Prieš dešimt metų masinės gamybos automobilis, kuris galėjo nuvežti žmones ten, kur jiems reikia, neprisidėjus pasaulinis atšilimas atrodė kaip utopinė technologija, tačiau 2013 m. akumuliatorinis elektromobilis (EV) yra gana tikras.
Kai kas sako, kad elektromobilis yra automobilių ateitis, bet kada ta ateitis ateis? Kaip priartėjome prie visiško elektros energijos vartojimo? Praėjusiais metais buvo pristatyti keli nauji modeliai, suteikiantys klientams daugiau galimybių rinktis. Tuo pačiu metu pardavimai išliko kuklūs, o kai kurios bendrovės sumažino planus, nerimaudamos dėl diapazono, įkrovimo laiko ir sąnaudų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Elektromobilis vis dar yra neaiškios perspektyvos. Elektromobiliai įgauna pagreitį, tačiau, kaip ir bet kuri nauja technologija, jie nebus visuotinai pripažinti per vieną naktį.
Daugiau modelių
Sprendžiant iš turimų vardinių lentelių skaičiaus, EV segmentas sprogsta. Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) duomenimis, nuo tada, kai „Nissan Leaf“ buvo parduota 2010 m. gruodžio mėn., salonus pasiekė 11 naujų modelių. Planuojama, kad per ateinančius kelerius metus pasirodys papildomi modeliai, o kiti buvo išleisti ribotu skaičiumi, kaip dalis bandomųjų ar dalijimosi automobiliais programų.
Didžiausia EV naujiena 2012 m. neabejotinai buvo pristatyta Tesla Model S. Šis Silicio slėnio naujokas nustatė naujus standartus beveik visose kategorijose: tai greičiausiai greičiausias turimas elektromobilis, vienintelis atitinkantis prabangos automobilio reikalavimus ir turintis ilgiausią atstumą. Bendras paketas buvo toks įspūdingas, kad laimėjo „Motor Trend“ metų automobilis ir Automobilių žurnalo Metų automobilio apdovanojimai.
„Tesla“ trijų dydžių baterijų paketų pardavimo trimis skirtingomis kainomis schema taip pat galėtų būti būsimų elektromobilių modelis. Tai tobulas analogiška dabartinei praktikai, kai bazinio modelio automobiliuose montuojami mažesni, mažiau galingi varikliai ir klientai moka papildomai už patobulinti.
„Model S“ pakėlė kartelę, tačiau netrukus jį gali pralenkti „Mercedes-Benz“ darbai. The SLS AMG Electric Drive turi 740 arklio galių ir 738 svarų pėdų sukimo momentą, todėl tai yra galingiausias automobilis Mercedes serijoje. Tačiau SLS AMG ED nebus parduodamas Jungtinėse Valstijose.
Išskyrus prabangius automobilius, likusi elektromobilių dalis nėra labai drąsi. Dauguma jų yra maži hečbekai, kurie buvo perdaryti iš esamų serijinių automobilių, ir daugumai jų nelemta sumušti pardavimo rekordų.
The Mitsubishi i-MiEV yra vienintelis elektromobilis, bandantis konkuruoti su Nissan Leaf kaina, tačiau jo 66 AG ir 62 mylių nuotolis palieka daug norimų rezultatų. „Smart ForTwo Electric Drive“ grįžta šį pavasarį su tik 47 AG (arba 74 AG 20 sekundžių serijomis).
„Honda“ ir „Fiat“ parduos tik minimalų skaičių Tinka EV ir 500e, atitinkamai ir tik Kalifornijoje ir Oregone. „Toyota“ į JAV pristato tik 90 „Scion iQ“ elektromobilių kaip automobilių dalijimosi programos dalį.
Toyota taip pat parduoda ribotą seriją 2600 RAV4 EV, maitinamas elektros varikliais ir baterijomis iš Tesla.
„Coda Automotive“. praėjusią vasarą pristatė savo minimalistinį sedaną. Remiantis Kinijos Haifei Saibao, jis siūlo garbingą 88 mylių diapazoną, tačiau ribotas Coda platintojų tinklas reiškia, kad jį rasti bus sunku. Kitas Kinijos automobilis BYD e6 galėtų atsidurti Hertz automobilių parkų nuoma taip pat.
Automobilių gamintojai abejoja
Rezultatas yra tai, kad nepaisant naujų modelių gausos, realiai parduodama nedaug elektromobilių. 2012 m. „Nissan“ pardavė tik 9 819 lapų – mažiau nei pusę iš 20 000 vienetų, kuriuos bendrovė tikėjosi pakeisti. Tai buvo antrieji pilni Leaf gamybos metai, o „Nissan“ gamina daugiau elektromobilių nei bet kuri kita įmonė.
Kiti automobilių gamintojai skeptiškai vertina elektromobilio gyvybingumą. „500e“ Los Andželo automobilių parodoje „Fiat-Chrysler“ generalinis direktorius Sergio Marchionne teigė, kad vienintelė priežastis, dėl kurios jo įmonė gamino liliputinį elektromobilį, buvo atitikti Kalifornijos nulinės emisijos taisykles.
„Toyota“ yra ta pati istorija, sakė viešųjų reikalų vadovė Cindy Knight. Kalifornijos įstatymai ir noras išlaikyti savo galimybes yra pagrindinės RAV4 ir Scion iQ EV priežastys.
„Mūsų atveju tai labiau išbandymas nei bet kas kitas“, – sakė Knightas. „Mes neplanuojame rinkos komercializavimo“. Vietoj to „Toyota“ sieks hibridų, pavyzdžiui, perkamiausio „Prius“.
Pernai rudenį Paryžiaus automobilių parodoje pristatant iQ EV (Europoje vadinamas Toyota eQ), Toyota vicepirmininkas Takeshi Uchiyamada sakė, kad elektromobiliai tiesiog netinka.
„Dabartinės elektromobilių galimybės neatitinka visuomenės poreikių, nesvarbu, ar tai gali būti atstumas, kurį gali nuvažiuoti automobiliai, ar išlaidos, ar tai, kaip ilgai reikia įkrauti“, - sakė jis.
Audi taip pat nusprendė atšaukė savo R8 e-tron elektrinį superautomobilį, nepaisant to, kad investavote nemažus lobius ir išsiuntėte automobilį į Niurburgringą rekordiniam ratui 8:09.
Susidoroti su „nerimo diapazonu“ ir išlaidomis
Ribotas atstumas, ilgas įkrovimo laikas ir didelės sąnaudos ir toliau riboja elektromobilių patrauklumą, todėl automobilių gamintojai mažiau linkę ryžtis dideliems gamybos etapams. Remiantis EPA, „Leaf“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 79 mylias, tačiau 2013 m. „Altima“ su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu ir bepakopiu transmisija vienu baku gali nuvažiuoti 508 mylias.
Naudojant 240 voltų 2 lygio įkroviklį, daugumą EV įkrauti užtrunka apie šešias valandas; 120 voltų 1 lygio įkroviklis perkelia daiktus į nepraktiškumo sritį. Žinojimas, kad elektromobilis turi trumpą atstumą ir kad išsikrovus akumuliatoriams vairuotojai bus įstrigę valandoms, atsiranda tai, ką analitikai vadina „atstumo nerimu“.
Kai kurie automobilių gamintojai problemą bando išspręsti pakeisdami kištuką. „Tesla“ diegia tinklą Supercharger stotys visoje šalyje. „Supercharger“ per 30 minučių gali padidinti „Model S“ 85 kWh baterijos (didžiausios turimos) bateriją 150 mylių.
„Tesla“ turi šešis „Supercharger“ įkroviklius Kalifornijoje ir du rytinėje pakrantėje, leidžiančius savininkams nuvažiuoti iš Bostono į Vašingtoną, D.C. per protingą laiką. Tesla nori atidaryti 100 stočių iki 2015 m.
„Nissan“ kuria savo įkrovimo tinklą. Jos nuolatinės srovės greitieji įkrovikliai jau dygsta nuo Čikagos iki Teksaso, o bendrovė planuoja, kad per ateinančius 12–18 mėnesių pradės veikti 400 įkroviklių.
Visur, kur „Leaf“ savininkai prijungia prie tinklo, patobulintas 6,6 kWh integruotas įkroviklis (galima įsigyti „Leaf SV“ ir SL) gali įkrauti 80 procentų per keturias valandas. „Nissan“ taip pat labiau stengsis parduoti „Leaf“ amerikiečiams.
„Tikslas yra ir toliau plėsti elektromobilių pripažinimą“, – sakė „Nissan“ elektromobilių rinkodaros ir strategijos direktorius Brendanas Jonesas. Jis teigė, kad jei „Nissan“ galėtų paskatinti potencialius pirkėjus įvertinti, kiek jie iš tikrųjų važiuoja per dieną, „Leaf“ gali būti priimtina.
Vartotojų priėmimas
Kaip ir bet kuri nauja technologija, pirkėjai turi priprasti prie stipriųjų ir silpnųjų elektromobilių pusių, kad galėtų atverti savo pinigines. Kol kas atrodo, kad žmonės mėgaujasi elektromobiliais juos įsigiję.
„Savininkų propagavimas šioje transporto priemonėje yra... kvapą gniaužiantis“, – sakė „Nissan“ atstovas Jonesas, lygindamas „Leaf“ fantaziją su tradiciniu kompanijos „Z“ sportiniu automobiliu. Daugelis pirkėjų, perkančių „Leaf“ kaip antrą automobilį, jį naudoja kaip savo kasdienį vairuotoją, sakė Jonesas.
Tačiau tam, kad elektromobilis taptų daugiau nei nišinis produktas, segmentas turės toliau augti. 2013 m., Nissan sumažino „Leaf“ bazinę kainą 6400 USD su nauju baziniu modeliu, tačiau elektromobiliai vis dar yra brangūs. 28 800 USD kainuojantis „Leaf S“ kainuoja tiek pat, kiek pakrautas vidutinio dydžio sedanas (prieš 7 500 USD federalinį mokesčių kreditą).
Elektromobilis šiuo metu yra kintančioje būsenoje. Automobilių gamintojai išbando naujus modelius, spręsdami, ar realiai juos parduoti, ar ne, o pirkėjai susiduria su automobiliu, kuris neatitinka įprasto vairavimo taisyklių.
Tačiau iki šiol nė vienas iš šių eksperimentų neišsprendė pagrindinių diapazono, įkrovimo laiko ir sąnaudų problemų. Jei segmentas ir toliau augs taip sparčiai kaip per pastaruosius dvejus metus, tai gali pasikeisti, bet mes dar nepasiekėme elektros ateities.
