2013 m. BMW 328i M Sport apžvalga

2013 m. BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Išsami balo informacija

„Naujoji 3 serija yra nuostabus automobilis. Aš tai labai gerbiu. Bet nebent visą laiką ketini važiuoti iki ribos, tai nėra verta pinigų.

Argumentai "už"

• Subtiliai gera išvaizda
• Puiki važiavimo dinamika
• Elegantiškas ir ekonomiškas keturių cilindrų turbokompresorius

Minusai

• Pigiai atrodantis interjeras už pinigus
• Nepaprastai brangus

Automobilių žurnalistai, kurie sako, kad automobilį „smagu vairuoti“, turėtų būti išstumti iš planetos. Šie tinginiai sugėdina ne tik save, bet ir visą mūsų profesiją tomis pusgalvėmis klišėmis. Jei rašytojas nesugalvoja ką nors labiau apibūdinančio pasakyti apie automobilio vairavimo patirtį, jis neturi vietos mūsų nuolat besivystančioje pramonėje.

Po velnių, jei proto suderinimas su konkurencija neįkvėpė kiekvieno automobilių žurnalisto paįvairinti savo ar jos raštu, jie taip pat gali atsisakyti ir peržiūrėti cemento maišytuvus ar automatinius kačių maisto dalytuvus vietoj to.

Nepaisant to, 2013 m. BMW 328i tikrai yra tikrai smagu vairuoti.

Nors 2013-ieji nėra pirmieji šios šeštosios kartos 3 serijos modelio metai, tai yra mano pirmoji galimybė jį vairuoti. Prieš tai vairavau kas antrą kartą, todėl jaučiau, kad puikiai išmanau Bavarijos veislės esmę.

Vaizdo įrašų peržiūra

BMW istorija

Prieš tęsdamas norėčiau paaiškinti, kad nesu vienas iš BMW mylinčių automobilių literatų. Niekada „negavau“ BMW. Niekada nesupratau, kodėl žmonės jais taip susižavėjo. Taip, jie gana gražiai atrodo ir puikiai valdo, bet atsižvelgiant į visą komplektą, BMW man atrodė nepateisinamai brangūs.

Praėjusiais metais aš vairavau F10 M5 pernai Laguna Seca lenktynių trasoje. Nors tai buvo pasakiška patirtis, aš nebuvau sužavėta. Taigi, žengdamas į 2013 m. 328i, maniau, kad su juo praleistas laikas atspindės mano ankstesnę patirtį. Ir tai padarė.

328i varo tiesioginio įpurškimo 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 240 arklio galių ir 255 svarų pėdų sukimo momentą. Mano testeris turėjo aštuonių greičių automatą, kuris siųsdavo galią į galinius ratus, kartu su pavarų perjungikliais.

Sėdau už vairo, įjungiau 328i ir paspaudžiau „telefono“ mygtuką „iDrive“ grupėje, nes norėjau susieti savo „iPhone“. Jokio atsakymo iš iDrive. Paspaudžiau telefono mygtuką ant vairo. Nieko. Taigi paėmiau lango lipduką ir radau, kad tas, kuris užsisakė šią bandomąją transporto priemonę, pašalino „Bluetooth“ ryšį ir sutaupė 795 USD.

Nusivylęs mano akys nukrypo į apatinę kainą. Tada maniau, kad tai turi būti pagrindinis modelis. Tai nebuvo. 3 serija prasideda nuo 32 000 USD, o šios serijos kaina siekia 47 000 USD. Kas pastūmėjo šį 328i iki 13 grandų? Pavyzdžiui, M Sport paketas.

M Sport paketas – už 4000 USD – prideda elektroniniu būdu reguliuojamą pakaba, M Sport vairą, sportinės sėdynės, aerodinaminis išorinis paketas, kuris iš esmės imituoja M3, ir kai kurie 18 colių ratai.

BMW naujojoje 3 serijoje siūlo daugybę naujų technologijų funkcijų, įskaitant: spalvotą „Head-Up“ ekraną, „BMW ConnectedDrive“, „Active Blind Spot Detection“ Sistema ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema su kamera pagrįsta įspėjimo apie susidūrimą sistema, navigacijos sistema su realiu laiku eismo informacija, automobilių statymas Pagalbinė sistema, padedanti vairuotojui pastatyti automobilį lygiagrečiai, erdvinis vaizdas su šoniniu vaizdu ir vaizdas iš viršaus su transporto priemonės ir transporto priemonės perspektyva iš paukščio skrydžio. plotas aplink jį.

Tai visos puikios sistemos. Tačiau ši vairavimo mašina jų neturėjo.

Betechniškas Beemeris ir dar…

Taigi man liko labai brangus, palyginti apleistas vokiškas prabangus sedanas. Ir mano nuostabai, aš tuo labai įsimylėjau.

Vieną vakarą pasiėmiau 328i, norėdamas energingai pavažinėti ir negalėjau patikėti, koks kompetentingas buvo keturių smūgių bimmeris. Kai traukos kontrolė buvo visiškai įjungta, 328i niekada nepraleido. Tai leido man išbandyti savo vairavimo galimybių ribas neiškrypstant iš rikiuotės ar akimirksniu nesustabdant širdies.

Kai kurie apžvalgininkai skundėsi, kad naujuose BMW vairo stiprintuvas yra bejausmis. Aš nesupratau to jausmo. Man tai buvo malonus bendravimas. Žinojau, ką ratai daro bet kuriuo momentu. Taip, „Servotronic“ – kaip jį vadina BMW – išlygino kai kurias smulkiausias vairavimo patirties detales, bet to nepakanka, kad man rūpėtų.

Tačiau aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė buvo be priekaištų. Tai yra kažkas, ko niekada nemaniau, kad išgirsiu save sakant. Man patiko aštuonių greičių automatas naujajame Jaguar F-Type, kurį neseniai vairavau, bet tik todėl, kad nebuvo rankinio valdymo. 328i gali būti sumontuotas vadovas. Turėdamas pasirinkimą, aš gaučiau automobilį. Ryšio jausmą, kurį patiriate su šešių greičių mechanine pavara, užgožia ryškus aštuonių greičių automato tikslumas.

328i, kaip jau minėjau anksčiau, varomas 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris apsukas labai labai greitai. Norėdami išgauti kuo daugiau galios iš kiekvienos degančios naftos molekulės cilindrą, turite greitai ir dažnai keisti pavaras, jei norite likti mėsoje galios juosta.

Kitų automobilių gamintojų pavarų perjungikliai dažnai yra pasiūlymo svirtis. Trauki irklentę ir sakai: „Norėčiau dabar į trečią“, o automobilis tai padaro, kai bus geras ir paruoštas. Vietoj to, aštuonių greičių bimmeris jūsų irklo plazdėjimą laiko tiesiogine komanda. Tai greita, glausta ir nepaprastai džiuginanti.

Kitas automobilio privalumas yra tai, kad pavargę ir sunkiai besiblaškantys eisme galite tiesiog sėdėti ir atsipalaiduoti, nereikės peršokti tarp pirmos ir antros. Jis atlieka darbą už jus, kai to norėtumėte, bet lengvai perleidžia valdymą, kai ateina laikas būti užduočių vadovu.

Kalbant apie svaiginantį valdymą, 328i – vėlgi – mane be galo džiugino. Važiuoklė yra pasaulinės klasės, kaip ir magnetinė, elektroniniu būdu valdoma pakaba. Aš tikrai nevairavau kito sedano, kuris būtų taip gerai valdomas, kaip 3 serija už mažiau nei 80 000 USD. Pavyzdžiui, dabar praktiškai senovinis Audi A4 nelaiko žvakės. Nors 3 serija važiuoja su egzoskeleto tvirtumu, A4 elgiasi kaip medūza.

Mokėti žaisti?

Po 3 serijos pagyvinimo savaitės atsisėdau rašyti šios apžvalgos ir, tyrinėdama 3 serijos lango lipduką, bakstelėjau koja į grindis ir krapščiausi galvą.

Dabar labai gerbiu 3 seriją, bet jos teikiamos kainos tiesiog per didelės. Taip, tai absoliučiai puiki vairavimo mašina, kaip mėgsta sakyti BMW rinkodaros grupė, tačiau kaip vidutinio lygio prabangus sedanas taip pat yra per daug piniginę tuštinanti mašina.

Interjeras geras, bet nelabai. Degalų ekonomija taip pat nėra didelė; taip pat nėra ilgalaikio BMW patikimumo reitingų. Iš esmės tai, už ką mokate 3 serijos automobiliuose, yra pasaulinės klasės vairavimo dinamika ir kruopštus tobulinimas, kurio dėka buvo pasiektas išskirtinis našumo lygis. Tačiau būkime sąžiningi, praktiškai jokie BMW savininkai nesinaudoja šiomis pasaulio viršūnių galimybėmis. Jie tiesiog nori prabangos – ir apvalaus ženkliuko priekyje ir gale.

Galima teigti, kad 3 serija nebūtinai turi būti tokia gera, kokia yra. Jis galėtų važiuoti ir valdyti 60 procentų taip gerai, kaip ir tai, ir beveik niekas, išskyrus mus apžvalgininkus, nepastebėtų. Panašu, kad BMW tai suprato, nes artimiausiu metu planuoja pasiūlyti priekiniais ratais varomus modelius – ko BMW pažadėjo niekada nedaryti. Tačiau tai – dar vienas šurmulys kitai dienai.

Naujoji 3 serija yra nuostabus automobilis. Aš tai labai gerbiu. Tačiau nebent jūs ketinate visą laiką važiuoti su riba, tai nėra verta pinigų. Jei norite tik prabangos, įsigykite „Lexus“. Tačiau jei esate pasirengęs kiekvieną rytą jaustis kaip Schumacheris, bet kokiu atveju įsigykite BMW 328i. Tiesiog būkite pasirengę mokėti už žaidimą.

Aukščiausios vietos:

• Subtiliai gera išvaizda
• Puiki važiavimo dinamika
• Elegantiškas ir ekonomiškas keturių cilindrų turbokompresorius

Žemiausios vertės:

• Pigiai atrodantis interjeras už pinigus
• Nepaprastai brangus

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Verslas priekyje, 31 colio televizorius gale. BMW elektrinis i7 yra peržiūros kambarys ant ratų
• Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris