긴 충전 시간은 여전히 전기 자동차의 주요 장애물이지만 Delta Electronics는 이를 바꾸고 싶어합니다. 회사는 단 10분 만에 전기 자동차에 180마일의 주행 거리를 추가할 수 있는 새로운 시스템을 테스트할 계획입니다. 제너럴 모터스 프로젝트의 후원자입니다.
Delta의 프로토타입 충전소는 무접점 변압기(SST)를 사용하며 현재 충전소보다 훨씬 더 높은 전력 수준인 400kW에서 작동합니다. 그 관점에서 말하자면, 테슬라의 슈퍼차저 DC 급속 충전소는 차량당 120kW로만 충전합니다. Delta는 또한 자사 시스템이 그리드에서 자동차로 전기를 전송하는 데 있어 96.5%로 3.5% 더 효율적이라고 주장합니다.
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SST 충전소는 현재 연구 프로젝트일 뿐이지만 델타는 2020년까지 프로토타입을 준비할 것으로 예상하고 있습니다. 회사는 GM, DTE Energy, CPES의 지원을 받아 이 기술에 3년 700만 달러를 투자할 것으로 예상합니다. 버지니아 공대, NextEnergy, 미시간 에너지청 에너지 사무소, 디트로이트 시 에너지 사무소 지속 가능성.
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모든 연구 프로젝트와 마찬가지로 Delta의 새로운 초고속 충전 기술이 상업적으로 실행 가능한지 여부는 불분명합니다. 그러나 전기 자동차 개발에 보조를 맞추려면 더 빠른 충전소가 반드시 필요합니다.
더 강력한 충전소는 더 빠른 충전을 가능하게 하여 운전자의 삶을 더 편리하게 만들 뿐만 아니라 전기 자동차 배터리 팩 크기 증가에 대비해 미래에도 사용할 수 있는 충전 장비를 제공합니다. 더 작은 배터리 팩에 적합한 전력 수준은 주행 거리를 늘리기 위해 팩 크기를 늘릴 때 충전 시간이 더 길어질 수 있습니다.
주행 거리는 전기 자동차의 또 다른 주요 단점이며 이를 늘리는 가장 쉬운 방법은 차량에 더 많은 저장 용량을 넣는 것입니다. Nissan Leaf를 예로 들면 2010년 12월 24kWh 배터리 팩을 갖춘 2011년 모델로 출시된 후 2016년 모델에서는 30kWh로 업그레이드되었습니다. 2세대의 경우
2018 닛산 리프, 용량은 범퍼 40kWh였습니다.그러나 EPA 등급의 150마일 범위를 갖춘 Leaf는 이제 다음과 같은 제품에 의해 압도됩니다. 쉐보레 볼트 EV, 테슬라 모델 3및 향후 예정 현대 코나EV. 그래서 Nissan은 훨씬 더 큰 배터리 팩을 갖춘 장거리 버전을 개발하고 있습니다. 충전소 제조업체는 노후화를 피하기 위해 이와 같은 개발 속도에 맞춰야 합니다.
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