Kai kas sako, kad nėra nieko naujo po saule, ir tai ypač pasakytina apie automobilių pasaulį. Taip yra todėl, kad tai, ką turime, jau gana karšta.
„Ford“ pradėjo kurti retro raumenų modelius dar 2005 m., kai „Mustang“ pakeitė klasikinio 1968 m. modelio stiliumi. Tačiau „Blue Oval“ tuo nesibaigė: be to, kad „Pony Car“ atrodė kaip sprogimas iš praeities, jis taip pat sugrąžino keletą legendinių našumo modelių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Su šiandienos Shelby GT500 ir Boss 302, tai vėl 1969 m.
„Chevrolet“ šiek tiek lėtai prisijungė prie vakarėlio ir atgaivino „Camaro“ 2010 metų modeliui. Tačiau jis greitai pasivijo išleidęs su GT500 konkuruojantį ZL1 ir atgimusią istorinio Boss 302 varžovo versiją. Z/28.
Tai pakartotinis mačas, kuris buvo kuriamas dešimtmečius.
Originalūs „Mustang Boss 302“ ir „Camaro Z/28“ buvo sukurti automobilių sporto tiglyje, ypač „Trans-Am“ kelių lenktynėse. Abu automobiliai buvo specialūs homologacijos pasiūlymai, sukurti siekiant įteisinti atitinkamų gamintojų lenktynininkus.
Su tokiomis legendomis kaip Markas Donohue'as ir Parnelli Jonesas prie vairo jie atnešė šlovę ir pardavimus Detroitui ir Dearbornui.
„Trans-Am“ taisyklės apribojo variklio darbinį tūrį iki 302 kubinių colių, o kadangi automobiliai važiavo kelyje, o ne trasomis, valdymas buvo prioritetas. Nėra jokių apribojimų, kokie gali būti šiandieniniai Boss 302 ir Z/28 varikliai, tačiau, dera, tai yra kieti modeliai, skirti važiavimui trasoje.
„Boss 302“ šiais metais pasirodo kaip 2013 m. modelis, tačiau Z/28 atkeliavo nepasibaigus kalendoriniams metams, todėl negalėjome atsispirti šių klasikinių konkurentų palyginimui. Štai mūsų prognozė, kaip tai pasisuks.
Galia
„Boss 302“ maitinimas yra steroidinė 5,0 litrų (kuris, žinoma, lygus 302 kubiniams coliams) V8, esančio Mustang GT, versija. „Boss“ jis sukuria 444 arklio galias ir 380 svarų pėdų sukimo momentą. Jis sujungtas su šešių greičių mechanine pavarų dėže; čia nėra automatikos ar dvigubos sankabos atlenkiančių irklių.
Užuot papildęs Camaro variklį, Chevy nusprendė pasiskolinti jį iš Corvette. Z/28 gali pasigirti 7,0 litrų aliuminio LS7 V8 iš Corvette Z06. „Chevy“ teigia, kad jis pagamins „mažiausiai“ 500 AG ir 470 svarų pėdų. Kaip ir Boss 302, Z/28 bus siūlomas tik su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Nors Ford nusipelno taškų už istorinį tikslumą, sunku ginčytis su skaičiais Z/28 specifikacijų lape. Nepriklausomai nuo to, kuris automobilis laimės lenktynių juostoje, abu turėtų pasiūlyti daug senosios mokyklos vairavimo pramogų su savo atmosferiniais varikliais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Nugalėtojas: Chevrolet
Tvarkymas
Galia yra svarbi, tačiau abu šie automobiliai išskirtiniai yra jų dėmesys valdymui ir važiavimui trasoje. Kiekvienas iš jų turi daug techninės įrangos, kad būtų galima greičiau sukti ratą.
„Ford's Boss“ paleidžiama pakaba ir standartiniai reguliuojami amortizatoriai bei statramsčiai. Taip pat yra pasirenkamas „TracKey“, kuris pritaiko automobilio kompiuterius prie lenktynių nustatymų ir apima dviejų pakopų paleidimo valdymo režimą.
Sukimba su keliu Pirelli PZero vasarinės padangos (255/40ZR-19 priekyje, 285/35ZR-19 gale); Riboto leidimo Laguna Seca modelis gauna R mišinio padangas. Priekyje keturių stūmoklių Brembo apkabos suspaudžia 14 colių ventiliuojamus rotorius; galiniai stabdžiai yra atsarginiai Mustang GT agregatai su padidintomis trinkelėmis.
„Z/28“ modeliui „Chevy“ buvo pritaikyti ritininio vožtuvo amortizatoriai, kurie, kaip teigiama, siūlo didesnį reguliavimo diapazoną. Kaip ir Boss 302, pakaba taip pat yra standesnė ir nuleista.
Z/28 taip pat naudoja Pirelli PZero padangas, tačiau tai yra masyvios 305/30ZR19 Trofeos. Chevy teigia, kad serijinių automobilių priekinės dalys yra plačiausios.
„Bowtie Brigade“ taip pat daug dėmesio skyrė stabdžiams, kuriuose yra „Brembo Carbon Ceramic Matrix“ rotoriai, specialiai sukurti apsaugoti nuo blukimo.
Dėl to „Ford“ teigia, kad „Boss 302“ kelyje apvažiuos dviem sekundėmis greičiau nei „Mustang GT“. Tačiau Chevy teigia, kad dėl valdymo patobulinimų Z/28 net trimis sekundėmis aplenks galingesnį Camaro ZL1.
Nugalėtojas: Chevrolet
Išorė
Abu šie automobiliai atrodo nuostabiai, tačiau dėl skirtingų priežasčių.
„Boss 302“ su „ledo ritulio lazdos“ grafika ir pasirenkamais geltonais mokyklos autobuso dažais atrodo kaip Parnelli Joneso „Trans-Am“ automobilio klonas. Tiesą sakant, grafikos paketas puikiai atrodo, kad ir kokį spalvų derinį pasirinktumėte. Su pasirenkamu Laguna Seca paketo priekiniu difuzoriumi ir spoileriu jis atrodo paruoštas bėgimui.
Chevy nusprendė nepridėti jokių lipdukų prie Z/28, o tai reiškia, kad pasauliečiai nesužinos, kas tai yra, kol iš arti nepažiūrės į platėjančius sparnus ir ventiliuojamą gaubtą. Jei Boss 302 yra Blue Angel, Chevy yra slaptas kovotojas.
Taigi, jei norite, kad jūsų automobilis atrodytų toks pat greitas, koks yra, Ford yra skirtas jums. Jei norite skristi po radaru, eikite su Chevy. Vis dėlto mums patinka „Ford“ retro išvaizda. Kodėl gi ne garsiai ir didžiuotis?
Nugalėtojas: Ford
Interjeras
Į takelius orientuotas etosas tęsiasi ir interjeruose, o tai reiškia, kad pirkėjams gali tekti tiek laiko galvoti, be ko galėtų apsieiti, kiek norėtų.
„Boss 302“ turi „Ford Sync“ balsu aktyvuojamą informacijos ir pramogų sistemą, rodomą 4,2 colio LCD ekrane. Taip pat yra „Track Apps“ funkcija, kuri registruoja našumo duomenis, tokius kaip pagreitis ir posūkių g-jėgos.
Vairuotojas ir priekinis keleivis mėgaujasi standartinėmis Recaro sėdynėmis su kibiru, o galiniai keleiviai tikėjosi savo transporteris nesirenka Laguna Seca paketo, kuris pakeičia galinę sėdynę važiuoklės standumu petnešomis.
Tačiau Chevy yra dar drakoniškesnis. Pamirškite technologijas, „Camaro Z/28“ net neturi garso sistemos. Yra mažiau: oro kondicionierius yra neprivalomas, o garsą slopinantys ir bagažinės kiliminiai sluoksniai buvo pašalinti, kad būtų galima nusiskusti.
Manoma, kad nuėmimo priemonė Z/28 padarys lengvesnį, o mes žavimės Chevy įsipareigojimu sukurti automobilį, kuris būtų orientuotas tik į vairavimą. Prakeiktas komfortas. „Mustang“ ir „Camaro“ jau yra sportiški automobiliai; jų užkietėję kolegos turėtų juos dar labiau nustumti nuo įprastų automobilių.
Tačiau nemanome, kad dauguma klientų yra tokie įsipareigoję. Nebent jie prikabins savo Z/28 prie trasos, jie tikriausiai bus labiau patenkinti Boss 302 ir jo oro kondicionieriumi.
Nugalėtojas: kaklaraištis
Išvada
Sunku patikėti, kad du tokiam konkrečiam tikslui sukurti automobiliai gali taip skirtis. Mustang Boss 302 įrodo, kad automobilis, dėvintis ponio ženklelį, gali susitvarkyti, ir pagerbia savo septintojo dešimtmečio pirmtaką.
„Camaro Z/28“ vengia retro nuorodų ir visko, kas primena šiuolaikinių lenktynių technologijų kompromisus. Kai jis bus parduodamas vėliau šiais metais, tai bus iš „Corvette“ pagamintas V8, anglies keramikos stabdžiai ir apgaulinga pakaba turėtų sukelti siaubą trasoje.
Abu automobiliai „Mercedes“ konkuruos ne dėl komforto, o su „Mustang“ interjeru nakvynė išlaiko pusiausvyrą tarp sportiškumo ir praktiškumo, o Camaro yra tiesioginis spartietiškas.
Todėl Mustang Boss 302 gali atrodyti kaip protingesnis pasirinkimas, tačiau nė vienas iš šių automobilių neturėtų būti „protingas“. Manoma, kad jie yra geriausi vikšriniai ginklai, o Camaro Z/28 intensyvus dėmesys šiai misijai daro jį nugalėtojas čia.
Bendras nugalėtojas: „Chevrolet“.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
