„Mercedes-Benz“ apibendrina savo naują akcentą keturiomis raidėmis: CASE.
Nuomojantis automobilį keturioms ar aštuonioms dienoms per mėnesį galima sumokėti didžiąją dalį arba visą nuomos sumą.
Santrumpa reiškia „prijungtas, autonomiškas, bendrai naudojamas ir elektrinis“. Įmonės pareigūnai taip rimtai žiūri į šias tendencijas, kad pavertė CASE atskiru padaliniu. Tai greitai besikeičianti ekspertų komanda, turinti plačias pareigas, įskaitant darbą su pradedančiomis įmonėmis. pradėti dalijimosi automobiliais programas ir prižiūrėti visiškai naujos modulinės elektrinės platformos kūrimą.
Susitikome su CASE vadovu Axeliu Harriesu, kad sužinotume, kaip ir kodėl šios keturios tendencijos jau daro didelę įtaką „Mercedes“ produktų planui ir kas toliau.
Susijęs
- Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
- Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
- Mes vairavome „Mercedes“ rankomis sukonstruotą EQXX koncepciją, kuri nepanaši į jokį kitą elektromobilį
Skaitmeninės tendencijos: kodėl Mercedes pereina prie elektrinių transporto priemonių?
Axelis Harriesas: Mums visiškai aišku, kad rinka eina šia linkme ir kad esame labai, labai stiprioje padėtyje, kad galėtume įnešti didelį indėlį. Praėję metai buvo sėkmingiausi, pirmieji du šių metų mėnesiai buvo tobuli, todėl tinkamas laikas perjungti pavaras ir visapusiškai įsitraukti į elektrinį mobilumą.
Ir ką’ar skatina perėjimą prie dalijimosi automobiliais?
Judant į priekį, ribos tarp nuosavo automobilio, naudojimosi automobiliu ir dalijimosi automobiliu bus neryškios. Pavyzdžiui, kartu su autonominiu vairavimu atsiras naujas verslo modelis. Tai tendencijos, kurios pakeis klientų mobilumo elgesį, todėl jos yra mūsų strategijos dalis iš tikrųjų tapti klasikiniu automobilių gamintoju šiandien ir tapti visų paslaugų mobilumo paslaugų teikėju rytoj.
Štai kodėl mes sukūrėme CASE. Mes matome save kaip greitaeigį katerį. Mes visada galime prisijungti prie savo motininio laivo „Mercedes“ ir pasinaudoti didžiuliu techninių žinių kiekiu, tačiau taip pat galime greitai pereiti į naujas vietoves. Pavyzdžiui, neseniai Miunchene pristatėme tarpusavio automobilių dalijimosi platformą Croove ir tai padarėme vos per tris mėnesius. Tai yra tokie dalykai, kuriuos mes stengiamės daryti. Kitas pavyzdys yra mūsų investicija į „ChargePoint“.
Jei važiuočiau „Chevrolet Spark“, tikriausiai nevažiuočiau’negalvok tuo dalintis, nes tai’yra palyginti pigus ekonomiškas automobilis. Ar manote, kad galite įtikinti 100 000 USD vertės S klasės savininką pasidalinti savo pasididžiavimu ir džiaugsmu su atsitiktiniu žmogumi?
Niekas nebūtų pagalvojęs, kad žmonės bus pasirengę išnuomoti savo butą ar namą visiškai nepažįstamam žmogui; tas pats vyksta ir transporto priemonėms su šiomis lygiavertėmis platformomis. Tačiau jos turi būti patikimos platformos. Tai visiškai naujas kamuolio žaidimas. Nuomojantis automobilį keturioms ar aštuonioms dienoms per mėnesį galima sumokėti didžiąją dalį arba visą nuomos sumą.
Šiose platformose atsiranda įdomių naujų verslo modelių, todėl mes norime suprasti, kas vyksta. Jie suteikia klientams naują mobilumo galimybę. Taip pat matome, kad žmonės nuomojasi transporto priemones, nes nori savaitgalį važinėti atnaujinta transporto priemone. Turime suprasti, kad mobilumas po ranka yra visiškai kas kita, nei turėti transporto priemonę, kuri anksčiau buvo pagrindinė judumo veikla.
Kokios kliūtys kliudo autonominiams automobiliams?
Pirmiausia turėtume kalbėti apie autonominio vairavimo apibrėžimą. Šiuo metu vartojame terminą „pagalbos vairuotojui paketas“, kuris, mūsų manymu, apibendrina mūsų padėtį. Kai kalbate apie vėlesnį etapą, pvz., ketvirto ar penkto lygio autonomiją, kalbate apie visiškai autonominį vairavimą, o technologiniu požiūriu tai yra didelis žingsnis, kurį reikia toliau tobulinti.
Kalbant apie autonominį vairavimą, manome, kad saugumo požiūriu labai svarbu [neleisti beta programinės įrangos).
Svarbu suprasti, kad aiški „Mercedes“ užduotis yra teikti klientams tinkamus sprendimus. Mums visiškai neįmanoma įsivaizduoti, kad klientai galės naudotis beta versijos, susijusios su autonominiu vairavimu. Mes neketiname to daryti. Tai skiriasi su kitų tipų programine įranga, dabar gana įprasta leisti klientams dalyvauti kuriant procesą, bet kai kalbame apie autonominį vairavimą, manome, kad labai svarbu [neišleisti beta programinės įrangos] iš saugos perspektyvą. Saugumas yra pagrindinė „Mercedes-Benz“ vertybė, ir mes turime jos laikytis.
Svarbu turėti labai pažangų technologinį paketą, ir mes skirsime laiko jį sukurti. Su partneriais arba be jų; mes irgi tam atviri. Nepaisant to, po poros metų turėsime tvirtą autonominį sprendimą.
Ar tai reiškia, kad vieną dieną mes’Ar bus galima nusipirkti Mercedes be vairo?
Šiuo metu manome, kad vairas bus transporto priemonės dalis gana ilgą laiką. Tačiau gali būti momentas, kai vairuotojo sėdynė nebėra vairuotojo sėdynė, tai tik sėdynė, kaip ir bet kuri kita transporto priemonėje.
Kaip informacijos ir pramogų sistema susieta su ketvirto ir penkto lygio autonomija?
Su autonominiu vairavimu žmonės turės daug daugiau laisvo laiko. Tai, kaip jie efektyviai naudoja šį laiką, yra susiję su jūsų klausimu. Turime sukurti išmanų interjerą, suteikiantį klientui viską, ko jam reikia, kad šis naujas laikas būtų išnaudotas efektyviausiai.
Papasakokite daugiau apie savo planus elektrifikuoti Mercedes seriją.
Mūsų naujas prekės ženklas yra EQ, kuris reiškia elektrinį intelektą. Dabar, kai jis sukurtas, svarbu išplėsti mūsų produktų portfelį. Pirmasis yra gamybos versija Generation EQ koncepcija, kuris pasirodys 2019 m. Tai bus artima koncepcijai, bet negaliu pateikti daugiau informacijos.
Mercedes-Benz
Tada per ateinančius porą metų pasirodys daugybė elektromobilių. Mes taip pat elektrifikuojame AMG su EQ+ modeliais, tokiais kaip GT koncepcija matėte Ženevoje. Su juo mes netgi demonstruojame ryšį su Formulės 1 technologija. Mums reikia holistinio požiūrio.
Ar manote, kad perėjimas nuo benzininių automobilių prie elektromobilių gali įvykti be vyriausybės paramos?
Perėjimas jau vyksta. Manome, kad 2025 metais 15–25 procentai visų „Mercedes-Benz“ automobilių bus elektriniai arba hibridiniai. Tai pasakius, šie skaičiai gali pasikeisti; kai kuriose srityse netgi galime pastebėti greitesnį pakilimą. Taip pat manome, kad mums reikia tam tikro lankstumo. Kai mažėja benzinu ir dyzelinu varomų automobilių paklausa, turime paruošti elektrines transporto priemones ir leisti klientui nuspręsti, kada tinkamas laikas keistis.
Esame įsitikinę, kad klientas turės realią alternatyvą. Todėl nusprendėme būti lankstūs ir gamybos atžvilgiu. Ant tos pačios surinkimo linijos bus galima statyti benzinu ir akumuliatoriumi varomus modelius. Esame pasirengę patenkinti klientų poreikius.
Kai kalbate apie elektrifikuotus automobilius, ar tai apima vandeniliu varomus modelius?
Vandenilio technologija yra CASE dalis, taip. Šių metų rudenį pristatysime GLC F-Cell, o ji bus pristatyta kitais metais.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
- „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
- 2023 m. Mercedes-Benz EQE visureigio peržiūra: elektromobilių asortimentas vėl plečiasi
- Mercedes-Benz EQS SUV – prabangus visureigis šeimai
- Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
