Uber는 오랫동안 아시아의 주요 투자자 두 명과 소란스러운 관계를 유지해 왔으며 이제 상황이 점점 악화되고 있습니다. 아직도 더 복잡해. SoftBank는 2017년 Uber 이사회 전체와 당시 CEO였던 Travis Kalanick이 참여한 소란의 중심에 있었던 투자자입니다. Didi는 샌프란시스코에 본사를 둔 회사를 중국에서 완전히 축출하기 전에 한때 중국에서 Uber의 주요 경쟁자였습니다. 이제 두 기업이 협력하고 있지만 이는 Uber의 이익을 위한 것이 아닙니다. 오히려 Didi와 SoftBank는 일본에 차량 공유 서비스를 제공하기 위해 협력하고 있습니다. 그리고 그렇습니다. 그것은 아시아 국가에서 Uber의 사업을 직접적으로 위협할 것입니다.
Uber의 설상가상으로 뉴스도 깨졌습니다. 지난주 말 토요타가 또 다른 일본 경쟁자에게 돈을 쏟아부을 것이라는 점이다. 자동차 제조업체는 현재 일본에서 Uber와 가장 가까운 JapanTaxi에 75억엔(6900만 달러)을 투자하기로 합의했습니다. 이미 JapanTaxi의 앱은 약 400만 번 다운로드되었으며 서비스에 등록된 택시 수는 60,000대(전국 전체 택시의 약 25%)입니다. Uber는 일본이나 아시아 다른 지역에서의 시장 점유율에 관한 수치를 제공하지 않지만, 일본에서 가장 바쁜 대도시인 도쿄 택시의 1% 미만을 차지한다고 합니다. 시장.
Uber가 일본에서 많은 입지를 확보할 수 있을 것 같지 않습니다. 특히 Didi가 아시아 전역에서 움직이고 있기 때문에 더욱 그렇습니다. 디디는 2018년 초 현지 서비스 99를 인수해 브라질 시장에 진출했고, 최근에는 프랜차이즈를 통해 대만으로 서비스를 이전하기도 했다. 그리고 우리가 보고한 대로 지난 12월, Didi는 국제적 확장을 주요 목표로 40억 달러의 자금 조달 라운드를 모금했습니다.
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SoftBank의 참여는 조금 더 까다롭습니다. 중국 금융 대기업은 Uber의 직접 투자액 11억 달러, 총 투자액 77억 달러에 이어 최대 주주입니다. 공평하게 말하면, 투자자들은 종종 같은 공간에 있는 여러 회사를 지원하지만, 그럼에도 불구하고 결정은
만들다 투자에 맞설 경쟁자가 있다는 것은 다소 놀라운 일입니다.어쨌든 Didi와 SoftBank의 파트너십은 일본에 확장 기회를 가져오고 있습니다. 파일럿 프로그램은 곧 오사카, 교토, 후쿠오카, 도쿄 등에서 진행될 예정입니다.
“Didi와 SoftBank는 현지 시장 상황과 정책을 부지런히 연구하고 업계 실무자, 정책 입안자 및 일본의 모든 택시 운영업체가 이용할 수 있는 개방적이고 포괄적인 플랫폼을 구축하는 것을 목표로 다른 이해관계자들과 협력하고 있습니다.”라고 Didi는 말했습니다. 성명.
회사는 확실히 자신의 작업을 잘라낼 것입니다. 일본 정부는 안전 문제를 주요 이유로 비전문 운전자의 운송 서비스 제공을 허용하지 않는 엄격한 규정을 유지하고 있습니다. 즉, 당분간 일본의 차량 공유에는 모바일 앱을 통해 승객과 택시를 연결하는 서비스만 포함됩니다. 그러나 Didi와 SoftBank가 참여하면 상황이 곧 바뀔 수 있습니다.
업데이트: JapanTaxi와 Toyota가 일본에서 차량 공유 서비스를 확장하기 위해 제휴했다는 소식을 추가했습니다.
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볼보 EX30 가격, 범위, 출시일, 사양 등
저가형 전기차 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. 쉐보레 볼트 EV가 이 세상에 출시될 날이 멀지 않은 것으로 밝혀졌지만, 새로운 저가형 전기 자동차가 등장했으며, 이는 보다 저렴한 전기 자동차를 훨씬 더 스타일리시하게 만들 예정입니다. 볼보 EX30 '소형 SUV'는 아직 대중에게 공개되지 않았지만, 저렴한 가격과 탄탄한 주행거리, 스타일리시한 디자인 등을 고려해 이미 많은 EV 구매자들이 차기차로 고려하고 있다.
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전기차 때문에 고민하다가 휘발유차를 샀어요. 내가 이보다 더 행복할 수 없는 이유는 바로 여기에 있다
운전을 좋아하고 걷기도 전부터 자동차를 동경해 온 사람으로서 나는 확실히 열광자라고 불릴 만하며, 이는 내가 차를 선택하는 데 항상 반영되었습니다. 나는 "지루한" 것이나 평범한 것을 사본 적이 없다고 생각합니다. 최근에 제가 아끼는 오래된 차를 새 차로 바꿔야 할 때가 되어서, 딱 맞는 차를 찾기 위해 오랜 임무를 수행했습니다. 나는 자동차를 좋아하는 것 외에도 기술도 좋아하며 확실히 나 자신을 예리한 얼리 어답터라고 생각합니다. 다음은 전기차(EV)가 될 수 있을까?
아니요, 그럴 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 열린 마음으로 결정에 접근했음에도 불구하고 나는 결국 중고 휘발유 자동차를 구입하게 되었습니다. 아마도 EV 구매자가 되려는 사람에게는 기대하지 않을 자동차였을 것입니다. 이것이 제가 그 결정을 내린 이유이며, 지금으로서는 EV 사용을 보류한 것이 다행스러운 이유이며, 다음 번 라이딩을 준비할 때쯤에는 무엇이 바뀌기를 바라는지입니다.
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폭스바겐(Volkswagen)이 미국에서 자율주행차 테스트 프로그램을 시작한다.
폭스바겐은 자율주행을 좀 더 진지하게 받아들이고 있다. Tesla 및 Waymo와 같은 회사가 차세대 운전 기술 개발을 주도한 반면, 기존 자동차 제조업체는 확실히 더 많은 투자를 시작하고 있습니다. 이를 위해 폭스바겐은 미국에서 최초의 자율주행 프로그램을 발표했다.
이 프로그램의 일환으로 폭스바겐은 10개의 순수 전기 ID를 장착했습니다. 자율주행 기술 기업인 MobileEye와 협력하여 자율주행 기술을 탑재한 Buzz 밴. 폭스바겐은 향후 몇 년 동안 이 자율주행차 함대를 최소 4개 도시를 추가로 확대할 것이며 현재 자율주행차는 텍사스주 오스틴에서 운영될 것이라고 밝혔습니다. 폭스바겐은 2026년까지 오스틴에서 자율주행차를 상업적으로 출시할 계획이다.
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