2024 m. Audi Q8 e-tron pirmasis važiavimas: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris

Audi buvo labai pradžioje į viso dydžio EV SUV žaidimą, kai jis 2018 m. pristatė originalųjį „e-tron“.. Tačiau elektromobiliai atėjo a ilgai vos per penkerius metus, o „e-tron“ atrodė šiek tiek ilgai į dantį (ir trumpas diapazonas). Taigi tinkamas laikas „Audi“ atnaujinti savo pasiūlą 2024 m. Q8 e-tron, savo Q8 dviejų eilių prabangaus visureigio EV jėgos pavaros versija.

Nors naujasis modelis yra ant tos pačios platformos, kaip ir originalus, ir turi daug bendrų aspektų su dujomis varomu Q8, „Audi“ gali rasti našumo, atstumo ir vairavimo dinamikos patobulinimų, be to, visiškai atnaujintą dizainą. konkurencingas.

Didžiausias pokytis yra vizualinis, nors jis gali būti šiek tiek mažiau ryškus, jei jau matėte dujomis varomą Q8. Iš originalaus e-tron pagamintas naujasis Q8 turi visiškai pertvarkytą priekinę dalį su aptakesnėmis grotelėmis (įskaitant aptakesni 2D Audi žiedai) ir nauji funkciniai kanalai kampuose, padedantys geriau nukreipti orą aplink priekines padangas. efektyvumą. Naujas aerodinaminis ratų dizainas, taip pat keli įpjovimai ir įdubimai kitur yra vyšnia ant torto – aš vertinu naują lazeriu išgraviruotą modelio pavadinimą ant b statramsčio ir juodą modelio ženklelį nugarėlėje.

Jis paprastas ir gražus, jame tik šiek tiek nuojautos. Taigi… atrodo kaip Audi. Ir dizainas yra daug geresnis nei visureigis Mercedes EQE, kuris yra tiesioginis konkurentas pagal kainą, dydį ir asortimentą. Nors nė viena įmonė nesiima rizikuoti spalvomis – tikiuosi, kad jums patinka pilki atspalviai.

Kažkas, apie ką net nepagalvojau, kol vėliau peržiūrėjau savo nuotraukas, yra tai, kad gale nėra „e-tron“, o tik „Q8“ – turite pažvelgti į sparno įkrovimo dureles, kad žinotumėte, jog tai elektromobilis. Kaip ir aptariau po to praėjusiais metais vairavo Q4 e-tron, tai yra Geras dalykas. Ne visiems reikia savo EV, kad šauktų „Aš naujas elektromobilis, pažvelk į mane! - ir tai tikėtina dar daugiau atvejis su tipišku Audi pirkėju. Jiems rūpi, kad jie visų pirma įsigytų „Audi“; tai, kad tai elektromobilis, yra labiau šalutinis pastebėjimas.

Buvo džiugu tai girdėti nuožulni „Sportback“ versija istoriškai sudaro apie 15 % pardavimų, nes standartinis visureigis tiesiog atrodo geriau. O dėl didžiulio šio daikto dydžio atrodo kvaila smulkinti galinės sėdynės galvūgalį ir krovinių erdvę. Net jei jums nerūpi ta papildoma erdvė, „Sportback“ taip pat turi siaubingą galinį vaizdą ir akliną matomumas, kuris erzina kelyje, kur nėra (tiesa, puikių) erdvinio vaizdo kamerų naudoti. Be to, „Sportback“ pradinė kaina taip pat yra didesnė.

Visą dieną prie vairo Šiaurės Kalifornijoje leiskite man pamatyti, kaip Q8 e-tron elgiasi įvairiuose keliuose ir vairavimo situacijose: atsainiai navigacija kaimo keliai per vynuogynus, įveikdami vingiuotą 1 greitkelio pakrantę ir nustatydami pastovaus greičio palaikymo sistemą neišvengiamose greitkelio atkarpose juos.

Q8 e-tron pateisina savo sąskaitą ir užtikrina itin sklandų ir tylų važiavimą. Nepriklausomai nuo to, ar 101 važiuoju 80 mylių per valandą greičio palaikymo režimu, ar važiavau įtrūkusiais ir nelygiais šalutiniais keliais, salone buvo labai mažai triukšmo. Vis dėlto tai ne visada buvo atvejis, kai vairavau modelį su didesniais nei standartiniais ratais – pastebimai padidėjo kelio triukšmas, sklindantis į saloną. Nors gali atrodyti ne taip Saunus, rekomenduočiau rinktis mažesnius 20 colių ratus, kad tarp jūsų ir kelio būtų daugiau padangų. Tai yra prabanga Visgi visureigis.

Q8 e-tron sukurtas taip, kad veiktų tyliai, sklandžiai ir be jokių pastangų. Misija įvykdyta.

Pritaikoma pneumatinė pakaba tikrai nusipelno nuopelnų dėl važiavimo kokybės, kurią galima reguliuoti pagal aukštį ir tvirtumą, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Nors „dinaminis“ režimas pasiekiamas ryškiausiam našumui, vis tiek jaučiau jį „komfortiškai“. kaip buvo kur kas mažiau kūno judėjimo iš vienos pusės į kitą, nei buvo galima tikėtis – ir, žinoma, buvo daug mažiau atšiaurus. Suporuotas su nauju griežtesniu vairavimo santykiu, Q8 e-tron jautėsi vikresnis, nei tikėjausi iš 5800 svarų visureigio.

402 arklio galių, tekančių per du elektros variklius, Q8 e-tron yra pakankamai greitas. Kaip pastebėjau per pietų pertrauką įpusėjus mūsų automobiliui: „Šis dalykas slegia labiau, nei bet kas kada nors galėtų tikėtis didelio Visureigis į“. 5,4 sekundės 0-60 laikas yra subtiliai greitesnis nei dujomis varomas Q8 ir visiškai "pakanka" bet kokiam normaliam vairuotojas. Kaip ir visi elektromobiliai, galia pasiekiama akimirksniu, visą laiką – o dvigubi varikliai suteiks ramybės atšiauriu oru.

„Audi“ pavaros programavimas taip pat puikus. Galia sklandžiai tiekiama visais greičiais, nors „efektyvumo“, „komforto“ ir „dinaminio“ režimo pedalų jautrumas labai skiriasi. Pastarajame atrakinate papildomą „padidinimo“ galios dalį, suteikdami šiek tiek papildomos jėgos. Reguliariai važiuodamas įvertinau protingą perėjimą nuo važiavimo dideliu greičiu prie regeneracinio stabdymo mažesniu greičiu ir posūkiuose. Nors visada turite galimybę apversti ant ratų pritvirtintas mentes, kad pagal poreikį atsinaujintų energija.

Dėl didelio visureigio, kad prasideda beveik 75 000 USD – o dauguma modelių bus į šiaurę nuo 80 000 USD – nenustebsite išgirdę, kad tai labai patogi vieta leisti laiką. Nepaisant mano 6 pėdų 4 colių rėmo, turėjau daug vietos galvai ir pečiams, o sėdynė ir vairas yra neįtikėtinai reguliuojami, kad būtų galima tinkamai priglusti. Reguliariai naudojuosi ir vėdinamomis sėdynėmis. Šio modelio naujiena yra atvirų porų medžio įdėklai, kurie puikiai papildė gausų aplinkos apšvietimą ir minkštą juodą odą mano bandomuosiuose automobiliuose.

Ir nors dauguma centrinių krūvos valdiklių dabar yra liečiami, o ne fiziniai mygtukai, Audi priverstinio grįžtamojo ryšio technologija ekranuose leidžia geriau suprasti, kada įjungiate ekraną. Tai nėra taip gerai, kaip turėti tik fizinius mygtukus ir dažnai labiau atitraukia dėmesį, nes vis tiek turite žiūrėti žemyn, kad surastumėte, kur liečiate, tai geriau nei dauguma kitų. Galbūt mane labiau erzina blizgantis pianino juodas plastikas aplink valdiklius, o tai yra dulkių ir pirštų atspaudų magnetas.

Viduje nauja baterijų elementų pakuotė suteikia daugiau talpos to paties fizinio dydžio, padidindama Q8 e-tron iki 114 kWh. Tai didelis akumuliatorius, tačiau tai taip pat didelis visureigis – ir dabar jis turi tokį diapazoną, kokio tikitės. Q8 e-tron pasiekia 285 mylių atstumą, žymiai didesnį nei dabartinis modelis ir gerai atitinka daugumos žmonių vairavimo poreikius – ypač Audi savininkų, kurie dažnai turi daugiau nei vienas automobilis.

„Sportback“ modelio ašaros forma suteikia vieną pranašumą: su įkrovimu jis nuvažiuoja 296 mylias, o pasirenkamas „ultra paketas“ leidžia nuvažiuoti iki 300 mylių. Šis skirtumas gali būti ne toks svarbus kaip papildoma krovinio erdvė, bet bent jau yra kažkas gerai iš to nuskelto stogo.

Dėl šių elementų pakeitimų taip pat padidėja įkrovimo greitis, kuris dabar yra 170 kW, todėl per 31 minutę galima įkrauti nuo 10 % iki 80 % – jei rasite palaikantį DC Fast įkroviklį. Vieną dieną vairuodamas automobilį, deja, negalėjau patirti įkrovimo greičio, bet buvo malonu žiūrėkite, kad įkrovimo vietos informacija būtų įrašyta tiesiai į automobilio navigacijos sistemą, kad būtų lengviau atstumas nerimas.

Dėl didelio asortimento ir naujo stiliaus Q8 e-tron tampa konkurencingas.

„Audi“ žino, kad tai gali būti pirkėjų kliūtis, ir turi tris puikias programas, padedančias sumažinti rūpesčius. Dvejus metus nemokamai įkraunate „Electrify America“ – taip, visiškai nemokamai. Galite įtraukti namų įkroviklio kainą tiesiai į savo nuomos ar finansavimo planą. Ir kai tu tikrai eini kai kur įkrauti neįmanoma, jūs gaunate savaitę nemokamai“Audi įjungtasdemand“ nuomos kreditas kelionei dujomis varomu automobiliu. Bendrovė pripažįsta, kad nors jau keletą metų gamina elektromobilius, didžioji dauguma žmonių vis dar nori įsigyti Pirmas EV ir šie rūpesčiai yra svarbiausi.

Q8 e-tron prasideda nuo didelių 74 400 USD arba 77 800 USD, jei norėtumėte „Sportback“. Įėjimo taškas yra 1600 USD daugiau nei 20 mpg dujomis varomas Q8, todėl tai įdomu, jei iš tikrųjų vis dar nesivaržote dėl elektromobilio. Dujomis varomas modelis yra beveik identiškas, turi panašias arklio galias ir našumą... ir jokių problemų dėl akumuliatoriaus. Yra geras argumentas, kad kažkas, išleidžiantis 85 000 USD visureigiui, nelabai rūpinasi benzino kaina; bet tiems, kurie ruošiasi pereiti prie elektromobilio, „Audi“ turi bekompromisę prabangią baržą, kuri be vargo priims jūsų kasdienį vairavimą tyliai ir patogiai.

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. Audi Q4 E-Tron pirmasis važiavimas: mums reikalingas nuspėjamas ir tradicinis EV visureigis
• Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
• Stilingas „Audi“ E-Tron Sportback išmokys kitų EV naujų gudrybių
• 2020 m. „Audi E-Tron Sportback“ yra susijęs su stiliumi, bet vis tiek turi prasmės
• 2020 m. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 patvirtintas 2019 m. LA automobilių parodoje