일반적으로 자동차는 많을수록 좋습니다. 더 많은 마력, 더 많은 공간, 더 많은 핀 등 이 모든 것이 바람직합니다. 그러나 인포테인먼트의 경우에는 그 반대가 사실입니다. 간단할수록 좋습니다. 그 이유는 사용자 인터페이스, 특히 시속 60마일로 2톤의 금속을 운전하는 동안 사용되는 사용자 인터페이스가 작동하기 쉬워야 하기 때문입니다.
그러나 수많은 새로운 2화면 인포테인먼트 시스템이 유용성을 희생하면서 판매를 쫓고 있어 걱정스럽습니다.
두 명의 큰 범죄자는 Acura와 Infiniti이며, 둘 다 지난 몇 년 동안 두 개의 스크린 시스템을 출시했습니다. Acura는 자사의 두 화면 AcuraLink 시스템을 출시했습니다. 2013년 플래그십 RLX 세단, 이제 에 대한 설정을 도입했습니다. MDX 그리고 새로워진 TLX. 다른 모델도 곧 중년 업데이트를 앞두고 있으며 그때쯤 출시될 가능성이 높습니다. 한편, 인피니티의 InTouch 시스템이 최근 출시되었습니다. Q50, 그러나 다른 모델에서는 노후화된 시스템을 대체할 가능성이 높습니다.
이 두 시스템은 모두 독특하지만 동일한 문제를 많이 공유합니다.
- 1. Acura TLX에 탑재된 AcuraLink 인포테인먼트 시스템
- 2. Q50S에 탑재된 인피니티 InTouch
Acura의 창의적으로 명명된 AcuraLink 시스템을 예로 들어 보겠습니다. 새로운 TLX에 등장한 것처럼. Acura는 두 화면 간에 인포테인먼트 작업을 분할하기로 결정했습니다. 하단 터치스크린은 오디오 및 실내 온도 조절 장치를 처리하고, 상단 터치스크린은 내비게이션, 전화, 차량 설정 및 중복 오디오 제어 세트를 처리합니다.
이론적으로 이는 운전자가 다른 기능을 계속 사용하면서 내비게이션 화면을 계속 켜둘 수 있음을 의미합니다. 그러나 실제로는 두 화면 사이를 왔다 갔다 하면서 도로에서 시선을 돌리는 데 훨씬 더 많은 시간을 소비한다는 의미입니다. 이것은 단지 혼란의 문제도 아닙니다. 인간의 눈은 서로 다른 거리에서 다시 초점을 맞추는 데 시간이 걸립니다. 즉, 운전자와 서로 다른 거리에 있는 두 화면 사이를 흘끗 보는 것은 시간이 많이 걸리고 눈에도 무리가 됩니다.
Mazda와 Audi 엔지니어 모두 눈의 초점 거리가 도로에서 화면으로 거의 변하지 않는 방식으로 화면을 배치한다고 나에게 설명했습니다. 여러 화면을 사용하면 이것이 불가능합니다.
다중 화면은 제어 시스템의 폭발적인 증가로 이어지는 것 같습니다. AcuraLink는 터치스크린, 마우스, 스티어링 휠 버튼 및 음성 명령을 통해 제어할 수 있습니다. 나는 그 생각을 이해합니다. 모든 사람을 위한 제어 시스템이 있습니다! 그러나 이로 인해 문제가 발생합니다. 개발자에게는 돈과 시간이 한정되어 있습니다. 제한된 자원을 하나가 아닌 곳에 쏟아부음 둘 시스템을 사용하면 단일 장치에 비해 성능이 절반도 안되는 듀얼 스크린 시스템이 됩니다.
인피니티의 새로운 InTouch 시스템, Q50S에 등장, 매우 직관적인 터치 스크린 인터페이스와 탐색에 주로 사용되는 두 번째 화면을 통해 이러한 측면을 좀 더 잘 처리합니다. 조금 더 단순함에도 불구하고 여전히 두 가지 화면 설정, 즉 미적 측면에서 또 다른 큰 문제를 보여줍니다. 두 개의 스크린은 훌륭한 회의실 제안처럼 들릴 수 있습니다. 그러나 현실은 화면이 중복되지 않는다는 것입니다. 즉, 다양한 해상도와 다양한 그래픽이 결합되어 엔터프라이즈라기보다는 저예산 프로젝트처럼 보입니다. 포주 내 차.
그렇다면 이러한 시스템에 명백히 결함이 있는데 왜 만들어지는 걸까요? 한마디로: 마케팅.
시장 점유율뿐만 아니라 관심을 얻기 위해 끊임없이 경쟁하는 Acura 및 Infiniti와 같은 회사에게는 눈에 띄는 무언가를 갖는 것이 직관적인 시스템보다 더 중요할 것입니다. 인포테인먼트 시스템에 두 번째 화면을 추가하면 Acura나 Infiniti가 BMW, Audi, Mercedes와 같은 고급 경쟁업체에 부족한 것이 있음을 광고할 수 있습니다. 바로 또 다른 화면입니다! 또한 자동차 제조업체가 이미 접근할 수 있는 기능을 더 많이 추가함으로써 저렴한 비용으로 혁신을 수행할 수 있습니다.
대조적으로, 계기판과 인포테인먼트 시스템이 결합된 것과 같은 혁신은 신형 아우디 TT 시간과 비용이 많이 듭니다. 예를 들어, Audi는 Nvedia와 협력하여 자동차 작업의 혹독한 작업을 견딜 수 있도록 전체 칩셋을 재개발해야 했습니다.
아우디, BMW, 메르세데스, 렉서스와 같은 회사는 확고한 평판을 바탕으로 앞으로 나아갈 수 있으며 R&D 자금이 산더미처럼 쌓인 가운데, 소형 자동차 제조사들이 관심을 끌기 위해 세컨드 스크린 같은 특수효과에 의존할까봐 걱정됩니다. 우리는 이미 Cadillac 출시가 흥미롭지만 제스처 인식 기능을 갖춘 CUE 인포테인먼트 제품군에 문제가 있다는 것을 보았습니다.
아마도 인피니티와 아큐라가 이렇게 유사한 시스템을 가까운 거리에 출시한 것은 우연일 수도 있지만, 두 유사한 회사가 시장 조사를 통해 이러한 시스템이 인기 있는. 그리고 이는 Acura와 Infiniti에서 끝나지 않을 수도 있습니다. 현대, 기아 같은 회사는 시장 진출을 시도하고 있으며 곧 인포테인먼트 시스템을 새롭게 단장할 수도 있습니다.
이러한 시스템은 실제로 작동하지 않을 뿐만 아니라, 나를 신흥 기업에서 벗어나 독일의 '대기업'으로 돌아가도록 적극적으로 유도할 것입니다. 3.' 누군가가 합류하여 집집마다 스크린을 녹화하기 전에 Acura와 Infiniti가 이 사실을 깨닫기를 바랄 뿐입니다. 패널.
편집자의 추천
- 닛산, 소유자가 후방 카메라를 끌 수 없도록 차량 120만 대 리콜
당신의 라이프스타일을 업그레이드하세요Digital Trends는 독자들이 모든 최신 뉴스, 재미있는 제품 리뷰, 통찰력 있는 사설 및 독특한 미리보기를 통해 빠르게 변화하는 기술 세계를 계속해서 살펴볼 수 있도록 도와줍니다.
