Amerikos vairuotojai mėgsta ir pasitiki Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos bet nesupranta ADAS apribojimų, pagal naują Amerikos automobilių asociacija studijuoti. The AAA apklausa taip pat nustatyta, kad nemaža dalis vairuotojų per daug pasitiki prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimu ir galiniais kryžminio eismo įspėjimais.
Ankstesnėse AAA fondo apklausose nustatyta, kad U. S. vairuotojai, kurie buvo iš pradžių bijo važiuoti savaeigiais automobiliais buvo įgyti pasitikėjimą tačiau vis tiek trūko išsilavinimo ir patirties dirbant su autonominėmis transporto priemonėmis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
AAA išsiuntė apklausas daugiau nei 10 000 2016 ir 2017 m. automobilių savininkų su specifiniais trijų ar daugiau ADAS technologijų deriniais, kuriuos tyrinėjo grupė. Įdomios ADAS funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje (FCW), automatinį avarinį stabdymą (AEB), įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW), eismo juostos laikymosi pagalba (LKA), aklosios zonos stebėjimas (BSM), galinis kryžminio eismo įspėjimas (RCTA) ir
adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC).Susijęs
- AAA siūlo standartizuotus vairuotojo pagalbos technikos pavadinimus ir apibrėžimus
Iš 1380 vairuotojų, atsakiusių į apklausas paštu, daugumai patiko ADAS funkcijos jų transporto priemonėse, tačiau daugeliui jų nepatiko. supranta savo pagalbos vairuotojui funkcijų apribojimus, o 25–30 procentų respondentų potencialiai naudojosi pagalbinėmis funkcijomis nesaugiais būdais.
Vairuotojai palankiai atsiliepė apie ADAS technologijas savo transporto priemonėse, parodydami, kad patirtis yra svarbi. Daugiau nei du iš trijų savininkų teigė pasitikintys savo automobilių savybėmis. Trys iš keturių savininkų manė, kad jų transporto priemonių ADAS funkcijos yra naudingos, o daugiau nei septyni iš 10 apklausos respondentų norėjo, kad tos pačios technologijos kituose automobiliuose. Dauguma savininkų taip pat nurodė, kad technologijas rekomenduotų kitiems.
Dauguma apklausos respondentų pademonstravo nesupratimą ir klaidingą supratimą apie apribojimus ir teisingą savo automobilių vairuotojo pagalbos funkcijų naudojimą. Pavyzdžiui, AAA apklausa parodė, kad 79 procentai nenurodė, jog supranta, kad aklosios zonos stebėjimas negali aptikti transporto priemonių, važiuojančių dideliu greičiu. Trečdalis vairuotojų, turinčių automatines avarinio stabdymo sistemas, nežinojo, kad transporto priemonės jutikliai ir kameros turi būti švarūs ir be purvo, sniego ir ledo.
Galbūt matėte vaizdo klipus, kuriuose vairuotojai skaito ar net snaudžia vairuotojo sėdynėje su ADAS funkcijomis ir įjungtomis ankstyvosiomis autonominio vairavimo režimų versijomis. AAA nustatė, kad 29 procentai apklaustų vairuotojų nurodė, kad jiems patogu atkreipti dėmesį į kitą veiklą, kai naudoja adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Nerimą keliantis skaičius vairuotojų pranešė, kad nežiūri atgal, kai keičiasi eismo juosta su aklosios zonos stebėjimu įjungtas (30 proc.), o ketvirtadalis savininkų, turinčių galinius kryžminio eismo įspėjimus, nurodė, kad atsarginės kopijos be ieškodamas.
Remiantis AAA apklausos rezultatais, patirtis padeda žmonėms pamėgti ir pasitikėti pažangiomis pagalbinėmis vairuotojo funkcijomis, tačiau mokymas apie apribojimus ir saugias operacijas yra būtinas.
Redaktorių rekomendacijos
- GM pristato pažangesnę savo „Super Cruise“ vairuotojo pagalbinės sistemos versiją
- Išplėstinė pagalbos vairuotojui technologija gali daugiau nei dvigubai padidinti remonto išlaidas
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
