijas ir įtaisus iš salono grindų.

Jaučiuosi taip, lyg grįžčiau į „Putt-Putt Golf & Games“, aštuonerių metų, įsikibęs į plastikinius sportinius dviračius Manx TT arkadinis žaidimas. Jei tik tas mažas vaikas, išteptas picos riebalais, dabar, CES 2020, pamatytų mane VR simuliatoriuje, kuriame labai nuoširdžiai tikiuosi, kad bus motociklizmo ateitis.

Kai važinėju grubaus virtualaus miesto gatvėmis, dviratis artėja prie „Stop“ ženklo. Man net nespėjus numesti kojos, po manimi esanti sėdynė keletą centimetrų stebuklingai panyra į dviračio rėmą, priartindama mano pėdas prie žemiau esančios žemės. Pakildamas jis pakyla atgal mechaniniu sūkuriu. O kai išvažiuoju į greitkelį, vairas sklandžiai prigludo žemyn, pritraukdamas mane į aerodinaminį pritūpimą virš degalų bako. Esu turėjęs ir sportinių dviračių, ir kreiserių, ir kažkodėl jaučiuosi taip, lyg ką tik abu važiavau per 30 sekundžių.

Štai ką reiškia važiuoti Damono hipersportas

, pirmasis motociklas pasaulyje, galintis pakeisti formą skrendant. Damonas savo technologiją vadina „Shift“. „Jis gali pavirsti iš priemiestinio vairavimo pozicijos į sportinę padėtį judant“, – aiškina generalinis direktorius Jay Giraud. Priekinis stiklas, vairas, sėdynė ir kojų kaiščiai juda pagal poreikį, vienu mygtuku. „Tai tikrai leidžia jums pritaikyti važiavimo situaciją, kad ji atitiktų bet kokį kelią, kuriuo važiuojate, arba bet kokias eismo sąlygas, su kuriomis susiduriate.

Simuliatoriuje, kurio jūs tikrai nevaldote, viskas vyksta automatiškai. Gamybiniuose dviračiuose tai nutinka paspaudus mygtuką ant kairiosios vairo. Galite jį bakstelėti ir leisti dviračiui persijungti iš visiškai vertikalios ir visiškai priglaustos, arba paspausti, palaikyti ir atleisti, kai jums patogu. Visa sistema yra elektroninė ir taip kruopščiai paslėpta, kad turite atidžiai žiūrėti, kad pamatytumėte mažyčius variklius ir vikšrus, paslėptus po plastikiniu kėbulu.

Nors Shift technologija yra dramatiška, tai tik viena dalis to, kas daro Hypersport unikalų. Antroji pusė yra sudėtingas saugos komplektas, pavadintas CoPilot, kuris konkuruoja su tuo, ką rastumėte prabangiame automobilyje. Sistema apima galinio vaizdo kameros tiekimą kabinoje ir 360 laipsnių jutimo radarą.

Grįžęs į simuliatorių, į mano akląją zoną įslenka automobilis, o ant priekinio stiklo užsidega geltonas šviesos diodas, pranešantis, kad jis ten. Prasideda kondicionavimas, ir aš pasuku galvą pažiūrėti, kaip arti jis. Ar tai... milžinas Kūdikis Yoda lipdukas ant durų? Taip. Tai buvo gudrus būdas atitraukti mane nuo priešais važiuojančio automobilio, kuris, kai žiūriu į šalį, suspaudžia stabdžius. Dviračioja dviračio vairas, aš laukiu ir sustoju kaip tik laiku. Sugalvota demonstracinė versija? Aišku, bet aš pats tai beveik patyriau realiame gyvenime, todėl tikroviškos pasekmės neatrodo tokios tolimos.

Jei saugumo ir komforto funkcijos neparduoda „Hypersport“, veikimas greičiausiai bus toks: su 200 AG varikliu, jo maksimalus greitis yra 200 mylių per valandą ir 200 mylių atstumas. Tai daugiau nei 146 mylios Harley's LiveWire gali pakišti, o „Hypersport“ kainuos pigiau: nuo 24 995 USD iki „Harley“ 29 799 USD.

Dabar galite išleisti 100 USD, kad iš anksto užsisakytumėte, tačiau Damonas dar neatskleidė, kada jūsų važiavimas pasitrauks iš linijos. Pirmieji dviračiai bus pastatyti objekte už Vankuverio, kur jis teigia, kad per metus gali išpumpuoti iki 1500 dviračių. Turėdama pakankamai pardavimų, bendrovė tikisi pastatyti dar vieną Kanados objektą, kuris galėtų apdoroti 10 tūkst. Tačiau ilgalaikiai Damono planai yra dar didesni.

„Mes esame technologijų įmonė“, – aiškina Giraud. „Mes nesame pirminės įrangos gamintojai taip, kaip „Triumph for Honda“ ar bet kas. Siekdamas pasinaudoti savo gamybos patirtimi, Damonas ieško pagrindinio partnerio, kuris gamintų dviračius. Tai išliktų nepakitęs Damono vardas elektriniai dviračiai, bet licencijuoja savo „Shift“ ir „CoPilot“ technologijas savo patronuojančiai bendrovei, kad ji būtų naudojama visuose jų dviračiuose. Taigi „Honda“ ar „Yamaha“, kuri taip pat transformuojasi? Visiškai įmanoma, jei jie sudarys tinkamą sandorį.

Ir Damonas turi dar vieną triuką savo rankovėje, tiksliau, ant vairo. Yra sankabos svirtis – tai, ko nereikia elektriniam dviračiui su vieno greičio pavarų dėže. Tai reiškia, kad jis daro visai ką kitą. Giraud neatskleidė, kam tai buvo skirta, tačiau pažadėjo, kad Damonas turi dar vieną triuką, kurį atskleis, kai tik pasirodys jo patentai. Tuo tarpu jūsų spėjimas yra toks pat geras kaip mūsų.

Sekite mūsų tiesioginį tinklaraštį daugiau CES naujienų ir pranešimų.