병렬 UTV(다용도 작업 차량용)는 보기 드문 오프로드 기계입니다. 넓은 자세와 최소한의 차체로 거의 곤충형에 가깝습니다.
사막 경주에서 풀 틸트 트로피 트럭 옆에 앉아 있는 UTV를 보면 대부분의 UTV는 SEMA 쇼를 위해 제작되었지만 실제 사용을 위해 제작된 것은 아닌 것처럼 거의 취약해 보입니다. 그러나 외모는 속일 수 있습니다. UTV는 극한의 성능으로 인해 가장 인기 있는 오프로드 경주용 차량 중 하나로 빠르게 자리잡고 있습니다. 능력, 속도, 그리고 무엇보다도 가장 가혹한 처벌을 감수하면서도 여전히 최종 목표를 달성할 수 있는 능력입니다. 결승선.
이 차량이 얼마나 힘든지 알려드리기 위해 Bombardier Can-Am이 최근 다카르 랠리에서 동급 우승을 차지했습니다. 남미에서는 페루 리마에서 아르헨티나 코르도바까지 14개 스테이지를 72시간 44분 6초 만에 완주했습니다. UTV 클래스의 11개 항목 중 3개는 Bombardier, 3개는 Yamaha, 5개는 Polaris에서 제작되었습니다.
그런데 나란히 란 무엇입니까?
병렬(때때로 SXS)이라는 용어는 정원사의 소형 트럭부터 사막 경주용 차량에 이르기까지 광범위한 차량 범주를 포괄합니다. 사막 경주 버전은 다목적 오프 하이웨이 유틸리티 차량(Multi Purpose Off-Highway Utility Vehicle, MOHUV)이라고 부르는 것이 더 적절합니다. 시중에는 다양한 브랜드가 있지만, 폴라리스 인기 있는 RZR(Razor로 발음)의 다양한 모델과 공장 지원 레이싱 노력을 통해 저렴한 오프로드 레이싱을 주도하고 있습니다.
대부분의 UTV는 SEMA 쇼를 위해 제작되었지만 실제 사용을 위해 제작된 것은 아닌 것처럼 거의 취약해 보입니다. 그러나 외모는 속일 수 있습니다.
MOHUV의 구조는 매우 간단합니다. 차량은 전복 방지 기능이 있는 튜브 프레임과 일부 암석을 차량 외부에 유지하는 데 도움이 되는 몇 개의 플라스틱 차체 패널을 중심으로 제작되었습니다. 가장 신경쓰이는 부분은 드라이브라인입니다. 가장 기본적인
폴라리스 RZR 경주에 사용하고 싶은 것은 110마력의 1000cc ProStar 2기통 엔진으로 구동되는 XP입니다. 더 저렴한 45마력과 75마력 모델이 있지만 전력 손실을 정당화할 만큼 가격이 저렴하지 않습니다.RZR은 주문형 4륜 구동 시스템을 사용하여 주로 견인에 필요한 토크를 앞바퀴에 전달할 수 있는 기능을 갖춘 후륜 구동 차량으로 만듭니다. 운전자와 승객을 모두 태운 경우 약 1700파운드가 됩니다. Polaris의 무단 변속기를 사용하면 약 $17,999에 항상 충분한 전력을 얻을 수 있습니다. 하지만 그것이 충분하지 않다면 다음 단계로 이동할 수 있습니다. RZR XP 터보, $19,999에 168마력을 제공합니다. 바로 거기에 돈을 잘 썼습니다.
RZR의 진정한 마법은 서스펜션과 함께 제공됩니다. 가느다란 막대가 바퀴를 차량 모서리 너머로 고정하고 있어 긍정적으로 가늘게 보이지만 이는 Polaris의 가장 견고한 부분입니다. 다리가 긴 서스펜션 디자인은 넓은 운동 범위를 제공하여 바퀴가 고르지 않은 지면에 계속 닿도록 합니다.
세 가지 다른 충격 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 기본 니들 밸브 쇼크를 사용할 수 있으며 매우 좋습니다. 지형에 따라 이것이 전부일 수도 있습니다. 유타의 Coral Pink Sand Dunes 주립 공원에서했던 것처럼 파우더 위를 달리고 있다면 RZR은 부드럽고 매끄러울 것입니다. 라스베거스 외곽의 Mint 400 코스의 거친 바위 위에서는 그다지 많지 않습니다. 약 3,000달러를 더 내면 5개의 별도 압축 영역이 있는 Fox 내부 바이패스 쇼크로 업그레이드할 수 있지만 원하는 RZR에는 Polaris의 새로운 Dynamix 액티브 서스펜션이 있습니다. 터보 엔진을 탑재한 올인 가격은 25,999달러입니다.
듀오를 위한 Dynamix
Dynamix 서스펜션은 최신 Corvette에서 볼 수 있는 것과 같습니다. 액티브 시스템이라 모니터 모든 일이 1초에 수백 번씩 진행됩니다. RZR의 대시보드 장착 터치 스크린에서 편안함, 스포츠 또는 견고한 설정을 다이얼링할 수 있습니다. 일단 움직이면 Dynamix 시스템은 압축 및 확장, 그립, 제동 및 무게를 살펴보고 Polaris를 제어하고 빠르게 움직이는 방법을 파악합니다.
브레이크 페달을 밟으면 Dynamix 시스템이 전면 충격을 강화하여 기수 다이빙을 중지합니다. 코너에 진입하면 외부 충격이 반응하여 RZR 수준을 유지합니다. 거친 바위 표면을 발을 디딜 수 있는 매끄러운 고속도로로 바꿀 수 있는 마법의 양탄자입니다.
Mint 400 코스 폭격
Mint 400 경주 코스의 일부에서 시험 주행을 하기 위해 저는 표준 니들 밸브 서스펜션이 장착된 RZR XP 1000을 운전하고 있었습니다. Dynamix에 대해 제가 열광했던 것에 비해 이것은 여전히 매우 유능한 설정입니다. 우리가 달렸던 코스는 거친 바위부터 미사질 호수 바닥, 레이서들이 "으악"이라고 부르는 울퉁불퉁한 물결 모양의 땅에 이르기까지 모든 종류의 표면을 특징으로 했습니다. 이 모든 것 중에서 RZR의 이점을 실제로 보여줍니다.
우리는 매끄러운 표면을 가로질러 80MPH 북쪽의 속도를 보았고 더 빨리 갈 수도 있었습니다.
웁스 위로 향할 때 앞으로 나아가는 가장 좋은 방법은 요철 꼭대기에 올라갈 수 있을 만큼 빠르게 이동하여 뒤처지지 않도록 하는 것입니다. 이를 통해 상대적으로 안정적인 상태를 유지하면서 RZR 서스펜션이 움직임을 흡수할 수 있습니다. RZR의 가변 변속기를 사용하면 발을 내려놓고 더 빨리 달리고 버틸 수 있습니다. RZR에는 전동식 파워 스티어링이 함께 제공되므로 휠이 손에서 찢어지지 않습니다.
미사 위에서는 활짝 열려있는 경주입니다. 우리는 매끄러운 표면을 가로질러 80mph 북쪽의 속도를 보았습니다. 우리는 좀 더 많은 공간과 아마도 좀 더 자신감을 갖고 더 빠르게 나아갈 수 있었습니다. 호수 바닥은 구릉지 위로 올라가는 길을 제공합니다. 그곳에서 우리는 구덩이로 돌아가는 길에 정말 인상적인 서스펜션 관절을 경험하면서 더 큰 바위 위로 길을 선택해야 했습니다.
유타에 모래 뿌리기
거친 라스베거스 사막의 대위법을 찾기 위해 우리는 유타/애리조나 국경에 있는 코랄 핑크 모래 언덕으로 향했습니다. 이 오프로드 차량 공원은 길고 가파른 오르막길과 가슴 뛰는 내리막길을 거쳐 끊임없이 변화하는 고운 모래 풍경을 제공합니다. 견인력은 이 환경에서 게임의 이름이며 RZR XP 1000의 AWD 시스템은 그 기량을 입증했습니다. 네 모퉁이에서 모래를 뿌리는 RZR은 가루 같은 분홍색 표면 위에 떠 있으며 파고들 만큼 오랫동안 한 곳에 머물지 않습니다.
두 환경의 주요 차이점 중 하나는 타이어 선택이었습니다. 모래의 경우, 구멍을 파지 않고도 가능한 한 많은 견인력을 제공하면서 변화하는 표면 위에 머물도록 설계된 공격적인 트레드가 있는 벌룬 타이어가 필요합니다. 바위가 많은 네바다 사막에서 우리는 RZR용으로 크기 및 설계된 BF Goodrich Baja KR2 타이어를 사용했습니다. 네바다 환경에서는 날카로운 바위를 잡을 뿐만 아니라 바위 위에서 장거리 경주를 견뎌낼 수 있는 트레드가 필요했습니다.
UTV로 경주하는 방법
신자가 되려면 사막에서 RZR을 한 번만 맛보면 됩니다. 당신의 DNA에 경주라는 것이 조금이라도 있다면, 헬멧을 벗고 이 중 하나를 스스로 얻는 방법에 대해 계획을 세울 것입니다. 선택한 레이싱 시리즈에 따라 쇼룸 재고 UTV를 효과적으로 운영하고 경쟁적인 라이딩을 즐길 수 있습니다. SCORE로 Baja에 가거나 Best in the Desert로 Mint 400을 실행하기로 결정했다면 약간의 작업이 필요합니다. 주로 안전 구역에서 수행하지만 팀 및 공식 통신을 위한 무전기와 GPS 시스템도 필요합니다.
성과를 위해 더 많은 일을 할 수 있지만 그건 나중에 경험을 쌓아가면서 알게 됩니다. 약 $20,000에 새로운 RZR XP 1000으로 시작한다고 가정하면 $10,000~$20,000를 추가로 경주할 준비가 될 수 있습니다. 또는 다양한 온라인 포럼에서 여러 브랜드의 턴키 경주용 UTV를 구입하고 새로운 라이딩을 정당화할 만큼 충분히 좋아지는 동안 번들을 저장할 수 있습니다.
물론, 많은 돈처럼 들릴 수도 있습니다. 특히 트럭과 트레일러 및 필요한 기타 약 백만 가지를 추가한 후에는 더욱 그렇습니다. 그러나 사막에서 경주하는 다른 모든 것에 대해 UTV를 쌓으면 매우 저렴합니다. 그리고 UTV 클래스에서 허용되는 제한된 개발은 트로피를 획득하기 위해 많은 양의 현금을 쓸 수 있는 사람에게 압도당하지 않는다는 것을 의미합니다.
라스베거스 전역에는 UTV 대여 장소가 있으며 단 몇 백 달러에 첫 번째 맛을 얻을 수 있습니다. 문제는 당신이 그것을 할 것인가 말 것인가이다.
