조이라이드: 2014 Mazda Mazda6 그랜드 투어링

Mazda의 디자인 부서는 Mazda6를 공원 밖으로 내보냈습니다. 다행히도 엔지니어들은 이 차를 영혼이 담긴 유일한 가족용 자동차 중 하나로 만드는 데 크게 뒤처지지 않았습니다.

Mazda6는 호평을 받으며 데뷔했으며 표면적으로는 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 세련된 세단은 고급 스포츠 세단의 외관과 최고 수준의 효율성을 결합했습니다. 고품질 소재를 자유롭게 사용하고 Mazda의 감각적인 Kodo 디자인 언어 덕분에 Mazda6는 마치 하늘에서 내려온 볼트처럼 평범한 패밀리카 라인업에서 두각을 나타냅니다. 하지만 그림은 그렇게 간단하지 않습니다. Mazda6는 여러 면에서 경쟁사보다 훨씬 앞서 있지만 몇 가지 큰 결함도 있습니다.

파워트레인

Mazda6의 가장 큰 문제는 컨트리 마일 기준으로 파워트레인입니다. 현재 Mazda6에는 정확히 하나의 엔진 옵션, 즉 직접 분사 기능을 갖춘 2.5리터 184마력 SKYACTIV 4기통 엔진 옵션이 있습니다. 이것이 보급형 엔진이라면 괜찮을 것입니다. 특히 동급 ​​최고의 26/38mpg 분할 덕분입니다.

이 숫자는 i-ELOOP 시스템을 사용하면 실제로 28/40까지 올라갈 수 있습니다. 이 모음 덩어리를 모르는 사람들에게는 회생 제동으로 충전된 슈퍼 커패시터를 사용하여 전기 액세서리를 작동시켜 엔진 수요를 줄이는 흥미로운 장치입니다. 이는 일반적으로 낭비되는 에너지를 사용하여 자동차가 아닌 다른 부분에 전력을 공급하는 일종의 하이브리드 시스템과 같습니다.

불행히도 마법을 사용하더라도 184마력은 Mazda6에 겨우 충분합니다. 0에서 60까지는 평균 7.7초 미만이 걸리며 엔진이 완전히 작동하지 않는 파워 밴드 부분이 있습니다. 일반 운전자의 경우 이는 문제가 되지 않을 수 있습니다. 자동차를 즐기고 싶은 사람에게 SKYACTIV 파워트레인은 확실한 젖은 담요입니다.

마쓰다(Mazda)는 2.2리터 터보 디젤 모델을 출시하겠다고 약속해왔다. 안타깝게도 Duke Nukem보다 더 많이 지연되었기 때문에 곧 도착할 것이라고는 기대할 수 없습니다.

역학

압도적인 힘은 Mazda6가 시장에서 가장 잘 다루는 가족 세단 중 하나이기 때문에 추가적인 수치입니다.

Mazda6의 속도를 끌어올리고 나서 나는 코너를 통과하는 것을 정말 즐겼습니다. 이렇게 큰 차인데도 민첩하게 핸들링이 됩니다. 빠른 조향 덕분에 자동차는 빠르게 방향을 바꿉니다. 그리고 상당한 양의 차체 롤링이 있지만 차를 따라잡기가 어렵습니다.

오해하지 마세요. 이것은 여전히 ​​스포츠 세단이라기보다는 가족용 자동차에 가깝습니다. 스티어링은 정확할 수 있지만 피드백도 부족하고 브레이크도 적절할 뿐입니다. Mazda는 매우 조용하고 편안한 승차감을 제공하므로 최소한 이러한 희생이 헛된 것은 아닙니다. 다른 자동차 제조업체가 가족용 세단으로 내세우는 처방 수면 보조제와 비교할 때 Mazda는 진정한 대접입니다.

어디서나 고급스러운

감각적인 핸들링에도 불구하고 Mazda6를 경쟁 제품과 실제로 구분하는 것은 고급스러운 특성입니다. 그것은 외모에서 시작됩니다. 대부분의 중형 세단은 마치 토스터 오븐을 디자인할 줄 아는 사람들이 디자인한 것처럼 보이며, 더욱이 여전히 그것을 디자인하고 싶어합니다.

Mazda6는 그렇지 않습니다. 이는 브랜드의 Kodo 디자인 언어를 자유분방하고 심지어 수치스러울 정도로 사용하게 만듭니다. 코도(Kodo)는 대략 심장박동으로 해석할 수 있으며, 길게 늘어진 후드와 곡선미 넘치는 엉덩이는 차가 정지해 있을 때에도 심장을 뛰게 만들기 충분합니다. 일반적으로 이런 종류의 디자인은 21,190달러부터 시작하는 가족용 자동차보다는 고급 스포츠카에 사용됩니다. 이는 특히 파란색과 빨간색으로 표시된 Mazda가 눈에 띈다는 것을 의미합니다.

31,000달러짜리 그랜드 투어링 에디션의 인테리어도 비슷하게 고급스럽습니다. 가장 눈에 띄는 특징은 크고 고급스러운 가죽 트림 시트입니다. 그러나 인테리어 품질은 좌석 그 이상입니다. Mazda는 금속 트림과 대비 색상 스티칭을 영리하게 사용하여 차량에 매우 고급스러운 느낌을 더했습니다.

구매자가 31,000달러에 얻을 수 있는 수많은 기능은 이러한 고급스러운 느낌을 강화합니다. 백업 카메라 및 사각지대 모니터링부터 항상 쾌적한 레이더 유도 액티브 크루즈 컨트롤에 이르기까지 완벽한 능동 및 수동 안전 기능 제품군이 있습니다.

유일한 단점은 인포테인먼트 시스템이 약간 구식이라는 것입니다. Mazda의 최신 제품인 Mazda3에는 우리가 곧 검토할 완전히 새롭고 매우 경쟁적인 시스템이 포함되어 있습니다. 그러나 Mazda6에서는 운전자가 불안정한 구식 설정을 처리해야 합니다. 이 시스템의 가장 나쁜 부분은 TomTom 내비게이션으로, 차량 위치를 찾는 데 어려움을 겪고 끊임없이 신호를 검색하며 정말 끔찍한 사용자 인터페이스를 가지고 있습니다.

Mazda6 인포테인먼트의 장점은 터치스크린을 보완하는 영리하고 작은 명령 휠입니다. 이 편리한 제어 장치를 사용하면 특히 나와 같이 대시보드에서 수 마일 떨어져 있어야 하는 비합리적으로 긴 다리를 가진 운전자의 경우 시스템을 훨씬 쉽게 사용할 수 있습니다.

결론

인포테인먼트가 완전한 재앙이 아니더라도 Mazda6는 여전히 주목할 가치가 있습니다. 가격 대비 Mazda는 중형 시장의 그 어떤 차량보다 더 많은 개성, 럭셔리함, 아름다움을 제공합니다. 따라서 영혼을 보여주고 싶은 구매자에게는 당연한 선택입니다.

Mazda6는 완벽하지 않습니다. 파워트레인과 인포테인먼트 모두 업데이트가 절실히 필요합니다. 이러한 문제는 자동차의 진정한 위대함을 방해합니다. 다행히도 둘 다 고칠 수 있습니다. Mazda는 이미 파이프라인에 더 나은 인포테인먼트 시스템을 보유하고 있으며 디젤 엔진이 작동하지 않더라도 SKYACTIV 모터에 터보를 두드리는 것이 회사의 범위를 넘어서는 일이라고 상상하기 어렵습니다. 자원.

그때까지는 Mazda6의 문제를 간과할 가치가 있습니다. 왜냐하면 적어도 운전할 때 소유자는 자신에게 영혼이 있다는 것을 알기 때문입니다.

최고

• 날렵한 스포츠 세단의 모습
• 고급스러운 인테리어
• 값
• 패밀리카로 탁월한 핸들링

최저점

• 오래된 인포테인먼트
• 압도적인 파워트레인

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