대부분의 사람들에게, 우버 차량을 요청하고 차에 탑승하는 것이 전부입니다. 그러나 Uber의 사장 Dara Khosrowshahi는 회사가 더 많은 모드를 수용하기 위해 초점을 전환함에 따라 모든 것을 바꿀 계획입니다. 교통, 특히 전기 자전거와 스쿠터는 그가 "도시 이동 플랫폼"이라고 부르는 것을 구축하기 위해 노력하고 있습니다.
Uber는 이미 이러한 장기 목표를 향해 나아가고 있습니다. 자전거 공유 스타트업 점프 2018년 4월. 점프 제안 전기 자전거 샌프란시스코, 뉴욕, 시카고, 워싱턴 D.C. 등 미국 8개 도시에서 임대 서비스를 제공하고 있습니다. Uber도 최근 라임과 제휴을 사용하여 공유 방식을 운영하는 전기 스쿠터 자전거도 그렇고.
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그러나 이제 CEO는 이 분야에 더 많은 노력을 기울일 것으로 보입니다.
전술 변화의 이유는 무엇입니까? Khosrowshahi는 이륜차가 대형 자동차보다 도심 여행에 더 적합하다고 말합니다.
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우버 사장은 이렇게 말했다. 파이낸셜 타임즈 최근 인터뷰에서는 특히 출퇴근 시간에 “1톤짜리 금속 덩어리가 한 사람이 10블록을 이동하는 것은 매우 비효율적”이라고 말했습니다.
그는 이 전략을 추구하면 자동차를 타는 것보다 자전거를 타는 것이 돈을 덜 벌기 때문에 Uber가 단기적으로 재정적 타격을 입을 수 있다는 점을 인정했습니다. 그러나 시간이 지나면서 Uber의 고향인 샌프란시스코에서처럼 사람들이 자전거와 스쿠터를 더 많이 사용하기 시작하면 시스템이 수익성을 갖게 될 것입니다.
Uber의 자전거 계획은 라이벌 차량 공유 회사인 Lyft와 맞붙게 되었습니다. 비슷한 전략을 채택했다. 전 세계의 수많은 다른 회사들도 수익성이 좋은 모빌리티 시장에서 입지를 확보하기 위해 자전거 및 스쿠터 공유 서비스를 출시하고 있습니다.
그러나 그러한 계획에는 고유한 문제가 따릅니다. 예를 들어, 일부 도시에서는 이륜차가 거리를 어지럽히거나 보도를 따라 난폭하게 운전하는 것에 싫증이 난 지역 주민들 사이에서 반발이 일어나는 것을 목격했습니다. 지난 6월 샌프란시스코 당국은 전기 스쿠터를 사용하는 계획을 금지하여 운영자가 허가를 신청하도록 했습니다. Uber와 Lyft를 포함한 12개 회사가 신청서를 제출했습니다. 이는 앞으로 여러 도시에서 반복될 가능성이 있는 상황이며 비즈니스가 얼마나 경쟁력을 갖게 되었는지를 보여주는 지표입니다.
이러한 서비스를 유지하는 데 드는 비용도 높을 수 있습니다. 특히 자전거를 자주 이용하는 도시에서는 더욱 그렇습니다. 훔친 또는 파손된.
우버 드라이버
한편, Uber 운전자들은 CEO가 그렇게 말할 수도 있다고 말했음에도 불구하고 Khosrowshahi가 제안한 전략에 대해 별로 기분이 좋지 않을 수도 있습니다. 자동차 탑승 횟수가 줄어들면 결국 더 길고 수익성이 높은 탑승이 가능해지며, 혼잡도가 적은 도로에서 운행할 수 있기를 바랍니다. 자동차.
다소 거리가 있을 수 있지만 Uber 운전자들은 회사의 무인 자동차의 백미러를 지켜보고 있습니다. 에도 불구하고 심각한 좌절 지난 3월에는 자율주행차가 시험 주행 중 보행자를 넘어뜨려 사망한 사건이 발생했다. 회사는 향후 무인 택시 출시를 목표로 기술을 계속 개발하고 있습니다. 연령.
실제로 이번 주에 일본 자동차 제조업체인 Toyota가 5억 달러를 투자하다 Uber의 로봇택시 프로그램에서요.
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