Audi daugelį metų svarstė, ar dėti R8 e-tron, elektrinė vokiečių firmos versija R8 superautomobilis, į gamybą. Pagaliau tai pavyko, 2015 m. Ženevos automobilių parodoje pristatydamas serijinį modelį. Tačiau mažiau nei po dvejų metų „Audi“ ištraukia R8 e-tron kištuką.
Per laikotarpį nuo tada, kai jis buvo parduotas, „Audi“ pagamino mažiau nei 100 „R8 e-tron“ kopijų. Automobilis ir vairuotojas. „Audi“ teigė, kad galėjo pagaminti daugiau, tačiau automobilių gamintojas nesistengė reklamuoti savo gamybos elektromobilio. Pranešama, kad „Audi“ niekada neskelbė tik Europoje skirtos transporto priemonės pardavimo literatūros ir neįtraukė „e-tron“ į savo internetinį konfigūratorių. Be to, automobiliai buvo gaminami pagal užsakymą, todėl nėra taip, kad klientai juos pamatytų tiesiog sėdintį pardavėjo aikštelėje. Tada buvo kaina: pranešta apie 1,1 mln.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Sprendimas sunaikinti R8 e-tron buvo priimtas po vienos ilgiausių ir sudėtingiausių plėtros programų pastarojoje automobilių istorijoje. Pirmą kartą „R8 e-tron“ kaip koncepcinis automobilis buvo parodytas 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje, o kelerius ateinančius metus automobilis vėl buvo įjungtas.
Prieštaringi vadovų jausmai apie automobilį atitolino kūrimą taip ilgai, kad procesas iš tikrųjų apėmė dvi R8 kartas. Pradinė koncepcija buvo pagrįsta pirmosios kartos modeliu, o serijinė versija buvo pagrįsta dabartiniu, antrosios kartos modeliu.
Skaityti daugiau:„Audi“ yra susirūpinusi dėl „Formulės E“ elektromobilių lenktynių
Tuo tarpu „Audi“ atsisakė keturių variklių koncepcijos išdėstymo, nes buvo naudojami du elektros varikliai. ant galinės ašies, todėl e-tron yra vienintelis R8 variantas su galiniais, o ne visų ratų pavara vairuoti. Gamybinis automobilis išvysto 456 arklio galias ir 679 svarus pėdų sukimo momentą. „Audi“ 0–60 mylių per valandą įsibėgėjo per 3,9 sekundės, o didžiausias elektroniniu būdu ribojamas 130 arba 155 mylių per valandą greitis.
Tai buvo nepaisant didelio 4 056 svarų svorio, palyginti su 3 428 svarų baziniu R8 V10. Papildomą svorį daugiausia lėmė 92 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus paketas, kuris, „Audi“ teigimu, nuvažiavo 280 mylių. Tai buvo didelis patobulinimas, palyginti su pirmojo „e-tron“ prototipo 134 myliomis, ir pagal dabartinius standartus geras skaičius.
Kitas Audi elektromobilis nebus toks seksualus kaip R8 e-tron, tačiau jis bus ambicingesnis. Tai elektrinis visureigis, pagrįstas e-tron quattro koncepcija iš 2015 m. Frankfurto automobilių parodos. „Audi“ pažadėjo nuvažiuoti apie 300 mylių, o gamybą planuoja pradėti 2018 m. Skirtingai nei R8 e-tron, visureigis yra skirtas gana didelės apimties modeliui.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
- 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
- Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
- Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą
- 2020 m. „Audi E-Tron Sportback“ yra susijęs su stiliumi, bet vis tiek turi prasmės
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
