2013 m. MINI Cooper S Roadster apžvalga

2013 m. MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Išsami balo informacija

„Ar MINI Cooper S Roadster yra puikus automobilis? Ne. Ar tai absoliučiai puikus rodsteris? Taip.“

Argumentai "už"

• Nuostabi garso sistema
• Sudėtas valdymas
• Aiškus ir greitai perjungiamas automatinis

Minusai

• Dalinai rankinis minkštas stogas
• Pigus jausmas interjeras
• Per didelis sukimo momentas

MINI Cooper S Roadster yra naujausias MINI šeimos leidimas. Taip, pažiūrėk dar kartą. tai nauja. Tai ne MINI Cooper kabrioletas, ne. Šis yra kitoks. Viename, jame yra tik dvi sėdynės, o tai pirmas MINI atviro viršaus veislei. Antra... na, iš tikrųjų apie tai.

„Roadster“ sukurtas MINI Cooper Coupe pagrindu. Žinote, smulkus MINI. Taip, tą. Tai iš esmės yra tos vizualinės keistenybės tiesioginė versija.

Nors MINI tikrai nekonstravo „naujo“ automobilio nuo pat įkūrimo 2002 m., dabar jis turi šešis modelius. 2014 m. pasirodys visiškai naujas MINI Cooper, tačiau šios apžvalgos tikslais į tai neatsižvelgsime. MINI pagrindinis dizainas, nepaisant geriausių ketinimų, yra senas. Jis senas ir nėra toks geras, kaip buvo prieš 11 metų.

Kai MINI pirmą kartą pasirodė scenoje, jis buvo – nenuostabu – šviežias. Jis buvo nuostabus, linksmas, sportiškas ir populiarus. Tačiau BMW, įmonės, kuriai priklauso MINI, pinigininkai leido pasiūlai ir paklausai susivokti. Jie ištraukė gražių dalykų iš MINI, kad užsidirbtų daugiau pinigų. Dėl šio drožlių pašalinimo MINI atrodė pigesnis bėgant metams. Nepaisant to, 2012 m. MINI pardavė daugiau nei dvigubai daugiau automobilių nei prieš dešimtmetį. Taigi, aišku, pinigų grobikai gali pretenduoti į pergalę.

Minimali prabanga, maksimali apimtis

Tai sugrąžina mus į MINI Cooper S Roadster, kurio kaina yra apie 32 000 USD, pridėjus keletą gerų elementų, įskaitant aukščiausios klasės stereo ir dabar navigacijos sistemą. Be tų malonumų, jūs neturite daug patogumo. Sėdynės medžiaginės. Brūkšnys kietas ir tuščiaviduris. O automatinis stogas, na, ne. Turiu omenyje tai, kad „automatinis“ stogas reikalauja, kad vairuotojas fiziškai pakiltų, atsegtų ir nustumtų stogą atgal. rankiniu būdu pradėti automatinį lankstymo procesą. Kiekvienam, turinčiam pečius, šis procesas bus nepakeliamas. Smauti ir kovoti su minkštu stogu ant senovinio rodsterio yra miela. Tai daryti 2013 metais pagamintame automobilyje yra kvaila.

Po gaubtu pečius veržiantis S Roadster sutalpina 1,6 litro eilinį keturių cilindrų turbokompresorį, kuris, MINI gali pasigirti, yra galingiausias pagal savo variklio dydį. Kviečiu jus pagalvoti apie kitą šiuo metu rinkoje esantį 1,6 litro.

1,6 turbo variklis sukuria 181 arklio galią ir 177 svarų pėdų sukimo momentą. Tačiau leisdamas per daug padidinti turbiną, bus sukurti 192 sukimo momentai. Dėl to priekyje varomas Cooper S Roadster iki 60 įsibėgės per 6,7 sekundės, o maksimalus greitis – 141 mylia per valandą. Nors turbo 1.6 yra gana energingas, jis įvertintas 35 mpg greitkelyje, 26 mpg mieste ir 29 mpg kartu.

Klientai gali pasirinkti standartinę šešių greičių mechaninę pavarą arba atnaujinti į šešių greičių automatinę pavarų dėžę su perjungimo svirtimis už vairo. Mano testeris turėjo automatą, kuriuo dažniausiai važinėjau „Sport“.

Sportinis režimas, kaip ir daugelis kitų, padidino linijinį droselio atsaką ir leido transmisijai ilgiau išlaikyti pavaras. Tačiau išskirtinai tai padarė ir kitą dalyką. Dėl to visas išmetimas traškėjo. Iš pradžių tai buvo labai įdomu, kai išgirdau mano „Cooper S Roadster“ spragtelėjimą ir spragtelėjimą. Vis dėlto kuo daugiau klausiausi, tuo labiau supratau, kad tai atsitiko tikrai nesportišku metu ir skambėjo kaip priešprieša. Sąžiningai, maniau, kad jis gali būti sugedęs – buvo taip blogai.

The 2014 m. Jaguar F-Type burbuliuoja ir spjauna, kai veikia sportiniu režimu, bet tai daro tada, kai nori. „S Roadster“ tai daro beveik piktybiškai – pavyzdžiui, kai artėjate prie „Stop“ ženklo arba bandote atsiliepti į skambutį per „Bluetooth“. Skambinantis asmuo gali manyti, kad ką tik pravažiavote, nors iš tikrųjų jūsų MINI Roadster tik puikuojasi.

Sekdama BMW pėdomis, MINI naujajame Roadster įrengė elektroninį vairo stiprintuvą. Daugelis automobilių žurnalistų skundžiasi nehidraulinio vairo sustingimu. Nors matau, apie ką jie kalba, yra daug kitų dalykų, dėl kurių reikia susirūpinti. Pirma, galingiausias savo klasėje variklis išskiria per daug galios, kad galėtų susidoroti su priekinių ratų pavara. Kokia prasmė 194 svarų pėdų sukimo momento, jei traukos kontrolė jį užmuš, kol sukimo momento valdymas jus užmuš? Nežinau.

Kalbant apie technologijas, MINI Cooper S Roadster neturėjo daug. Mano testeris turėjo naują navigacijos sistemą, kurią MINI įtaisė didelio spidometro viduryje prietaisų skydelio centre. Tai atrodo šauniai ir veikia gerai, tačiau grafika ir veikimas yra šiek tiek pasenę.

Turiu pripažinti, kad geriausia MINI Cooper S Roadster techninė dalis buvo stereo sistema. Labai dažnai automobilių stereosistemoms labai trūksta garsumo ir garso kokybės. „Harman“ / „Kardon“ skambės gerai, bet ne itin gerai veikia esant aukštesniems decibelams. Bose bus tikrai labai garsus, bet viskas. „Bose“ automobilių pramonėje išlieka gana plokščia. „Roadsters“ garso sistema buvo pilna, ryški ir žemųjų dažnių. Jis būtų buvęs puikus su kietuoju stogu. Vis dėlto minkštam stogui jis buvo puikus.

Atviras ekvalaizeris

Nekreipiant dėmesio į pigų saloną, kerštingą išmetimą ir sukimo momento valdymo problemas, MINI Cooper S Roadster buvo absoliutus perlas.

1,6 litro skamba daug didesnis ir galingesnis, nei yra iš tikrųjų. Tokiu būdu išmetimas pavyko. Pakaba, kaip ir visų MINI modelių, buvo puiki. Jis buvo tvirtas, bet ne tiek, kad nelygiais keliais išmestų diską apatinėje stuburo dalyje. Buvo pasitikintis ir nusiteikęs. O automatinei transmisijai buvo aiški ir meistriškai sureguliuota. Skirtingai nuo daugelio kitų automatinių rodsterių, vairuotojai nemokės kainos už lengvą automobilio naudojimą.

Jeremy Clarksonas iš Aukščiausia pavara kartą pabrėžė, kad nesvarbu, koks geras ar brangus automobilis, kai nuleidi viršų ir vėjas į plaukus, jie visi beveik vienodi. Kam mokėti 200 000 USD už nuleidžiamą „Aston“, kai už 26 000 USD už „Mazda MX-5“ galite patirti beveik tą pačią vidaus organų patirtį? Tai gana geras dalykas, kuris iš esmės panaikina visus kitus mano skundus dėl S Roadster.

Kabrioletai yra nepraktiški. Jie yra brangesni nei kietojo stogo versijos. Jie nesitvarko taip gerai ir nėra tokie saugūs. Tačiau jie atlieka tą dalį giliai mūsų visų viduje, kad išsiskirtų, būtų drąsūs ir šiek tiek pasipuikuotų. Niekam nereikia kabrioleto, bet dieve, ar jie linksmi.

Taigi galėčiau visą dieną pasakoti apie sukimo momento valdymą ir sudėtingą šį bei prastai suprojektuotą aną. Tačiau kalbant apie tai, MINI Cooper S Roadster yra tik rodsteris. Tai tik pasiteisinimas pakeliui į darbą ar savaitgaliais laukti, laikantis visuomenės normų. Jei norite atviro našumo kupė ir jums tikrai rūpi vairavimo dinamika, įsigykite Lotus Elise.

Taigi ar MINI Cooper S Roadster yra tobulas automobilis? Ne. Ar tai absoliučiai puikus rodsteris? Taip. Praradęs stogą ištobulino nepaprastai netobulą automobilį.

Juokinga, ar ne?

Aukštumos

• Nuostabi garso sistema
• Sudėtas valdymas
• Aiškus ir greitai perjungiamas automatinis

Žemumas

• Dalinai rankinis minkštas stogas
• Pigus jausmas interjeras
• Per didelis sukimo momentas

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
• „Mini“ pradeda priimti visiškai elektrinio 2020 m. „Cooper SE“ užsakymus
• Visiškai elektrinis „Mini Cooper SE“ nukeliavo iš San Francisko į Los Andželą
• „Electric Mini Cooper SE“ kainuos nuo 30 750 USD, prekybos centruose pasirodys 2020 m. kovo mėn.