오랫동안 전기 자동차의 개발을 지켜봐왔다면 의심할 여지 없이 비디오 자동차의 방전된 배터리 팩을 제거하고 완전히 충전된 교체 배터리를 설치한 후 단 몇 분 만에 이동시키는 미래형 로봇입니다. 휘발유 탱크를 가득 채우는 것보다 빠릅니다. 이론적으로 이 솔루션은 범위 불안을 완전히 제거합니다. 적용해 보면 말만큼 간단하지 않습니다. 폭스바겐의 최고 전기 자동차 전문가는 이 기술이 조만간 미국 고속도로에 등장할 것으로 기대해서는 안 된다고 말했습니다.
폭스바겐의 e-모빌리티 부문 책임자인 크리스티안 센거(Christian Senger)는 디지털 트렌드(Digital Trends)에 “엔지니어링 관점에서 볼 때 이는 분명합니다. 하지 마십시오.”라고 말했습니다.
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그는 배터리를 분리 가능하게 만들면 많은 구조적 문제가 발생한다고 설명했습니다. 장거리에서는 전기차, 팩은 일반적으로 승객석 바로 아래에 끼워져 있는 약 1,000파운드의 부품입니다. 즉, 엔지니어가 단순히 네 개의 나사로 섀시에 부착하고 잘했다고 말할 수 없도록 자동차를 함께 유지하는 데 도움이 됩니다. 적절한 수준의 수동적 안전을 제공하려면 플랫폼에 통합되어야 합니다.
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“창문과 같아요. 예전에는 고무 부분에 바람막이 유리를 내장했습니다. 요즘에는 전면 유리를 접착하여 전체 구조를 지지하는 데 도움이 됩니다. 배터리 팩의 경우에도 마찬가지입니다.”라고 Senger는 지적했습니다.
안전에만 관한 것이 아닙니다. 폭스바겐은 말 그대로 혼란을 피하고 싶어합니다. 대부분의 현대 전기 자동차는 수냉식 배터리 팩을 사용합니다. 결과적으로 교체하려면 냉각수 시스템의 절반을 흘리지 않고 일시적으로 냉각수 시스템을 분리해야 합니다. 가능하지만 배터리 교체 스테이션이 주류로 통합되기 전에 해결해야 할 추가 문제가 발생합니다. 더 빠른 충전기에 돈을 쓰고 배터리 기술 개선 장기적으로 볼 때 전기 자동차에 더 많은 주행 거리를 제공하는 것이 더 합리적입니다.
그렇다면 회사는 중국이라는 중요한 예외를 둘 수 있습니다. 배터리 교환 스테이션은 점차 떠오르는 성장하는 정부 지원 전기 택시 산업을 유지하기 위한 방법으로 중국 전역에 걸쳐 아직 확정된 것은 없지만 폭스바겐 중국 사업부가 이 부문에 뛰어드는 것을 배제하지 않았습니다.
“[중국 택시 산업]은 이제 배터리 교체 시스템을 갖추고 있습니다. 그것은 영리한 개념입니다. 때로는 선적 컨테이너에 보관됩니다. 자동차가 운전을 하고 새 배터리 팩을 얻습니다. 매우 유연합니다. 우리는 이것이 중국에서의 시장 성공과 얼마나 관련이 있는지 살펴보고 있지만 나머지 세계에서는 그렇지 않다고 생각합니다.”
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