Jau daugelį metų sklando gandai apie „Apple“ planus sukurti elektrinį, savaeigį automobilį.
Naujausioje ataskaitoje, kuri antradienį buvo gauta iš paprastai patikimo šaltinio, teigiama, kad „Apple“ sumažino autonominio automobilio planą, o dėl kai kurių elementų dar reikia susitarti.
Autonominių automobilių specialistas „Argo AI“ uždaro veiklą po to, kai „Ford“ ir „Volkswagen“, pagrindiniai „Argo“ rėmėjai, nutraukė paramą Pitsburge įsikūrusiai įmonei.
Pirmą kartą pranešė TechCrunch, o vėliau patvirtino du automobilių milžinai, kai kurie iš 2000 darbuotojų „Argo“ pereis į „Ford“ ir „Volkswagen“, o kiti be pasiūlymo gaus išeitinę išmoką paketą. „Argo“ technologiją taip pat ketina turėti dvi bendrovės, tačiau šiuo metu neaišku, kaip ja būtų galima dalytis.
Šiuolaikinėje elektromobilių eroje „Nissan“ vaidino neįvertintą vaidmenį. Nors „Tesla“ sulaukia daugiausia dėmesio, „Nissan Leaf“ tapo pirmuoju moderniu masinės rinkos elektromobiliu, kai buvo pristatytas 2010 m. gruodžio mėn. Tačiau „Nissan“ iššvaistė tą ankstyvą pranašumą. „Leaf“ tebėra tinkamas automobilis, tačiau „Nissan“ turėjo jį pakeisti su kitu modeliu, ypač visureigiu, kuris patiktų daugiau automobilių pirkėjų. Štai čia pasirodo 2023 m. „Nissan Ariya“.
„Ariya“ yra ilgai lauktas „Leaf“ tęsinys, skatinantis atnaujintas technologijas, geresnį našumą ir SUV kėbulo stilių, atitinkantį dabartines tendencijas. Tačiau per ilgą Ariya nėštumo laikotarpį (iš pradžių jis turėjo pasirodyti 2021 m.), kiti automobilių gamintojai sugalvojo savo elektrinius visureigius. Taigi, nors kažkada ji buvo lyderė, dabar „Nissan“ turi sekti „Ford Mustang Mach-E“, „Hyundai Ioniq 5“ ir „Kia EV6“ ir kitus.
Kaina prasideda nuo 44 485 USD (su paskirties vieta) už bazinį „Ariya Engage“ apdailos lygį su priekinių ratų pavara ir mažesniu 65 kilovatvalandžių (63 kWh naudingos talpos) akumuliatoriumi. Aukščiausio „Platinum+“ modelio su visais varančiaisiais ratais ir 91 kWh (87 kWh naudingosios talpos) paketo kaina pakyla iki 61 485 USD, tačiau visais ratais varomi modeliai bus pristatyti tik priekiniais varančiaisiais ratais. „Nissan“ neaptarė planų surinkti „Ariya“ JAV, todėl greičiausiai jis neatitiks peržiūrėto federalinio EV mokesčių kredito.
Dizainas ir interjeras
Jei jis būtų paleistas net prieš dvejus metus, „Ariya“ būtų atrodęs pažangiausias. Jo suapvalinti išoriniai paviršiai pabrėžia aerodinamiką, kartu išsaugodami pirkėjų mėgstamą visureigio išvaizdą. Tai taip pat gražiai atrodanti transporto priemonė, bet taip pat ir „Ford Mustang Mach-E“, „Hyundai Ioniq 5“ ir „Kia EV6“, kurie visi buvo parduodami nuo „Ariya“ paskelbimo 2020 m. „Nissan“ nebėra mados kūrėjas, tačiau „Ariya“ bent jau gali atrodyti labiau kaip visureigis nei kiti elektromobiliai, tiek savo aukštu profiliu, tiek aukšta ir galinga vairavimo padėtimi.
Vis dėlto svarbiau už stilių yra tai, kad „Ariya“ važinėja su nauja, specialiai elektromobiliams skirta platforma. Priešingai nei Leaf, kurio struktūra dalijasi su benzininiais automobiliais, inžinieriai galėtų visapusiškai pasinaudoti elektrinės jėgos pavaros pranašumais ir maksimaliai padidinti vidaus erdvę. Kaip ir kai kurie kiti automobilių gamintojai, „Nissan“ taip pat atsisakė nuolaidų, kad maksimaliai padidintų keleivių erdvę, perkeldama tokius komponentus kaip oro kondicionierius po gaubtu, kad salone būtų daugiau vietos.
Suapvalinti paviršiai linkę į aerodinamiką, tačiau išsaugo pirkėjų mėgstamą visureigio išvaizdą.
