글로벌 배기가스 배출 기준이 더욱 엄격해지면서 전기 모터는 첨단 기술이라기보다는 자동차 제조사에게 생존 수단으로 여겨지고 있습니다.
스바루는 새로운 규정을 준수하기 위한 방법으로 보다 강력한 전기화를 고려하는 가장 최근의 회사일 수 있습니다.
스바루의 모기업인 후지중공업의 요시나가 야스유키 사장은 인터뷰에서 “전기차는 이러한 새로운 규제에 대처하는 데 도움이 되는 [효과적인] 제품”이라고 말했다. 일본 뉴스. 회사는 연말까지 결정을 내리기를 희망하고 있다.
Subaru는 이전에 배터리 구동 버전을 포함하여 소형 전기 자동차를 실험했습니다. 일본 시장 R1 도시형 자동차 – 2009년부터 산업 고객에게 약 200개의 프로토타입을 임대합니다. 그러나 회사는 전기 자동차를 대중에게 판매하기 위해 진지한 노력을 기울이지 않았습니다.
수년 동안 스바루는 전륜구동 자동차 소형 크로스오버는 대형 유틸리티 차량에 대한 연료 효율적인 대안으로, 이는 측면에서 효과적인 전략으로 입증되었습니다. 54.5mpg으로 증가하는 미국 CAFE(기업 평균 연비) 표준과 같은 규정을 충족하기에는 충분하지 않을 수 있습니다. 2025.
스바루는 현재 XV 크로스트렉 하이브리드13.4마력 전기 모터를 표준 Crosstrek의 2.0리터 박서 4 및 무단 변속기(CVT)에 결합합니다.
회사의 다음 노력은 비록 완전 전기 자동차는 아닐 수도 있지만 좀 더 야심적일 수 있습니다.
스바루는 한 쌍의 모습을 보여주었다. 비지브 (“혁신을 위한 비전”의 약자) 2013년과 2014년 제네바 모터쇼에서 선보인 크로스오버 컨셉, 플러그인을 탑재한 최신작 1.6리터 디젤 박서-4와 CVT, 3개의 전기 모터와 리튬 이온 배터리로 구성된 하이브리드 파워트레인 팩.
Subaru가 아마도 Toyota의 도움을 받아 노후화된 Tribeca를 대체하기 위해 Viziv 버전을 생산에 투입할 가능성이 있습니다.
하이브리드를 선호하는 자동차 제조업체는 Fuji Heavy의 최대 주주이며, 두 회사는 이전에 Subaru BRZ/Scion FR-S 스포츠카 쌍둥이를 위해 협력했습니다. 일본 뉴스와의 인터뷰에서 요시나가 후지 사장은 자신의 회사가 연료전지 개발에 있어 도요타와 협력하기를 희망한다고 말했다.
이러한 프로젝트가 성공한다면 녹색은 스바루에게 랠리 블루만큼 중요한 색상이 될 수 있습니다.
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