2014 m. Mazda6 i Touring apžvalga

Kartais būti kitokiam nereiškia sulaukti daug dėmesio.

„Mazda“ save vertina kaip automobilių bendrovę, kuri mėgsta išjudinti esamą padėtį ir gamina viską – nuo ​​MX-5 Miata rodsterio iki Wankel sukamuoju varikliu RX-7. Taigi, ką padarė „Mazda“, kai jos konkurentai, siekdami padidinti savo gaminių degalų ekonomiją, kreipėsi į egzotiškus variklius su turbokompresoriumi ir hibridus?

„Mazda“ atsakymas nėra radikaliai naujo tipo variklis, tačiau jie sukūrė „SkyActiv“ sistemą. Be prašmatnaus pavadinimo, Mazda Skyactiv jėgos agregatai ir važiuoklė remiasi gana įprastomis technologijomis ir nemaža dalimi technologijų. „Skyactiv“ savo širdyje naudoja vidutinio dydžio, atmosferinius keturių cilindrų variklius, kurių akyse nėra akumuliatoriaus, turbokompresoriaus, kompresoriaus ar elektros variklio.

Ar Skyactiv senosios mokyklos variklis ir naujos mokyklos technologijos gali pasiūlyti konkurentų galią ir degalų taupymą? Siekdami išsiaiškinti, 2014 m. „Mazda6 i Touring“ paleidome jo tempus.

Kas yra Skyactiv?

„Skyactiv“ yra išsamus pakeitimų rinkinys, kurį sunku paaiškinti vienu žodžiu. Tai gali paaiškinti, kodėl „Mazda“ jautė poreikį sugalvoti naują žodį, kad būtų galima jai prekiauti.

Pradedant nuo plikų kaulų, „Mazda“ teigia, kad ji padidino automobilio standumą ir sumažino svorį, palyginti su ankstesniu. modeliai, dėl didesnio didelio tempimo plieno naudojimo, peržiūrėtų gamybos procesų ir pertvarkytos pakabos sistema.

Skyactiv-MT (šešių greičių mechaninė) ir Skyactiv-Drive (automatinė) transmisijos taip pat buvo perdarytos taip, kad apibrėžia terminą „neurotinis“. Ar kada nors žiūrėjote į savo lazdos poslinkį ir pagalvojote: „Hm, jei tik perjungiklio metimas būtų 5 mm trumpesnis“? „Mazda“ padarė.

Viską papildo 2,5 litro Skyactiv-G keturių cilindrų variklis. Siekdama kuo geriau išnaudoti savo mažo dydžio pranašumus, „Mazda“ suteikė aukštą 13:1 suspaudimo laipsnį ir kintamą dvigubą nuoseklų vožtuvų laiką. Pats variklis taip pat sveria mažiau ir turi mažesnę vidinę trintį nei ankstesnės kartos, sako žmonės iš Hirosimos.

Viso šio sumanumo rezultatas yra 184 arklio galios ir 185 svarai / pėdai sukimo momento. To visiškai pakanka vidutinio dydžio sedanui su duona ir sviestu, tačiau šis variklis šiuo metu yra vienintelis pasirinkimas. Konkurentai siūlo galingesnius turbokompresorinius (Ford, Hyundai, Kia) arba V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) atnaujinimus.

„Mazda6“ turėjo ryškų reklaminį ryšį su Žvaigždžių Kelias Į Tamsą. Ar „Mazda“ tik pasiryžo pokštams, susijusiems su ta garsia linija Montgomeris Scottas apie poreikį daugiau galios?

Kelyje

Vis dėlto įsėskite į gražiai sutvirtintą vairuotojo sėdynę ir suteikite keturių trenksmų keltuvui keletą apsisukimų, ir visos mintys apie galios nepakankamumą išnyks.

Kelyje yra daug jėgų pravažiuoti, o vairuotojas niekada nepalieka pakibęs, kai ateina laikas pagreitinti iš siauro posūkio. Variklis noriai sukasi, todėl vairuotojas niekada nenutolsta nuo jo jėgos juostos širdies.

Nekantraujantį variklį atitinka gerai sureguliuota važiuoklė. Vairavimas yra greitas ir užtikrina daug dvipusio ryšio tarp vairuotojo ir kelio. Vairavimo įvestis greitai seka rezultatus, o kelio dangos grįžtamasis ryšys yra pakankamai didelis.

Žinoma, 6 vis dar yra vidutinio dydžio sedanas, tačiau jo veržlumas ir charakteris reiškia, kad nusipirkę nepasijusite taip, lyg gyvenime jums nepasisekė. „Mazda“ netinka šiam variklio pasirinkimui. Pagrindiniai keturių cilindrų varikliai suteikia pakankamai galios daugumoje vidutinio dydžio sedanų kelyje. „Mazda“ tiems patiems pirkėjams suteikia šiek tiek papildomo, nepersistengdama.

Mūsų apžvalginio automobilio Skyactiv-G variklis buvo sujungtas su šešių greičių mechanine transmisija Skyactiv-MT. Jis puikiai atliko savo darbą, neskaitant šiek tiek staigios sankabos paėmimo.

Žalios spalvos atspalviai

Rytinę kelionę į darbą ir atgal paversti lenktynėmis yra smagu, bet kaip dėl degalų taupymo? Ar Mazda turėjo susitraukti variklį, ar pridėti elektros variklį? EPA mūsų vidutinės klasės Touring modelį (23 445 USD MSRP) vertina 25 mpg mieste, 37 mpg greitkelyje ir 29 mpg kartu. Automobiliai su automatiniu grįžimu 26 mpg mieste, 38 mpg greitkelyje ir 30 mpg kartu.

Per savaitę su „Mazda6“ mišriu vairavimu vidutiniškai išvažiavome 27,5 mpg, įskaitant važiavimą mieste ir lenktynes ​​iki vietinės premjeros. pajūrio ruožas. Nė vienas iš to nebuvo susijęs su mpg, todėl atrodo, kad Mazda6 pirkėjai gali tikėtis gero degalų taupymas vairuojant realiame pasaulyje ir dar geresni rezultatai, jei jie iš tikrųjų bando važiuoti lengvai pedalas.

Tačiau istorija tuo nesibaigia. Nors nėra galingesnio variklio, yra technologijų, kurios gali dar labiau padidinti degalų ekonomiją.

Atnaujinimas iki geriausio „Grand Touring“ modelio (29 695 USD) naudojant „GT“ technologijų paketą (2 080 USD) tinkle „Mazda“ i-eLoop regeneracinė stabdžių sistema. Sistema, kaupianti po stabdymo gautą energiją dideliuose kondensatoriuose, kad paleisti automobilio elektrinius priedus, padidina degalų ekonomiją iki 28 mpg mieste, 40 mpg greitkelyje ir 32 mpg kartu, nes variklis turi dirbti mažiau, kad suktųsi generatorius. Protingas.

Vėliau šiais metais „Mazda“ taip pat pasiūlys 2,2 litro dyzelinį variklį „Skyactiv-D“. Kaip ir dauguma dyzelinių variklių, jis tikriausiai pasiūlys degalų taupymo pranašumą, palyginti su benzininiu analogu, bet nepralenks jo.

Saldus stilius, rūgštokos technologijos

„Skyactiv“ jėgos agregatas yra sujungtas su galingu vidutinio dydžio sedanu, nors jis tikriausiai labiau patiks automobilių entuziastams, ieškantiems sportiško važiavimo, nei techniniams specialistams, ieškantiems aukščiausios kokybės ryšio. Esame palaiminti, kad gyvename amžiuje, kai daugelis vidutinių automobilių atrodo fantastiškai, o „Mazda6“ „Kodo“ dizaino tema, taip pat matoma CX-5 ir naujai pertvarkytame „Mazda3“, yra pavyzdys.

Išvaizda nėra tokia dramatiška kaip Ford Fusion ar Hyundai Sonata, tačiau elegantiškesnės 6 linijos veikia taip pat gerai.

Po oda kabina yra juodos spalvos su blizgančia plastikine apdaila, kuri jau buvo ištepta ant mūsų vos įlūžusio pavyzdžio. Mums atrodė, kad tai puikiai neįvertinta, nors kai kurie pirkėjai gali pageidauti daugiau blykstės ar aukščiausios kokybės pojūčio.

Priekinės sėdynės buvo labai patogios, o jų gausus atramas išlaikė kėbulus vietoje energingų posūkių metu. Galinė sėdynė atrodė šiek tiek mažesnė nei panašių automobilių, tačiau vis tiek buvo pakankamai vietos galvai ir kojoms.

Didžiausia klaida slypi technikoje. „Mazda“ vairuotojai garso ir navigacijos funkcijoms valdyti turės pasikliauti mygtukų, jutiklinio ekrano ir sukamojo valdymo rankenėlės deriniu; tai gali būti šiek tiek sudėtinga pjaustant eismą. „6“ „iPod“ integracija taip pat buvo labai sudėtinga. Nuskaitant įrenginį, prijungtą prie automobilio USB prievado, buvo pastebimas vėlavimas, o vairuotojui ar keleiviui pabandžius iškviesti dainą arba perjungti meniu, vėluojama.

Išvada

Šiuolaikiniai automobilių pirkėjai iš savo automobilių reikalauja daug, o „Mazda“ pateikė tinkamą kompromisą tarp kelių iš šių reikalavimų su 6. Žmonės nori automobilio, kuris siurbtų degalus, bet nebūtų šliužas kelyje.

2014 m. „Mazda6“ puikiai išlaiko šį kompromisą. Automobiliui, kuris konkuruoja su Toyota Camry, jis yra nepaprastai sportiškas. Tai taip pat užtikrina gerą degalų ekonomiją. Jei labai vertinate našumą ar degalų taupymą, Mazda6 ne jums. Yra daugybė specialiai sukonstruotų sportinių sedanų ir sportinių automobilių, hibridų ir elektromobilių, kurie gali veikti arba arba. Nedaug automobilių daro abu.

Tačiau daugumai žmonių Skyactiv veikia taip, kaip reklamuojama. Degalų taupymo ir sportiškumo derinys įrodo, kad įprastoje vidaus degimo sistemoje dar liko gyvybės.

Aukščiausios vietos:

• Smagu vairuoti
• Gera kuro ekonomija
• Puiku žiūrėti

Žemumas

• Nepaprastas iPod integravimas
• Smulkios interjero medžiagos
• Daug kurą taupančių funkcijų yra neprivalomos

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2019 m. Mazda 6 sedanas sumažina mechaninę pavarų dėžę, prideda daugiau standartinių techninių funkcijų