화요일, 암트랙 북동회랑 열차 188호가 필라델피아 30번가 역 바로 동쪽에서 탈선해 최소 7명이 사망하고 탑승객 200명 이상이 부상을 입었습니다.
이번 사고의 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 188호 열차 탈선 현장에 기존 안전기술이 있었다면 이를 방지할 수 있었을 가능성도 있다. 포지티브 열차 제어(Positive Train Control) 시스템으로 알려진 이 기술은 본질적으로 모니터 급회전과 같은 특정 영역에서 열차의 움직임을 제어합니다. 이론적으로 이 기술은 열차가 제한 속도를 초과하지 않도록 하여 과속 탈선을 방지합니다.
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이 기술이 생명을 구할 수는 있지만 미국의 철도 시스템 전반에 걸쳐 시스템을 구현하라는 2015년 명령은 이제 의회에서 2020년까지 연기될 수 있습니다.
열차가 탈선하는 이유
수천 톤에 달하는 기차는 일단 움직이면 속도를 줄이거나 멈추는 데 엄청난 에너지와 공간을 필요로 하는 거대 괴물입니다. 탈선은 충돌, 사람의 실수, 선로 자체의 결함 또는 기타 수많은 원인으로 인해 열차가 선로에서 분리될 때 발생할 수 있습니다. 에 따르면 연방철도청매년 수백 건의 탈선이 발생하지만 대부분은 경미하고 여객철도가 아닌 화물 운송업체와 관련되어 있습니다.
수십 년 동안 사용되었음에도 불구하고 미국에서는 모든 열차 노선에 PTC가 적용되는 것은 아닙니다.
그러나 화요일 필라델피아 암트랙(Amtrak)과 같은 여객 열차 탈선 사고와 2013년 2013년 12월 Metro-North 열차 탈선 사건, 걱정하는 사람들의 마음속에 생생한 기억으로 남아있습니다. 통근자. 탈선의 공식적인 원인은 밝혀지지 않았지만 열차의 과속이 사고를 일으켰다는 추측이 나오고 있습니다.
현재 열차는 시속 106마일로 회전하는 방향으로 왔다고 보고되고 있습니다. 이는 제한 속도인 시속 50마일의 두 배 이상입니다. 뉴욕 타임즈. Associated Press의 감시 영상에는 열차가 회전 방향으로 접근하면서 빠른 속도로 움직이는 모습이 나와 있습니다.
Raw: 감시 비디오는 충돌 전 열차를 보여줍니다.
열차의 과속이 참으로 비극적인 사고의 원인이었다면 과속탈선이라 부를 것이다. 과속 탈선은 2013년 Metro-North 탈선의 원인이기도 합니다. 당시 잠을 못 자던 엔지니어가 열차를 운행했습니다. 시속 82마일 시속 30마일의 곡선 도로를 달리는 것입니다. 이제 PTC(Positive Train Control System)가 2013년 Metro-North 탈선 사고와 Amtrak 탈선 사고도 예방했을 것으로 믿어지고 있습니다.
포지티브 열차 제어 시스템이란 무엇입니까?
열차의 예측 가능한 경로를 고려하면, 열차가 레일의 정격 속도를 초과할 때 자동으로 열차의 속도를 늦추는 기술을 상상하는 것은 어렵지 않으며, 이는 여러 가지 형태로 존재합니다. 영국을 포함한 전 세계의 많은 여객 철도 서비스는 일종의 신호 기반 기술을 활용합니다. AWS, 엔지니어가 적절하게 대응하지 않으면 열차의 속도를 줄이거 나 정지하게 됩니다. 그러나 수십 년 동안 존재했음에도 불구하고 미국에서는 Amtrak의 Northeast Corridor를 포함한 모든 열차 노선이 PTC라고 알려진 이 기술의 미국 버전으로 운영되는 것은 아닙니다.
간단히 말해서, 어느 누구도 PTC에 비용을 지불하고 싶어하지 않습니다. 심지어 의회도 마찬가지입니다.
포지티브 열차 제어(Positive Train Control)는 무선, 셀룰러 및 GPS 기술을 철도 신호와 결합하여 열차가 선로의 다른 열차를 기준으로 자신의 위치를 식별할 수 있도록 합니다. 철도 위의 열차는 선로 길이를 구분하는 신호를 통과하며, 이 동안 PTC 시스템은 이를 알릴 수 있습니다. 앞에 기차가 있거나, 앞에 정류장이 있거나, 급격한 곡선으로 인해 속도를 줄여야 하는 경우에는 엔지니어에게 문의하세요. 회전하다.
PTC의 중요한 안전 기능은 다음과 같습니다. 힘 기관사가 경고를 확인하지 않으면 열차가 정지합니다. 예를 들어, 열차가 속도를 늦추라는 신호에 따라 급하게 움직이는 경우, 엔지니어가 수동으로 응답하지 않으면 PTC 시스템이 자동으로 열차를 강제로 정지시킬 수 있습니다. 이는 엔지니어가 주의가 산만해지거나 무능력할 때 과속 탈선을 방지합니다.
PTC가 운영되지 않는 이유는 무엇입니까?
PTC 기술은 1990년대부터 존재했지만 여객 철도 네트워크를 포함한 모든 철도 네트워크가 모든 철도에 PTC 기술을 사용하는 것은 아닙니다. 2010년에 연방철도청은 철도 운영업체에게 2015년 말까지 철도 노선의 40%에 PTC 기술을 추가해야 한다고 명령했습니다. 그러나 Amtrak 및 기타 여객 철도 기관은 아직 40%를 달성하지 못했고 모든 여객 노선을 커버하는 것은 더더욱 아닙니다. 왜? 어느 누구도 PTC에 비용을 지불하고 싶어하지 않습니다. 심지어 의회도 마찬가지입니다.
미국에서는 연방철도청(Federal Railroad Administration)이 모든 철도의 규제와 안전을 담당하지만 반드시 유지보수 및 업그레이드를 담당하는 것은 아닙니다. 연방, 주, 지방 정부가 어느 정도 소유하고 있는 도로와는 달리, 160,000마일 미국의 선로는 정부 소유의 도시 간 철도 운영사인 Amtrak을 포함하여 공공 및 민간 기업이 소유하고 있습니다. 이로 인해 PTC 구현과 같은 프로젝트에 대한 철도 추적 및 자금 조달의 품질이 매우 다양해졌습니다.
다양한 유형의 PTC 기술이 존재하기 때문에 각 철도 운영업체는 서로 다른 솔루션을 연구하고 있으며, 그 중 일부는 Amtrak의 PTC 버전인 PTC를 기반으로 합니다. 첨단 시민 속도 단속 시스템 (ACSES II). ACSES II는 프랑스 회사인 Alstom이 설계했으며 무선 신호를 사용하여 열차를 추적하고 속도를 모니터링합니다. Metro-North는 무선, Wi-Fi 및 셀룰러 신호를 결합하여 열차를 추적하고 속도를 강화하는 유사한 버전의 ACSES II를 사용합니다. 일부 사업자는 GPS 및 기타 추적 도구를 지원하는 다양한 PTC 솔루션을 선택합니다.
Amtrak과 Metro-North 모두 가장 붐비는 통로에 PTC를 구현하는 데 시간이 오래 걸렸습니다. Amtrak은 야심차게 수천 마일의 트랙에 이 기술을 추가해 왔지만, 극히 일부 가장 붐비는 노선 중 북동쪽 통로(Northeast Corridor)는 현재 안전한 속도와 열차 운행을 보장하기 위해 PTC를 지원하고 있습니다. Amtrak은 의무 기한을 맞추기 위해 2015년 말까지 Northeast Corridor를 따라 PTC 구현을 완료할 계획입니다. 그러나 의회가 통과시킨 예산 삭감에 맞서 필사적으로 싸우고 있어 더 빠른 PTC 출시가 지연될 가능성이 있습니다.
Metro North의 경우, 2013년 탈선 사고가 발생한 후에야 철도가 폐쇄되었습니다. PTC 기술 탑재 과속 탈선으로 이어진 곡선에서. 지금까지 Metro-North는 775마일의 선로를 따라 9개의 교량과 곡선에만 PTC를 구현했습니다. Metro-North는 뉴욕 메트로폴리탄 교통국(MTA)이 소유하고 있는데, 이 회사 역시 적자 확대 등 예산 문제를 안고 있습니다.
PTC와 여객철도의 미래
현재 Amtrak은 12월 31일까지 나머지 선로를 업그레이드해야 하지만 의회에서 법안을 통과시켰습니다. 화물 철도 사업자에게 더 많은 시간을 제공하기 위해 마감일을 2020년으로 연기할 것을 권장합니다. 기술을 구현합니다. 미국철도협회는 법안을 지지합니다. 법안은 아직 발의되지 않았으므로 필라델피아 외곽의 탈선이 영향을 미칠지 여부를 말하기에는 너무 이릅니다. 또한 PTC 기술을 지원하기 위한 연방 자금이 심각하게 부족하며, 구현 전체에 걸쳐 최대 100억 달러 이상의 비용이 소요되는 것으로 추산됩니다. 의무 연장에서는 이 안전 기술에 대해 많은 추가 자금을 제공할 계획이 없습니다.
지난 4월 말, Cuomo 뉴욕 주지사는 다음과 같은 조치를 발표했습니다. 10억 달러 저비용 대출 PTC 구현에 자금을 지원하기 위해 MTA에 발행됩니다. 스푸이텐 듀이빌(Spuyten Duyvil) 탈선 사고는 “이 생명을 구하는 기술이 적용되었다면 사고를 피할 수 있었을 것”이라는 이유로 대출 이유로 언급됐다. 그러나 이 자금이 언제 뉴욕의 PTC 개선에 사용될지 또는 기술이 얼마나 더 빨리 구현될지에 대한 명확한 일정은 없습니다.
한편 척 슈머(Chuck Schumer) 뉴욕 상원의원과 같은 정치인들은 다음과 같은 다른 기술 발전을 옹호하고 있습니다. 더 많은 카메라 경로를 따라 그리고 기차에 탑승합니다. 열차 엔지니어를 모니터링하고 직원의 수면 부족과 같은 우려 사항을 감지하는 것이 아이디어입니다. 잠재적으로 기술은 사고를 예방할 수 있을 뿐만 아니라 열차를 더욱 안전하고 편안한 여행 형태로 만들 수 있습니다. 불행하게도 이러한 도구의 높은 비용과 공공 철도 자금 조달에 대한 일반적인 무관심으로 인해 진전은 계속해서 정체되고 있습니다.
그러나 필라델피아 탈선 사고에 대한 조사가 계속되면서 모든 시선은 Amtrak과 NTSB에 고정되어 있습니다.
