Po beveik metus trukusio nekantriai laukimo ir spėlionių, čia yra geriausias „Ferrari“ superautomobilis (anksčiau vadintas F70 ir F150), 288 GTO, F40, F50 ir Enzo įpėdinis. Jis vadinamas LaFerrari, bet neleiskite, kad keistas pavadinimas jūsų suklaidintų. Kaip teigiama ankstesnėse ataskaitose, tai bus hibridas. Tai taip pat bus greičiausias visų laikų „Ferrari“ automobilis.
Pradėkime nuo tos hibridinės jėgos pavaros. Jį sudaro 6,3 litro V12, du elektros varikliai ir 132 svarų akumuliatorius, sumontuotas ant grindų. Vienas elektros variklis yra sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine mechanine pavarų dėže, kitas naudojamas priedams maitinti.
Pats V12 išvysto 789 arklio galias. Elektros variklis prideda 161 AG, iš viso 951 AG ir 664 svarų pėdų sukimo momentą.
„Ferrari“ savo hibridinę sistemą vadina HY-KERS – hibridine kinetinės energijos atkūrimo sistema. KERS naudojamas Formulėje 1, kad suteiktų automobiliams papildomą pagreitį ir, kadangi „Ferrari“ yra žinomas Norint pritaikyti F1 technologiją kelių automobiliams, tinkama, kad pirmasis Prancing Horse hibridas naudoja tai sistema.
Akumuliatoriai įkraunami stabdant ir kai elektros variklis sukuria perteklinį sukimo momentą (pavyzdžiui, posūkiuose). Skirtingai nuo McLaren P1, nėra tik elektros režimo. Vietoj to, „Ferrari“ sureguliavo benzininį variklį, kad jis veiktų dideliais apsisukimais, todėl elektros variklis galėtų uždengti žemą galą, kad būtų tiekiama nuolatinė galia.
Kita F1 įtaka pastebima konstrukcijoje. Futuristinis kanalizuotas kėbulas tikriausiai nelaimės jokių grožio konkursų, tačiau jo anglies pluošto apvalkalas pagamintas naudojant procesą, kurį „Ferrari“ naudoja savo F1 bolidams. Taip pat yra daug skirstytuvų, difuzorių ir net apatinės kreipiančiosios mentelės oro srautui nukreipti.
Visa „LaFerrari“ važiuoklė pagaminta iš anglies pluošto, o tai reiškia, kad V12 ir elektros variklis neturės daug svorio stumti. „Ferrari“ sugebėjo pasiekti beveik tobulą 41/59 procentų svorio pasiskirstymą priekyje ir gale. Akumuliatoriaus padėtis taip pat suteikia LaFerrari žemą svorio centrą.
Pranešama, kad viduje F1 pilotai Fernando Alonso ir Felipe Massa padėjo išdėstyti vairavimo vietą. Kadangi kabinoje yra mažai vietos, kiekvienas automobilis bus pritaikytas jo savininkui, judinant pedalus ir vairą, kad jis tinkamai priglustų.
Visa tai skamba įspūdingai, bet kaip su skaičiais? Ar šis hibridas tikrai yra superautomobilis? Ant popieriaus atsakymas yra taip. „Ferrari“ teigia, kad „LaFerrari“ pasieks 62 mylių per valandą (100 km/h) greitį greičiau nei per tris sekundes ir užtems 200 mylių per valandą ribą.
„LaFerrari“ taip pat yra naujasis „Ferrari“ Fiorano bandymų trasos rekordininkas. Jo ratas 1:20 pranoko „Enzo“ penkiomis sekundėmis, o ankstesnį rekordininką „F12berlinetta“ – trimis sekundėmis.
Gamyba bus apribota iki 499 vienetų, dėl kurių jau buvo kalbama, nepaisant maždaug 1 milijono dolerių kainos.
Nuo savo aukštųjų technologijų jėgos agregato iki beprotiškos kainos „LaFerrari“ peržengia būdvardžių ribas, bet ko dar galėtumėte tikėtis iš „Ferrari“? Vis dėlto ar jau per vėlu pakeisti pavadinimą?
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
