„Ford“ dar kartą atnaujina savo „Sync“ balso atpažinimo ir „MyFord Touch“ informacijos ir pramogų sistemas.
„Ford“ tai daro ne vien dėl malonumo. Sistema sulaukė daugybės kritikos nuo tada, kai „Ford“ prieš keletą metų pradėjo ją krauti į automobilių prietaisų skydelius, todėl „Blue Oval“ praėjusiais metais išleido programinės įrangos atnaujinimą. Tačiau „MyFord Touch 2.0“ sekėsi ne ką geriau ir sulaukė vitriolio kritikos Vartotojų ataskaitos ir daugiau negatyvo kitur.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pagal Detroito naujienosPranešama, kad naujausias „Ford“ atnaujinimas, kurį galėsite atsisiųsti kitą savaitę, išspręs jutiklinio ekrano jautrumo problemas ir supaprastins balso atpažinimą bei išmaniųjų telefonų susiejimą. Ar to pakaks sistemos trūkumams pašalinti? Štai penki dalykai, kurie pagerintų „Sync“ ir „MyFord Touch“.
Padarykite balso atpažinimą išmanesnį
Pagrindinė sinchronizavimo naujovė buvo balso atpažinimas, leidžiantis siųsti vairuotojo padiktuotus tekstinius pranešimus, leisti muziką ir atlikti kitas užduotis tiesiog paprašius. Paprastai. Balso atpažinimas plačiai vertinamas kaip galimas blaško vairavimo problemos sprendimas, nes (teoriškai) leidžia vairuotojams valdyti sudėtingas informacines ir pramogų sistemas, o ne žiūrėti į kelią, o rankas – ant vairo.
Tačiau sinchronizavimas nereaguoja į paprastas komandas. Jis neturi natūralistinės galimybės atpažinti komandų variantus ir, nors „Ford“ sukūrė keliose nuorodose vis tiek kartais reikia kelių balso signalų, kad būtų galima atlikti vieną užduotį, pvz., žaisti a daina. Tai turėtų būti taip paprasta, kaip „žaisti juodą šunį“ arba „žaisk The Shins“. Galbūt specialus muzikos mygtukas ant vairo gali padėti viską supaprastinti.
Viskas nėra blogai: vairuotojai jau gali nurodyti „Sync“, kad paskambintų kontaktui, tiesiog pasakydami asmens vardą. Jei „Ford“ galės užtikrinti, kad likusi sinchronizavimo funkcija veiktų sklandžiai, ji taip pat galėtų perjungti daugiau funkcijų balso atpažinimui, todėl visas procesas mažiau blaškytų.
Pagerinti reagavimą
Nors balso atpažinimą galima naudoti kai kurioms funkcijoms, beveik viskas „MyFord Touch“ turinčiose transporto priemonėse valdoma per jutiklinį ekraną, esantį centre. Tačiau pats ekranas gali neatitikti užduoties.
„MyFord Touch“ ekranai yra žinomi kaip lėti ir nepatogūs. Ekrano paspaudimas ne visada sukelia greitą atsaką arba virtualus „mygtukas“ gali būti paspaustas kelis kartus nuo iš pažiūros normalaus slėgio. Tai labiau panašu į seną bankomatą nei į ateities informacijos ir pramogų sąsają.
Daugumos valdiklių perkėlimas į jutiklinį ekraną yra vienas dalykas, tačiau tam, kad būtų verta, šis ekranas turi veikti taip pat puikiai, kaip ir bet kuri analoginė sąsaja. Vėlavimas yra ypatingas nepatogumas vairuojant, kai valdymo įvestis turi būti kuo greitesnė ir paprastesnė.
Pranešama, kad patobulintas jutiklinio ekrano jautrumas yra vienas iš patobulinimų, ateinančių kartu su „Ford“ programinės įrangos atnaujinimu, ir ne per anksti. Taigi pažiūrėsime, kaip seksis.
Supaprastinkite sąsają
Kitas pagrindinis kritikos šaltinis buvo susijęs su pagrindinio ekrano išdėstymu.
Pagrindinis ekranas yra padalintas į keturis kvadrantus, skirtus telefonui, navigacijai, garsui ir klimatui. Šiuo metu vairuotojai turi paliesti konkrečią kiekvieno kvadranto vietą, kad pasiektų konkretų meniu, nors „Ford“ programinės įrangos atnaujinimas leis jiems paliesti bet kurią kvadranto vietą, kad galėtų pasiekti. Tai žingsnis į priekį.
Kodėl vis dėlto sustoti? Yra ir kitų dalykų, kuriuos „Ford“ galėtų padaryti, kad sąsaja būtų patogesnė.
Leisti vairuotojams perkelti kvadrantus, o tuos, kuriuos dažniausiai naudoja, būtų arčiau ranka, būtų geras pritaikymas. Siekti per prietaisų skydelį ir paliesti ekraną jau yra nepatogu; kai kurie pritaikymai būtų nedideli pakeitimai, galintys turėti didelį skirtumą.
„Ford“ taip pat galėtų visiškai atsisakyti kvadrantų. Tai pašalintų vieną žingsnį norint pasiekti tam tikrą funkciją: užuot spaudinėjus ekraną, kad būtų atidarytas meniu, „MyFord Touch“ pirmiausia galėtų iškviesti tą meniu. Daugelis kitų automobilių gamintojų tai daro, gamindami informacinius ir pramoginius meniu, kurie turi daugiau nei keturis mygtukus, bet vis tiek yra įskaitomi.
Žinoma, kuo daugiau pasirinkimo parinkčių, tuo didesnė tikimybė, kad vartotojas paspaus neteisingą mygtuką, ypač jei jis turi didelius pirštus. Tai atveda mus prie kito patobulinimo…
Suteikite tvarkykles analoginę atsarginę kopiją
Pagrindinis automobilių technologijų pasakojimas skamba taip: žmonės reikalauja daugiau technologijų savo automobiliuose, tačiau reikia jungiklių ir mygtukų skaičiaus. valdyti visus šiuos naujus dalykus sugadina prietaisų skydelių išvaizdą ir labai apsunkina gyvenimą vairuotojams, kuriems reikia sutelkti dėmesį į kelią. priekyje. Sprendimas? Jutikliniai ekranai.
Teoriškai tai skambėjo gerai, tačiau problemos, kurias „Ford“ ir kiti automobilių gamintojai, pvz., „Cadillac“, susidūrė su savo jutikliniais ekranais, rodo, kad jis praktiškai neveikia. Puikus fizinių skirstomųjų įrenginių pranašumas yra tai, kad vartotojai gali pasikliauti raumenų atmintimi ir fiziniu grįžtamuoju ryšiu, todėl jį lengviau naudoti neatsižvelgiant į kelią.
Vien jutiklinis ekranas jo nesupjaustys; daugiau skirstomųjų įrenginių būtų gera ir patikima atsarginė kopija. Visi žino, kaip paspausti mygtuką ir pasukti ratuką, tačiau pripratimas prie jautraus MyFord Touch ekrano gali būti varginantis, ypač judant.
„Ford“ taip pat galėtų svarstyti galimybę pridėti valdiklį, kad funkcijos būtų rodomos ekrane, bet leistų vairuotojams pasirinkti be nuolatinio jo kišimo. „Lexus“ ir „Mercedes“ naudoja šį metodą, kad pasiektų gerą rezultatą.
Padarykite Linkolno versiją kitokią
„Ford“ programinės įrangos atnaujinimas taip pat apims „MyLincoln Touch the Blue Oval“, įdiegtus prabangiuose automobiliuose. Tačiau sistema yra labai panaši į tai, ką gauna pradinio lygio Ford pirkėjai, ir tai yra problema automobilių pirkėjams, kurie tikisi aukščiausios kokybės gaminio.
Pagrindinis „MyLincoln Touch“ skiriamasis bruožas yra talpiniai garso slankikliai; šaunus triukas, bet nepakankamas, kad atskirtų vieną prekės ženklą nuo kito.
„Ford“ gali paimti puslapį iš konkurento „General Motors“, kuris stengėsi atskirti Mano nuoroda sistema, kurią ji įdiegia pradinio lygio „Chevrolet“ automobiliuose iš UŽUOMINA sistema prabangiuose Cadillacuose, nepaisant kritikos dėl CUE sistemos.
„Ford“ turi suteikti klientams priežastį atnaujinti į „Lincoln“, o dideli pokyčiai (tikiuosi, į gerąją pusę) technologijų srityje yra puikus būdas tai padaryti. Galų gale, kokia prasmė turėti pasirinkimą, jei jie visi vienodi?
Turite ką nors pakeisto kitoje „Sync with MyFord Touch“ versijoje arba bet kurioje automobilio techninėje sąsajoje? Papasakokite mums komentaruose.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
