2014 m. Audi RS 5 kabrioletas
„Dėl RS 5 kabrioleto stulbinančio variklio, tikslios transmisijos ir atviros vairavimo patirties jis yra vienas geriausių prabangių kabrioletų, kuriuos galima nusipirkti už pinigus.
Argumentai "už"
- Raumeninga, prislopinta išvaizda
- Audringa išmetimo pastaba
- Tiksli dvigubos sankabos transmisija
- Techniškai išmanantis
Minusai
- Anestezuotas vairo stiprintuvas
Raudona yra kraujo spalva, rubinų spalva. Tai įtaigi spalva, paprastai siejama su pavojumi, ugnimi ir pykčiu. Tačiau Kinijoje raudona spalva siejama su laime. Taigi, mano Audi RS 5 kabrioletas buvo nudažytas blizgančiais raudonais dažais.
Tiesą sakant, nesitikėjau, kad RS 5 kabrioletas sužavės mano širdį.
Audi RS 5 yra stulbinamai gražus automobilis. Jo pagal užsakymą pagamintas kėbulas atrodo itin užtikrintai dėl platėjančių sparnų ir korio, vieno rėmo grotelių. Jis pasitikintis savimi, nebūdamas niūrus ar pernelyg išvaizdus. Iš pirmo žvilgsnio galite suprasti, kad RS 5 reiškia verslą, bet niekada nejaučiate, kad tai ką nors kompensuoja. Jo niekada negalima apkaltinti demonstravimu. Bent jau ne tada, kai jis ilsisi.
Nors RS 5 Cabrio kėbulas pribloškė, nors ir stulbinantis, pribloškė mane klaidingu ramybės jausmu. Kai įlipau į švarią, anglies pluoštu papuoštą saloną, nesitikėjau, kad būsiu sužavėtas – net ir su ikoniniu slapyvardžiu ant galinio denio dangčio.
Susijęs
- Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
- Naujausiuose „Audi“ elektromobiliuose yra papildytos realybės technologijos ir pritaikomos šviesos
- Audi elektrinis 2022 Q4 E-Tron turi didelę techniką, daug vietos kompaktiškoje pakuotėje
Žinojau, kad tai bus greita. Žinojau, kad tai skambės žiauriai. Bet aš nuoširdžiai nesitikėjau, kad RS 5 kabrioletas sužavės mano širdį.
Iš dėžutės
Atidarau dureles ir atsisėdu į elastingas odines sportines RS 5 sėdynes. Paspaudžiu uždegimo mygtuką ant centrinio kamino, kad paleisčiau 4,2 litro normaliai įsiurbtą V8. Jis atgyja greitai dundėdamas, bet nieko žemę drebinančio ar bauginančio. Tada, elektros variklio sūkuriu, saugos diržai siūlomi tiek vairuotojui, tiek priekyje keleivis, nes ranka stumia diržą į priekį nuo tos vietos, kur būtų B statramstis – kaip ir a Bentley.
Užsisegus diržus prasideda tikros linksmybės. Septynių greičių S tronic pavarų dėžę nustumiu žemyn į pavarą. Dar kartą patraukite žemyn sportui, o RS 5 iš prislopinto vokiško kabrioleto virs agresyviu, kerštingu žvėrimi, pasiryžusią pakeisti viską, ką maniau žinąs apie paprastų automobilių sportą.
Spektaklis
Ilgai galvojau apie tai, ką reiškia įsukti dešine koja į RS 5 akceleratoriaus sklendę, ir manau, kad tai sutvarkiau. Prisiminkite fiziškai sklandžiausią savo gyvenimo akimirką: galbūt ant starto linijos 1000 metrų lenktynėse koledže. Įjungus kilimo režimą, jūsų širdis plaka, o adrenalinas siurbia jūsų venas kaip ledinis vanduo.
Pistoletas išsisuka, o karšto oro pliūpsnis ir pirmapradis tikslumas pakilsite. Judate taip sunkiai ir taip greitai, kaip galite. Vėjas drasko tau plaukus. Tavo širdis plaka ausyse. Viskas aplinkui tampa neryškiu. Tuo metu pasaulyje nieko daugiau nevyksta. Jūs esate vienas su asfaltu, judate į priekį, kad judėtumėte – kuo greičiau.
„Audi RS 5 Cabriolet“ viduje gali išryškinti tai, kas yra pirmykščiau nei kitų automobilių.
Tai vairuoja RS 5 kabrioletą.
„Audi RS 5 Cabriolet“ viduje gali išryškinti tai, kas yra pirmykščiau nei kitų automobilių. Tačiau nuostabu, kad automobilyje nėra nieko primityvaus. Tai šiuolaikinio inžinerinio meistriškumo kūrinys.
Pažiūrėkime kaip.
Visų pirma, dalyko esmė: 4,2 litro V8, išvystantis 450 arklio galių ir 316 svarų pėdų sukimo momentą. Taip, 4.2 versijos kilmė gali siekti 1991 m., tačiau ji buvo nuolat atnaujinama. Tai labai modernus V8. Tiesą sakant, „Audi“ teigia, kad turi daugiau panašumų su V10, sumontuotu po R8 kėbulu, nei ankstesni „Audi 4.2 V8“.
Jei nežinojote, kad aukštų apsukų V8 turi panašias dizaino charakteristikas kaip ir V10, tai žinotumėte iš išmetimo užrašo. Su RS 5 sumontuota pasirenkama Sport išmetimo sistema, automobilis burbuliuoja ir traška perjungiant pavaras žemesnėje padėtyje, o visu akceleratoriumi rėkia V8 himną.
Palyginimui, V8 taip pat stebėtinai šykštus degalų sąnaudų atžvilgiu. Jis vidutiniškai siekia 18 mpg, o tai reiškia, kad skirtingai nei kiti vokiški V8 kupė ir kabrioletai; tai netaikoma su „Gas Guzzler“ mokesčiu.
„Audi“ su RS 5 V8 sujungė septynių greičių „S tronic“ transmisiją. Vairuotojai gali palikti pavarų dėžę visiškai automatiniu režimu arba pasirinkti mechaninę pavarų dėžę su perjungimo svirtimis, sumontuotomis už plokščio dugno vairo. Galite apgailestauti, kad praradote vadovą, bet to nedarykite. Džiaugsitės, kad galite perjungti pavarą žemyn, kai įskrisite į posūkį 90 mylių per valandą greičiu abiem rankomis tvirtai laikydami perforuotą odinį vairą.
Nuo S tronic galia į visus keturis ratus nukreipiama per Audi quattro nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą su centriniu diferencialu ir sukimo momento vektoriumi. Tačiau skirtingai nuo įprastų Audi quattro modelių, RS 5 yra sumontuotas sportinis difuzorius, kuris aktyviai paskirsto galią tarp galinių ratų.
Kai RS 5 komplektuojamas su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, tai reiškia, kad komforto režimu jis gali neleisti pakilti virš vairavimo. Tačiau perjunkite į dinaminį režimą ir būsite vieni.
Vairuoja
Pats nuostabiausias šios technologijos bruožas yra tai, kad ji tyliai slepiasi po ryškiai raudonu kėbulu. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai padėti koją prie grindų; visa kita padarys. Kabrioletas 60 mylių per valandą įsibėgės vos per 4,9 sekundės (kupė – 4,5 sekundės), o tada išplauks į elektroniniu būdu apribotą 174 mylių per valandą greitį.
Sustoti taip pat gerai – jei ne geriau – nei eiti. Didžiuliai gręžti ir ventiliuojami diskai yra visuose keturiuose kampuose, o keramika yra neprivaloma priekyje. Įdėmiai pažiūrėkite ir galbūt atpažinsite banguotus rotorius, kurie atrodo stebėtinai panašūs į stabdžių rotorius, kuriuos naudojo vienas iš naujausių Audi įsigijimų Ducati.
Kai įpratau naudoti automatinį režimą, atsitraukiau ir žaidžiau su „Audi drive-select“ sistema, kuri siūlo keturis režimus: „Comfort“, „Auto“, „Individual“ ir „Dynamic“.
Šie skirtingi nustatymai turi įtakos transmisijos perjungimo charakteristikoms, dinaminio vairavimo svoriui ir jautrumui bei sportinio diferencialo tvirtumui. Asmeniškai man labiau patiko dinaminis režimas, bet radau keletą nuoskaudų su komfortu kasdieniam vairavimui.
Anksčiau apžvalgininkai išjuokė „Audi RS“ pasiūlymus dėl jų polinkio vairuoti. Nors staigiuose, aštriuose posūkiuose pastebėjau, kad vairavimas buvo nepakankamas, sukimo momento vektorius iš esmės pašalino visas nepakankamo vairavimo problemas. Pažiūrėkite, kur norite eiti, pasukite vairą ir palikite koją. Tegul kompiuteriai ir techninė įranga atlieka darbą.
Įdomu tai, kad elektroninis RS 5 vairo stiprintuvas gali būti valdomas užrakintu arba kintamu vairavimo koeficientu. Dinaminiu režimu kompiuteriai pririša vairą prie vairo pavaros, suteikdami senosios mokyklos vairavimo našumą. „Auto“ arba „Comfort“ režimuose vairavimo santykis yra kintamas, todėl naudotis juo lengviau.
Nors kalbame apie vairavimo temą, pasakysiu, kad tai yra ta vieta, kur RS 5 kabrioletas man paliko norą. Elektrinis vairo stiprintuvas neturi tikro pojūčio. Jis atlieka puikų darbą, tačiau nesuteikia jaudinančio ankstesnių Audi RS modelių hidraulinio vairo mechanizmo. Nesupraskite manęs neteisingai, sumažintas vairo mechanizmas netrukdys man pasirašyti ant punktyrinės linijos.
Išvada
Ir dabar pasiekiame tą vietą, kurios, jaučiu, dauguma vairavimo entuziastų kantriai laukė. Ar RS 5 kabrioletas geresnis už BMW M3 kabrioletą? Taip. Nors jis įjungs 0–60 beveik tuo pačiu metu kaip ir RS 5 Cabrio, M3 turi tik 295 svarų pėdų sukimo momentą. Ir tą deficitą tikrai galite pajusti posūkiuose visu sklende.
M3 yra įspūdingas, taip – ir tam tikra prasme jis geresnis nei RS 5. Vis dėlto išmesk man abiejų raktus, ir aš kiekvieną kartą rinksiuosi „Audi“. Aš ne tik jaučiuosi labiau suderintas su RS 5, bet ir jaučiu, kad jis yra šiek tiek tinkamesnis gyventi.
RS 5 važiuoja ta plona riba tarp absoliutaus proto ir patogumo naudoti bei ramaus. Niekada neverčia nerimauti, nes kasdien paaukojote sveiką protą, kad galėtumėte akimirksniu įsibėgėti 174 mylių per valandą greičiu.
Taigi, ką veikia RS 5 Cabriolet? Jo kaina prasideda nuo 77 900 USD, tačiau mano išbandytas modelis buvo tik 89 000 USD. Aš nesileisiu į diskusiją dėl vertybių, nes toks automobilis yra vertas tiek, kiek už jį sumokėsite. Norite 400+ arklio galių, visų varančiųjų ratų, keturviečio kabrioleto? Tada tai yra puikus – ir už kainą vienas geriausių.
Aukštumos
- Raumeninga, prislopinta išvaizda
- Audringa išmetimo pastaba
- Tiksli dvigubos sankabos transmisija
- Techniškai išmanantis
Žemumas
Anestezuotas vairo stiprintuvas
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
- Naujasis „Audi“ A3 sedanas išmoko kelių techninių gudrybių iš savo didesnių brolių ir seserų
- Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
