Praėjus dešimtmečiui po FAA „OK's Bluetooth“, kodėl man vis dar reikia laido?

Per ateinančius metus „United Airlines“ keleiviai, įsigiję 300 000 IFE sistemų iš Panasonic Avionics. Naujosios sėdynių atlošo sistemos yra nepaprastai geresnės nei buvome įpratusios, nes jos yra didelės ir spalvingos 4K OLED ekranai, USB-C įkrovimo prievadai, erdvinio garso palaikymas – ir funkcija, kuri palyginus atrodo beveik senamadiška: galite prijungti „Bluetooth“ belaidės ausinės.

„United“ patobulinti „Boeing 787“ ir „Airbus A321XLR“ orlaiviai nebus pirmieji jos lėktuvai su „Bluetooth“, tačiau tai, kad tai funkcija, kurią aviakompanija jautė. Verta skambinti, yra ryškus priminimas, kad „Bluetooth“ – belaidė garso technologija, gyvuojanti maždaug 25 metus – vis dar yra retenybė. lėktuvai. Taip yra nepaisant to, kad Federalinė aviacijos administracija (FAA) įveikė savo ilgalaikę veiklą technologijų baimė 2013 m., kai ji panaikino ankstesnes taisykles dėl nešiojamųjų įrenginių naudojimo ir efektyviai leido oro linijoms pradėti mėlyną šviesą.

Taigi kodėl – praėjus 10 metų nuo federalinio reguliavimo institucijos leidimo – tiek mažai lėktuvų turi „Bluetooth“ ryšį, skirtą jų pramogų sistemoms skrydžio metu? Kodėl mums vis tiek reikia neštis analoginius kabelius arba — duok! - dvišakis adapteris, tik tuo atveju?

Po FAA taisyklių pakeitimo „vis dar buvo susirūpinimas, kad tokioje mažoje vietoje vyksta per daug erdvė ribotame 2,4 GHz dažnyje, per kurį taip pat veikia skrydžio metu veikiantis belaidis internetas“, – sakė aviacijos pramonė. analitikas Jasonas Rabinowitzas pasakojo „Digital Trends“. Pasak Rabinowitzo, kuris specializuojasi pramogų skrydžio metu, prireikė palyginti naujausių belaidžių technologijų pažangos, kad šios problemos būtų pašalintos.

Užtvaros atsidarė apie 2021 m., kai pirmosios IFE kompanijos, tokios kaip „Panasonic Avionics“, savo sistemose pradėjo siūlyti integruotą „Bluetooth“. Tačiau prieinami įrenginiai nereiškė, kad jie staiga pasirodys lėktuvuose. Tai buvo tiesiog pirmoji galimybė tokiems gamintojams kaip „Boeing“ ir „Airbus“ pasiūlyti sistemas savo klientams arba oro linijų bendrovėms pradėti modifikuoti savo turimus lėktuvus.

Kaip ir galima tikėtis, pirkti naujus lėktuvus arba atlikti esminius dabartinių lėktuvų pakeitimus, apimančius visą saloną, yra brangus pasiūlymas. Kai kurios oro linijos į tai žiūri kaip į galimybę išsiskirti iš konkurentų – „United“ aiškiai mano, kad šiuolaikinės pramogos skrydžio metu kai kuriuose jos lėktuvuose yra teisingas žingsnis. Tačiau kitiems tai tik padidina išlaidas. Jei esate aviakompanija, kuri bando konkuruoti kainomis, jūsų lėktuvų parke gali išvis nebūti pramogų sistemų.

Kaip pažymi Rabinowitz, net ir įdiegus sistemą reikia prižiūrėti, kaip atnaujinti IFE turinį – nauji filmai, muzika ar žaidimai kainuoja licencijas, o reklama skrydžio metu ne visada gali padengti šias išlaidas.

„Delta Airlines“, kita didelė Amerikos oro linijų bendrovė, kai kuriuose savo lėktuvuose pridėjusi „Bluetooth“ ryšį, yra aiškiai pasiryžusi pradėti šią funkciją lėtai ir skambėjo beveik atsargiai. Atstovas mums pasakė, kad „šiuo metu bandome „Bluetooth“ ryšį pirmos klasės klientams visuose 30 mūsų aktyvių „Airbus A321neo“ lėktuvų. Informacija, kurią renkame atlikdami nuolatinius bandymus, bus labai svarbi siekiant užtikrinti, kad skrydžio metu galėtume teikti geriausią pramogų patirtį, kai būsime pasirengę toliau plėstis.

Taigi kol kas turėsime būti šiek tiek kantresni, nes didžiosios oro linijos ketina atnaujinti savo lėktuvų parką naujais orlaiviais, aprūpintais „Bluetooth“ palaikančiomis sistemomis. Tuo tarpu esami problemos sprendimo būdai bevielis ausines ir ausinės vis dar veikia.

Daugelyje „Bluetooth“ ausinių vis dar yra analoginės įvesties ir aukščiausios kokybės modeliai Sony WH-1000XM4 net gabenkite su vis archajiškesniu dvišakiu lėktuvo adapteriu, tik tuo atveju.

Belaidžių ausinių gerbėjai turi apgalvoti įvairius sprendimus. Jei norite išleisti pinigus, kai kuriuose aukščiausios klasės modeliuose įkrovimo dėkliuose yra įmontuoti „Bluetooth“ siųstuvai – LG Tone Free T90Q ir Bowers & Wilkins Pi7 S2 yra du naujausi pavyzdžiai.

Rabinowitzas save priskiria prie pastarosios grupės. Jis skraido tik su rinkiniu Apple AirPods Pro. Kai aviakompanija siūlo programėlėmis pagrįstas pramogų skrydžio metu galimybes, jis prijungia ausines prie savo iPad. Kai sėdynės atlošo sistema yra vienintelis pasirinkimas, jis turi planą B – Dvylika South AirFly Duo, baterija maitinamas 45 USD vertės „Bluetooth“ raktas, kurį galima vienu metu prijungti prie dviejų ausinių arba ausinių rinkinių.

Keista, bet kai kurios oro linijos vis dar visiškai draudžia naudoti belaidės ausinės. „Air Canada“ pranešė „Digital Trends“, kad jos pagrindinė oro linijų bendrovė ir pigių skrydžių bendrovė „Air Canada Rouge“ leidžia „Bluetooth“ ausines naudoti visuose orlaiviuose. Bendrovės regioninis vežėjas „Air Canada Express“ vis dar draudžia naudoti įrenginius savo CRJ200 ir Dash-8 400 orlaivių parke.

Rabinowitzas išreiškė gilų skepticizmą dėl šios politikos, sakydamas, kad jis ne tik nežino, koks yra „Air Canada“ sprendimo motyvas, bet ir abejoja, ar taisyklė yra vykdoma. Nepaisant to, geriau pasiruošti; Buvo žinoma, kad FAA skiria baudas keleiviams, kurie nepaiso skrydžio įgulų nurodymų. Ir nors mažai tikėtina, kad gausite baudą už naudojimąsi belaidės ausinės, oro linijų bendrovė vis tiek gali uždrausti jums skristi su jais, jei nuspręs, kad jūsų elgesys to pateisina.

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.