2015 람보르기니 우라칸 LP610-4 리뷰

Spinal Tap의 앰프와 마찬가지로 Huracán은 최대 11개까지 출력할 수 있습니다. 그러나 운전자가 차를 인지된 한계에 도달하자마자 차는 움츠러들게 됩니다. 아직 가야 할 길이 훨씬 더 많습니다.

내가 그랬을 때와 많이 비슷해 아벤타도르를 몰았다 나흘 전, 나는 Huracán LP610-4를 운전하면서 특별히 갈 곳이 없었습니다. 그래서 이번에도 지도에서 한 곳을 선택하고 그곳으로 갔습니다.

이번에는 숲이 우거진 35번 고속도로 대신 탄소 섬유, 알루미늄, 이탈리아인의 분노로 이루어진 작은 흰색 쐐기를 겨냥했습니다. 내 호텔의 부유한 무능한 사람이 추천한 방향: 고속도로라고 불리는 중앙 캘리포니아의 외딴 활주로 길 198.

700마력의 람보르기니 아벤타도르(Lamborghini Aventador)라는 큰 차를 막 몰았을 때, 나는 보잘것없는 610이 나를 그렇게 흥분시킬지 몰랐습니다. 기쁘게도 그랬습니다.

나는 태양이 떠오르자마자 몇 번의 빠른 코너에서 Huracán의 역동성에 몸을 풀었습니다. 차의 성격을 빠르게 파악한 후 차를 세우고 사진을 찍을 장소를 찾았습니다. 내가 멈춘 지 얼마 되지 않아 아이들을 가득 태운 스쿨버스가 느릿느릿 지나갔습니다. 순간, 아이들은 창밖으로 몸을 내밀며 소리쳤다.

어떤 사람들은 “와!”라고 소리쳤습니다. 다른 사람들은 문장을 하나로 묶었습니다. “차 멋지네요, 아저씨!”

나는 웃으며 사진 촬영을 마치고 101번 고속도로를 향해 다시 계곡을 따라 내려갔고, 198번 도로로 향했습니다. 도로가 2차선으로 넓어지자 저 멀리 낡은 노란색 스쿨버스가 보였습니다.

스로틀을 두드리면서 나는 몇 초 만에 버스를 따라잡았습니다. 아이들은 우라칸을 보자마자 다시 창문 밖으로 몸을 내밀었는데, 이번에는 더욱 신이 났습니다.

나는 한때 내 스쿨버스 창문에서 페라리 308을 본 적이 있는 어린 시절로 되돌아갔습니다. 일곱 살짜리 아이만이 소집할 수 있다는 환호를 떠올리며, 그 버스 옆에서 순항하면서 내가 할 수 있는 일은 단 한 가지, 즉 주먹을 치는 것뿐이라는 것을 알았습니다.

나는 7단 듀얼 클러치 변속기를 2단으로 밟고 버스를 지나쳤습니다. 우라칸은 크고 날카로운 비명을 질렀다.

아이들은 그것을 잃었습니다.

배기음 속에서도 학생들의 환호가 들렸다. 백미러로는 그들을 볼 수 없었지만(우라칸은 탱크의 후방 가시성을 모두 갖추고 있습니다), 그들이 서로 기뻐하며 하이파이브하는 모습을 상상했습니다.

“이 차가 완전히 형편없더라도 이 드라이브는 여전히 성공이다.” 나는 큰 소리로 중얼거렸다. 고맙게도 우라칸은 이제 막 나에게 그 매력을 보여주기 시작했습니다.

상륙하기

198번 고속도로는 캘리포니아 중부 고속도로가 시작될 것으로 예상되는 고가도로에서 시작됩니다. 나는 101에서 우회전하고 고속도로 아래에서 좌회전하여 모험이 시작되었습니다.

처음에는 198이 꽤 평범했습니다. 그것은 몇 개의 작은 농장을 지나서 이어지는 상당히 직선적인 길입니다. 각각의 농장에는 두 마리의 소가 풀을 뜯고 있습니다. 우라칸을 열기에 완벽한 장소였습니다.

람보르기니는 0~62mph 시간을 3.2초, 0~124mph 시간을 9.9초로 측정합니다. 하지만 나에게는 훨씬 더 빠르게 느껴졌다. 2.5초에 0번부터 60번까지의 이야기를 들은 일화도 있습니다. 훨씬 더 현실적으로 느껴집니다.

우라칸은 놀랄 만큼 빠르지 않습니다. 네, 정신적으로 빠릅니다. 그러나 운전자가 속도계를 내려다보고 자신이 제한 속도의 3배를 달리고 있음을 깨달았을 때 정말 놀랄 만큼 차분한 느낌이 들었습니다. 이것이 바로 우라칸의 정말 충격적인 점이다. 차가 뒤통수에서 눈을 빼내려고 하는 것처럼 느껴지지 않으면서 터무니없는 속도로 로켓을 발사하는 능력이다.

몇 마일을 직진한 후 198은 구불구불한 언덕으로 올라갔습니다. 우라칸이 빛을 발한 곳이 바로 그곳이었습니다. 고속 급회전을 능숙하게 처리하기에는 너무 부피가 크다고 느꼈던 아벤타도르와 달리 우라칸은 이를 삼켜버렸습니다. 자동차의 새로운 탄소 섬유 및 알루미늄 하이브리드 섀시는 가볍고 민첩한 느낌을 주었습니다. 그리고 사륜구동은 미드마운트 V10의 동력을 네 바퀴 모두에 완벽하게 전달했습니다.

자동차는 한계를 뛰어넘을 때 가장 재미있어집니다. 그리고 우라칸을 아무리 세게 밀어도 자동차나 내 한계에 도달했다는 느낌이 전혀 들지 않았습니다.

~ 안에 척추천자, Nigel Tufnel은 자신의 앰프를 11까지 올릴 수 있다고 자랑했습니다. 나는 Huracán도 최대 11까지 돌릴 수 있다는 것을 알았습니다. 그러나 자동차는 11이 무엇인지 간단히 바꿀 것입니다. 갑자기 11은 7이 되었고, 아직 4번의 클릭이 더 남았습니다. 한계점에 도달할 때까지 스로틀을 밟으면 운전자는 여전히 더 많은 견인력과 힘을 마음대로 사용할 수 있다는 사실에 기뻐합니다.

이것이 바로 자동차의 뛰어난 점이었습니다. 35, 75, 135 속도로 아무리 빨리 달리고 있더라도 나는 지금까지 경험한 것 중 가장 눈부신 자동차 운전 경험을 하고 있었습니다. Huracán은 어떤 속도에서도 운전의 즐거움을 선사합니다.

나는 막 운전 열반에 빠졌고, 차에서 내려 모든 일을 끝내고 싶은 기분이 들었습니다. 하지만 여전히 101번 고속도로를 타고 호텔로 돌아가는 데 한 시간 반이 걸렸습니다.

101

중앙 캘리포니아의 고속도로 운전은 지루합니다. 누군가는 240,745달러짜리 이탈리아 슈퍼카를 타고 시속 65마일로 순항하는 것이 Ford Focus보다 더 흥미롭다고 생각할 수도 있습니다. 그렇지 않습니다.

그렇다고 우라칸이 고속도로에서 불편하다는 말은 아닙니다. 다른 것과는 달리 슈퍼카 제가 운전해 본 결과, 페라리 458 스파이더 예를 들어, Huracán은 매우 편안하게 자리를 잡고 순항할 수 있습니다.

458의 문제점은 스로틀이 극도로 민감하다는 것입니다. 페라리에서는 일관된 60mph를 유지하는 것이 사실상 불가능합니다. 크루즈 컨트롤 없이는 계속해서 아주 작은 양의 스로틀을 추가하고 빼야 했는데, 이는 장거리 운전 시 미치게 만들고 꽤 고통스럽게 만들었습니다.

Huracán에는 크루즈 컨트롤도 없지만 스로틀의 감촉이 훨씬 덜했습니다. 따라서 발목을 제자리에 고정하고 제한 속도를 초과하는 것에 대해 생각하지 않고 오히려 내 주변의 풍경 – 그리고 내 주변을 둘러싸고 있는 스트립 몰이 곳곳에 있는 사막 황무지를 의미하는 것은 아닙니다. 101. 아니, 내 말은 우라칸의 객실을 말하는 거야.

기술

Aventador에 비해 Huracán은 약간 덜 화려하고 스파르탄에 가깝습니다. 괜찮아요; 여전히 놀라운 곳입니다.

8세인 나는 람보르기니의 내부가 그가 항상 꿈꿔왔던 제트 전투기와 배트모빌의 조합과 거의 똑같다는 사실을 알게 되면 매우 기쁠 것입니다. Huracán은 경주용 자동차에서 영감을 받아 스티어링 휠 뒤의 줄기를 없애는 추세를 이어갑니다. 이에 따라 이러한 컨트롤은 458과 마찬가지로 스티어링 휠 자체로 재배치되었습니다.

센터 콘솔에는 스티어링 휠 뒤 중앙에 있는 12.3인치 인포테인먼트 장치를 제어하는 ​​제트 전투기와 유사한 또 다른 스위치 배열이 있습니다. 언뜻 보면 LCD 계기판/인포테인먼트 화면이 실제 화면을 그대로 가져온 것으로 생각할 수 있습니다. 올 뉴 2016 아우디 TT.그리고 그들은 그렇게 추정하는 것이 옳을 것입니다. 그것은 있다.

태블릿에서 볼 수 있는 것과 동일한 Nvidia Tegra 3 시리즈 프로세서로 구동되는 Huracán의 "가상 조종석"은 1,440 × 540 픽셀 화면에 놀라운 속도(최대 60프레임)로 선명한 3D 그래픽을 표시할 수 있습니다. 두번째. 몇 개의 스위치를 토글하면 화면에 중앙 집중식 회전 속도계, 속도계 또는 인포테인먼트 화면이 표시되거나 두 세트가 포함된 분할 화면이 표시될 수 있습니다.

다시 중앙 콘솔로 주의를 돌리면 운전자는 람보르기니가 추락한 외계 우주선에서 훔쳤을지도 모르는 이상한 모양의 오각형 은색 두히키를 발견하게 될 것입니다. 속지 마십시오. 그것은 단지 기어 셀렉터입니다. 재미있어 보이지만 일반 손잡이처럼 작동하며 상단에 후진 기능이 있습니다. 그 아래에는 새로운 "주차" 스위치가 있고 그 뒤에는 변속기를 수동 변속으로 전환하는 수동 버튼이 있습니다. 방법.

우라칸은 아벤타도르보다 작지만 놀랍게도 큰형보다 실내 공간이 더 넓다. 나는 6피트 5인치 프레임을 차에 맞추기 위해 몸을 굽혀야 한다는 것을 몰랐습니다. 사실 편안하게 앉아 있다 보니 머리 공간이 좀 여유가 있었습니다. 현명하게도 Huracán 디자이너는 센터 콘솔 가장자리에 작은 무릎 보호대를 포함시켜 운전자가 바지에 구멍이 나거나 장시간 운전 후 무릎을 절단하는 일이 없도록 했습니다.

람보르기니 vs. 페라리

분명히 Huracán은 누구나 기대하는 것만큼 운전하기에 훌륭합니다. 보는 것만으로도 환상적이고 지옥의 화신처럼 들리며 학교 아이들의 영혼을 불타오르게 합니다. 완전한 패키지입니다.

하지만 모든 것이 말되고 끝났을 때 나는 Huracán에 의해 완전히 끈적 거리고 볼링을 당할 수는 없습니다. 나는 입장을 취해야한다. BMW 대 아우디처럼 람보르기니도 페라리와 비교되어야 합니다. 단순히 좋은 슈퍼카가 되는 것만으로는 충분하지 않기 때문입니다. 경쟁사보다 더 좋아야 합니다.

하지만 몇 가지 어려운 소식이 있습니다. 우라칸과 페라리 458은 다릅니다.

페라리는 실린더가 두 개 더 적기 때문에 더 나은 사운드를 제공합니다. 나는 항상 더 많은 실린더가… 더 많을 것이라고 생각했습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 그러나 Huracán은 직선 속도를 위해 체크무늬 깃발을 사용합니다. 두 사람은 핸들링 측면에서 목과 목입니다. 그리고 외모는 개인 취향에 따라 결정되는 것 같아요. 하지만 저는 우라칸을 가장 좋아합니다.

하지만 나는 페라리를 타면서 차의 한계를 알고 있었고 그 한계에서 멀리 떨어져 있었다고 말할 수 있습니다. Huracán은 나에게 한계에 더 가까이 다가가라고 손짓했고, 앞으로 가야 할 길이 훨씬 더 많이 남아 있어서 나를 기쁘게 했습니다.

페라리 458이 고속과 최고 회전수에서 가장 뛰어난 반면, 우라칸은 120에서와 마찬가지로 20에서도 재미있습니다. 완벽한 운전 정확성에 푹 빠져 있지 않고 단순히 슈퍼카 여행을 즐기고 있다면 Huracán이 유일한 선택입니다.

점수: 5점 만점에 4.5점

최고

• 악마적인 외관 스타일링
• 기능적이고 미래지향적인 인테리어 디자인
• 원시 V10 전원
• 뛰어난 사륜구동 시스템

최저점

• 외부 가시성