2016 Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
„XDiavel“ sujungia kreiserio komfortą ir sportinio dviračio našumą su nenugalimu „Ducati“ dizainu.
Argumentai "už"
- Sklandi, begalinė galia
- Žandikaulį nuleidžiantis stilius
- Pritaikoma ergonomika
- Sportiškas, bet lankstus pakabos derinimas
Minusai
- Nuogas dizainas = stiprus vėjo pasipriešinimas
- Didelė kainų etiketė
Pasaulis mėgsta hibridizuotis. Kiekvienas geras dalykas tam tikru momentu sėkmingai (arba ne) sumaišomas su kažkuo kitu naujam kūriniui. Jei skrudintuvas reiškia traškią, o orkaitė – gerai iškeptą, tai skrudintuvo krosnelė yra tiesiog puikus.
Ši logika slypi už kai kurių neįtikėtinų produktų ir technologijų naujovių, tačiau ji ne visada pasiteisina. Atrodo, kad 80 proc Ryklio bakas aikštelės yra netinkamai apgalvoti prekių deriniai, o tik nedaugelis turi platų patrauklumą.
Taigi, kai „Ducati“ pristatė savo XDiavel, žadantį važiavimo kreiseriu kokybę ir sportinio dviračio našumą, buvo pakelti daugiau nei keli antakiai. Tačiau italų motociklų gamintojas linkęs nesielgti be pasitikėjimo, o jo gaminius vargu ar galima pavadinti puskepsiu. Tai gali būti tik hibridinė niša, kurią verta užpildyti.
Susijęs
- „Ducati“: elektrifikacija labiau paveiks motociklų dizainą nei automobilių
Visada lankstosi
Tik „Ducati“ vaizduotės dizaineriai galėjo tuščią dizaino drobę paversti „XDiavel“. Be kai kurių tradicinių kreiserio savybių, pvz., į priekį nukreiptų kaiščių ir aukštų rankenų, dviratis atrodo kaip standartinis Harley, Indian ar Victory Road Warrior.
Be argumentų, XDiavel S yra. Jo ilga ratų bazė, masyvi galinė padanga, LED pasagos dienos žibintas, 12 stipinų apdirbtas galinis ratas ir puošni dviguba išmetimo sistema pritraukia dėmesį. Nuogas rėmas ir stamboka uodega yra sportinio dviračio žymės, tačiau kai kojos apvynioja platų dviračio rėmą, XDiavel nesupainiosite su tradiciniu, gerai, bet kuo.
„XDiavel“ standartiškai komplektuojamas su tinkinamu 3,5 colio TFT ekranu, pastovaus greičio palaikymo kontrole, posūkio signalais vienu paspaudimu ir keliomis kitomis funkcijomis. Pasirinkus „S“ variantą, komplektuojami apdirbti ratai, juodi aliuminio veidrodėliai, blizgi juoda variklio danga, Bluetooth, Brembo M50 monobloko priekiniai stabdžiai. apkabos, unikali sėdynė ir jau minėti LED DRL. Bendras dizainas yra vienodai minimalistinis ir stambus, tarsi išsipūtę raumenys po paprasta juoda spalva marškinėliai.
Šiuolaikinė patranka
Atrodykite taip, kaip norite, bet norėdami suprasti, kuo XDiavel išsiskiria, turėsite atsistoti ir pasukti riešą. „XDiavel“ varomas L formos variklis su kintamu „Ducati“ paskirstymu (toks pat kaip ir „Multistrada“), kad pagerintų žemos ir vidutinės klasės galią, būdingą kreiseriui. Jėgos agregatas yra daug sklandesnis nei 2011 m. Diavel pirmtakas ir gali pasigirti padidintu darbiniu tūriu iki 1262 cc.
Standartinis XDiavel ir jo blizgesnis S atitikmuo yra mechaniškai identiški, gaminantys 156 arklio galias ir 95 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama esant 5 000 aps./min., tačiau dviguba sukimo momento kreivė reiškia, kad esant maždaug 7 500 aps./min. atsiranda dar vienas niurzgėjimo kalnas. Nors našumas yra mažesnis, palyginti su Diavel, platesnė galios juosta sumažina droselio atsaką.
Bendras dizainas yra vienodai minimalistinis ir stambus, tarsi išsipūtę raumenys po paprastais juodais marškinėliais.
Taigi, ką reiškia važiuoti sparnuotosios raketos gale? Bauginanti. Dėl pėdos į priekį, pakeltomis rankomis jojimo padėties, raitelio kūnas įgauna parašiuto formą. Tai reiškia, kad esant agresyviam pagreičiui, banguojantis vėjas nustumia vairuotoją atgal ir toli nuo idealios padėties perjungti arba stabdyti. Tai ne tiek jėgos, kiek nuplėšti rankas nuo vairo, bet to pakanka, kad įsirėžtų į kontrolės jausmą. Žinoma, tai nėra naujiena tiems, kurie yra susipažinę su kreiseriais, tačiau sportiniam dviratininkui perėjimas gali pasirodyti šiek tiek nepatogus.
Ir tai prieš jums atrandant Ducati Power Launch (DPL) sistemą. Paspauskite nedidelį mygtuką virš droselio ir pradėsite vieną smagiausių / baisiausių savo gyvenimo patirčių. „Ducati“ siūlo tris beprotybės lygius: paleidimą nuo 4 000, 8 000 arba 8 500 aps./min. Tačiau skirtingai nei automobilių paleidimo sistemos, sankabos nuleidimas yra didelė klaida. Ne tik padarysite nuolatinę žalą, bet ir „Ducati“ teigia, kad tai greičiausias būdas nusileisti ant užpakalio ir stebėti, kaip 20 tūkst. USD vertės žaislas susidraugauja su medžiu. Pažadu, sankabos atleidimas vis dar yra labai įdomus.
Pasilenkite taip, kaip norite
Už bauginančių DPL ribų XDiavel išlaiko sklandų galios tiekimą, kurio varžovai negali prilygti. Rinkoje yra didesnio darbinio tūrio kreiserinių laivų, tačiau jie visi yra neįgalūs dėl žymiai didesnio svorio. 545 svarus sveriantis XDiavel yra tik apie 20 procentų sunkesnis už sportinį dviratį ir yra naudingas vairuotojams tiek posūkiuose, tiek manevruojant mažu greičiu.
– Planuojate kokį nors bėgimo laiką su šiuo vaikinu? – paklausė „Ducati“ atstovas, pateikdamas „XDiavel“ raktą. Atsakydamas nuoširdžiai nusijuokiau, kol supratau, kad jis gana rimtas. - Ai, ne, - sumurmėjau. „Gaila; tai labai smagu, – gūžtelėjo pečiais. Teigiau, kad jis juokavo iki tol, kol nepastačiau XDiavel į kampą. Nedvejodamas kreiseris dailiai įsmuko į posūkį su tokiu pat pasitikėjimu, kaip ir paprašytas prapūsti pro didelį platformą. „Ducati“ teigia, kad „XDiavel“ pasvirs iki 40 laipsnių, ir nors man trūksta drąsos priartėti prie tokio kampo nesulenkus po manimi pėdų, aš tvirtai tikiu, kad stat.
„XDiavel“ posūkių sugebėjimas priklauso ne tik dėl palyginti lengvo rėmo arba 240 mm „Pirelli“ galinės gumos. „Ducati“ žvaigždžių traukos valdymo sistema (DTC) ir „Bosch“ inercinis matavimas (IMU) išlaiko jus vertikalioje padėtyje, stebint nuolydžio ir posvyrio kampus skirtingu greičiu. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai atsvara iš kreiserio važiavimo padėties – tai, tiesa, nėra lengva.
Ar gali plaukti?
Kad ir kaip būtų galima vesti kreiserį sunkiais posūkiais, net ir kuklūs sportiniai dviračiai gali važiuoti geriau ir pigiau. „XDiavel“ vis dar turi suteikti vairuotojams tradicinių kelių karių patogumus ir patogumus.
Tai ne Frankenšteinas; tai galimybė priešingose tvoros pusėse važiuojantiems rasti bendrą kalbą.
Ant visų, išskyrus labiausiai apleistus gatvių paviršius, XDiavel pakaba yra puiki. Nors ir tvirta, važiavimo kokybė niekuomet nenuvilia – tai absoliuti būtina bet kokiam dviračiui, skirtam kruizinių laivų pirkėjams. Atsipalaidavusi važiavimo padėtis ir ergonomiška sėdynė užbaigia lanksčią patirtį. Ir nors dėl ilgos ratų bazės galinis sparnas atrodo kietas, keleiviui vietos užtenka prisijungti prie linksmybių. „XDiavel“ taip pat nėra universalus reikalas. Yra 60 galimų važiavimo padėčių, įskaitant keturias skirtingas kojų atramos vietas, penkias galimas sėdynes (skirtingo paminkštinimo ir aukščio) ir tris unikalias vairas. Po velnių, jei griežtai nepritariate kojos į priekį konfigūracijai, netgi galite modeliuoti „XDiavel“ su kojomis.
Jei XDiavel kovoja su vienu komforto kriterijumi, tai jau minėtas vėjo apsaugos trūkumas. Dėl atviros konstrukcijos, raiteliai pavargs po ilgų laikotarpių sėdėdami ant balno, kitaip nei pilni kreiseriai. Nelabai sąžininga sukrauti hibridinį motociklą prieš 800 svarų sveriančius „Harley“, tačiau nesitikėkite, kad „XDiavel“ bus malonus kruizas dideliais atstumais.
Tikimasi hibridų
19 995 USD už „XDiavel“ ir 22 995 USD už „XDiavel S“ yra keletas dviračių, kurie pateks į pirkėjų mintis prieš apsisprendžiant dėl „Ducati“ inžinerijos skonio. Ar XDiavel gali elgtis kaip sportinis dviratis? Taip. Ar jis patogiai plauks protingais atstumais? Taip. Ar jis atitinka motociklus, sukurtus specialiai šioms savybėms? Nr.
Taigi ar XDiavel nepavyksta kaip hibridizuotas išradimas? Tik tuo atveju, jei klaidingai prisirišate prie minties, kad perkate vieno ar kito tipo dviratį. Jei išbandėte kreiserio patogumus mažu greičiu ir norite kažko modernaus bei malonesnio važiavimo, XDiavel yra gaivaus oro gurkšnis. Panašiai, jei per daug kartų išgąsdinote save važiuodami litro sportiniu dviračiu ir trokštate įprastesnio motociklo su nenugalimu dizainu, XDiavel nenuvils.
Tai ne Frankenšteinas; tai galimybė priešingose tvoros pusėse važiuojantiems rasti bendrą kalbą.
Redaktorių rekomendacijos
- Takas, kelias ar abu? Naujai išplėstas „Ducati“ elektroninių dviračių asortimentas leidžia pasirinkti
