Kaip žmogus, kuris mėgsta vairuoti ir dievina automobilius nuo tada, kai net negalėjau vaikščioti, aš tikrai esu entuziastas, ir tai visada atsispindėjo mano automobilio pasirinkime. Nemanau, kad kada nors pirkau „nuobodų“ ar paprastą. Neseniai atėjo laikas pakeisti savo mylimą senesnį automobilį į naujesnį, todėl ėjau į ilgą misiją, kad surasčiau tinkamą. Be to, kad myliu automobilius, aš taip pat mėgstu technologijas ir, be abejo, laikysiu save entuziastingu jų naudoju. Galėtų šalia bus elektromobilis (EV)., Aš stebėjausi?
Turinys
- Maisto prekių pirkėjai neprivalo kreiptis
- Entuziastams skirti elektromobiliai yra vienaragiai
- Viskas pasikeis 2030 m
- Ką aš padariau?
Pasirodo, ne, negalėjo. Nepaisant to, kad sprendimą priėmiau atvirai, galiausiai nusipirkau naudotą benzinu varomą automobilį – tikriausiai tokio, kurio nesitikėtumėte iš būsimo elektromobilių pirkėjo. Taip priėmiau tokį sprendimą, kodėl džiaugiuosi, kad kol kas nevažinėjau elektra, ir tai, kas, tikiuosi, pasikeis, kai būsiu pasiruošęs kitam pasivažinėjimui.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Maisto prekių pirkėjai neprivalo kreiptis
Prieš pradedant suprasti, kodėl aš džiaugiuosi, būtina suprasti ką tokio automobilio norėjau. Jis pakeistų 2004 m. 986 „Porsche Boxster 2.7“, todėl praktiškumas man nekėlė nerimo, bet vairavimo malonumas, dinamika, našumas ir vizualinis patrauklumas tikrai buvo. Jis vos nuvažiuos 5000 mylių per metus, o kadangi aš dirbu iš namų, jis niekada nevažiuos į darbą ir atgal. Taip pat tikiuosi turėti jį maždaug penkerius metus ir negalvoju dėl tinkamos priežiūros per tą laiką išlaidų, nes visa tai yra jūsų mylimo automobilio dalis.
Bet koks mano pasirinktas automobilis daugiausia buvo susijęs su tuo, kaip jis man leidžia jaustis ir kaip aš su juo susijungiu. Noriu jį nufotografuoti, atsigręžti į jį, kai išeisiu po stovėjimo aikštelės, o ateityje – prisiminti nuotykius, kuriuos turėjau su juo. Visada pirkdavau tokį automobilį ir iki šiol niekada neturėjau problemų tai darydamas, kai tik skirdavau laiko tinkamo automobilio paieškai. Iš tikrųjų man labai patinka ši patirtis ir visada jos laukiu.
Taip pat mielai nusipirkau naudotą automobilį. Visiškai naujos transporto priemonės pirkimas kenkia aplinkai, kai per metus nenuvažiuoji daug mylių, o aš to nedarau. Be to, aš tikrai nenoriu, kad man virš galvos kabėtų žalinga nuoma, nes vien mano biudžetas (nors ir dosnus mano galva) tikrai nepasiektų visiškai naujos transporto priemonės aukštumų. Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, mano galimų naujų transporto priemonių sąrašas visada buvo gana trumpas, tačiau nebuvau pasiruošęs absoliučiam pasirinkimo trūkumui, jei norėčiau įsigyti elektromobilį. Ir aš naudoju žodį „pasirinkimas“ labai sarkastiškai.
Entuziastams skirti elektromobiliai yra vienaragiai
Kai pradėjau dirbti, norėjau suprasti, ar yra naudoto elektromobilio potencialas, todėl pirmiausia pažvelgiau į naujus modelius. Tai jauna rinka, todėl tai buvo lengviausias būdas greitai suprasti, kas ten gali būti.
Yra apie 70 skirtingų elektromobilių modelių galima įsigyti JK, ir bent pusė jų yra triuškinančiai įprastos. Niekada nesvarsčiau a benzino „Vauxhall Corsa“, bazinis „Mini Cooper“ arba „Peugeot 208“, jau nekalbant apie beveik 2 tonas sveriantį elektrinį, kurio veikimo nuotolis menkas ir neblėstantis, todėl jie visi buvo parduoti. Išbandžiau mielą „Honda E“ ir man jis patiko, bet jis vis tiek yra mažas, neabejotinai nesportiškas hečbekas, todėl jo tikrai nesiekiau.
Neturėjau galvoje, kad kiekvieną kartą, kai išeinu iš naujo pirkinio automobilių stovėjimo aikštelėje, būtų gėda.
Bet toli, toli prastesnė buvo visų šių automobilių kaina. Dėl tinkamos specifikacijos „Honda E“ būtų kainavęs didžiulius 41 770 Didžiosios Britanijos svarų (51 650 USD), ir paaiškėjo, kad tai nebuvo anomalija. „Cupra Born“, „Kia EV6“ ir „Hyundai Ioniq 5“ yra tinkamo stiliaus, tačiau kainuoja dar daugiau. Keletas elektromobilių, kainuojančių šiek tiek mažiau nei ši, nėra patrauklūs dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, vis dar brangus 32 000 svarų (41 350 USD) Ora Funky Cat su pernelyg svogūniniu stiliumi. Neturėjau galvoje, kad kiekvieną kartą, kai išeinu iš naujo pirkinio automobilių stovėjimo aikštelėje, būtų gėda. Kadangi keičiau kabrioletą, būtų malonu turėti kitą. Mano „pasirinkimas“ buvo neseniai išleistas „Fiat 500e Cabrio“ (taigi net ne tikras kabrioletas), kurio kaina prasideda nuo 37 195 svarų (47 490 USD), o padidinus – toks pat kaip „Honda E“.
O kaip kita rinkos pusė? Na, jie visi beprotiškai brangus. Dabar žinau, kad šiais laikais visi automobiliai yra brangūs, bet norint rasti kažką elektrinio, kuris taip pat būtų įdomus ir sportiškas, kainos tampa astronominės. Man patiktų „Porsche Taycan Sport Turismo“, bet su kukliomis specifikacijomis jis kainuotų 97 257 svarus (120 230 USD). Pigiausi naudoti Taycan automobiliai kainuoja apie 70 000 svarų (90 000 USD), o Audi e-tron GT yra tas pats. A Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance modelis) su oda sveria 64 850 svarų (80 170 USD) ir yra tik ant ribos, kad būtų pakankamai sportiškas.
Nenoriu Teslos, nes esu kelis kartus važiavęs, ir, neskaitant nuviliančios kokybės, kai kelis kartus patyriau pagreitį, jie mane paliko visiškai šaltą. Visi kiti variantai yra visureigiai, todėl nesvarbu, ar man patinka „Vauxhall Mokka Electric“ išvaizda, Jaguar i-Pace, Audi Q4 „Sportback e-tron“ ir „Genesis GV60“ neturiu jokios naudos tokiai masyviai transporto priemonei.
Viskas pasikeis 2030 m
Man, kaip entuziastui, kuris norėtų sportinio kabrioleto, bet neturi ar nori išleisti daugiau daugiau nei 90 000 USD už naudotą našų elektromobilį, kuris vis dar nepatenka į pirmąją vietą, mano „pasirinkimas“ sumuota vienas. Net ir tada vargu ar „Fiat“ galima laikyti „hot hatch“. Išlaidos, susijusios su nauju elektromobiliu, buvo daug didesnės nei mano galimybės, ir niekas neatitiko mano reikalavimų Šiaip ar taip, taip atidžiai ištyrinėti naudotų rinką po to, kai jautėsi prastai dėl naujų modelių beprasmiška.
Atėjo laikas džiaugtis kai kuriais benzininiais automobiliais, kuriuos seniai norėjau turėti.
Mano mintyse taip pat buvo kažkas kito. Aš gyvenu JK, o 2030 m. bus uždrausta prekiauti visiškai naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais. 2035 metais taip pat nebebus parduodami nauji hibridai. Elektromobilio valdymo logistika iki to laiko taip pat bus pagerėjusi. Kaip ir daugelis žmonių, aš gyvenu bute su privačia automobilių stovėjimo aikštele, tačiau neturiu galimybės turėti fiksuoto namų įkroviklio, o tai reiškia, kad reikia pasikliauti viešuoju įkrovimo tinklu. Nors infrastruktūra nuolat gerėja, mano vietovėje ji vis dar nėra gera. Man tiesiog nereikia papildomo vargo, ypač kai pagrindinis mano tikslas yra vairavimo malonumas. Kai ateis 2030 m., infrastruktūra turėtų būti iš tikrųjų poreikiai būti — gerokai pranašesnis už šiandieną.
Visa tai reiškia, kad per ateinančius kelerius metus ir nuo 2030 m. elektromobiliai taps daug labiau paplitę nei dabar. modelių, daugiau konfigūracijų ir įvairesnių galimybių – visa tai su geresniu pagrindiniu įkrovimo tinklu ir, tikiuosi, įvairesniu kainos. Bet aš neįsivaizduoju, kas per šį laiką nutiks esamiems dujiniams automobiliams. Naudotos transporto priemonės vis tiek bus parduodamos, tačiau viskas aplinkui – absoliuti nežinoma. Paties benzino prieinamumas, aptarnavimo kaina, dalių kainos ir pageidaujamų automobilių vertės yra paslaptis. Tai viskas prieš susimąsčius apie sintetinį kurą šiuo metu tiria „Porsche“. ir automobilių sporte taip pat.
Žinau, kad JK vyriausybė aiškiai pasakė, kad po 2030 m. vidaus degimo variklis nebus toks laukiamas.
Ką aš padariau?
Nėra nė vieno elektromobilio, kuris atitiktų mano gyvenimą ar piniginę, tačiau yra šimtai benzininių automobilių už kainas, kurias galiu sau leisti. Nežinau, kas atsitiks su šiomis transporto priemonėmis, kai ateis 2030 m., bet žinau, kad elektromobiliai bus tik geresni ir pigesni. Atrodo, ateis mano laikas elektromobiliui, bet dabar atėjo laikas džiaugtis kai kuriais benzininiais automobiliais, kuriuos seniai norėjau turėti.
Taigi ką aš padariau? Mano 986 atiteko naujam savininkui, ir aš išleidau daug mažiau nei kainavo visiškai naujas Honda E, pakeisdamas jį 2012 m. 981 Porsche Boxster S. Kaip naudoto automobilio, jo gamybos aplinkosaugos skola buvo sumokėta, o esamų automobilių pakartotinis naudojimas ir priežiūra vis dar yra ekologiški, be to, galėčiau iš tikrųjų tai sau leisti. Tai paskutinis nespecialaus leidimo „Boxster“ su šešių tūrių benzininiu varikliu, skamba be galo nuostabiai, man suteikia tiek daug malonumo vairuoti ir žiūrėti, be to, esu labai patenkintas savo pasirinkimu.
Džiaugiuosi, kad šiandien man nebuvo elektromobilio, nes 981 gali būti paskutinis mano puikus benzininis automobilis, o jei to nepadaryčiau dabar, tikriausiai amžinai dėl to gailėsiuosi. Tikėtina, kad per ateinančius kelerius metus benzininių automobilių nuosavybė labai pasikeis, nes elektromobilių nuosavybė taps vis perspektyvesnė visiems. Tokiems žmonėms kaip aš elektromobiliai šiuo metu nerūpi, o entuziastams tai puikus laikas patirti viską. tuos mažai naudojamus, naudotus, įdomius, trokštančius, įsimintinus ir, svarbiausia, įperkamus automobilius, kurie netrukus gali būti nepasiekiami arba tiesiog mažiau patrauklus. Nekantrauju įsigyti elektromobilį, bet šiuo metu tokio man tiesiog nėra.
Jei ieškojau automobilio kaip įrankio važinėti į darbą ir atgal, traukite šeimą ar norėjau įkraunamas hibridas, rezultatas galėjo būti labai skirtingas.
Redaktorių rekomendacijos
- „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
- „Google“ pristato „Jaguar I-Pace“ kaip savo pirmąjį visiškai elektrinį „Street View“ automobilį
- 2022 m. „Chevy Bolt EV“ ir „Bolt EUV“: daugiau pamėgtų elektrinių automobilių
- Kodėl Tesla pažadas 2020 m. pristatyti 500 000 elektromobilių nėra nerealus
- Kodėl „General Motors“ nerodys savo kito elektromobilio CES?
