2015 아큐라 TLX V6 SH-AWD
"트랙에서 후륜 구동 선수들과 경쟁할 수는 없지만 TLX는 챔피언처럼 평범한 교외 거리의 모든 코너를 다룰 수 있습니다."
장점
- 실키 스무스 V6
- 고급스러운 인테리어
- 어른스러운 스타일링
- 독일인에 비해 뛰어난 가치
단점
- 실망스러운 인포테인먼트 시스템
- "가장자리" 핸들링에 생명이 없음
나는 긴 하루의 여행을 마치고 막 포틀랜드에 도착했고, 집에 돌아온 지 약 12시간 후에 다시 하늘로 날아갔습니다. 좋게 말하면 기분이 썩 좋지는 않았다. 다행히 포틀랜드 공항에는 사랑스러운 메탈릭 루트비어 색상의 Acura TLX가 나를 기다리고 있었습니다. TLX는 완벽하지 않을 수 있지만 문제가 있는 눈썹을 완화하는 데 이상적으로 적합합니다.
올해 초 출시 당시 TLX를 운전했을 때, 힘든 하루 통근 중에 차가 얼마나 편안한 영향을 미치는지 충분히 이해할 기회가 없었습니다. 이는 완전히 탑재된 TLX의 가격인 46,000달러에 고급 세단 시장에 더 흥미로운 옵션이 있다는 사실을 바꾸지 않습니다. 그러나 출퇴근의 힘든 하루를 극복하려는 운전자에게 동일한 마음의 평화를 제공할 수 있는 자동차는 거의 없습니다.
정착
하루 평균 1시간이 넘는 도심 통근을 통해 운전자는 자동차 내부에 매우 익숙해질 것입니다. Acura는 이것을 이해하는 것 같습니다. 결과적으로 TLX는 교통 체증으로 갇힌 시간 동안 누구나 즐겁게 시간을 보낼 수 있는 장소입니다. 공항에서 집으로 가는 45분 동안에도 불평할 점을 많이 찾을 수 없었습니다.
사무실에서 힘든 하루를 보낸 후에도 TLX에 앉아 있으면 운전자에게 자신이 괜찮다는 것을 상기시켜 줄 것입니다.
TLX의 내부는 현대적이지만 본질적으로 보수적이며 흥미로운 부분만 센터 콘솔에 집중되어 있습니다. 불행하게도 나는 디자이너들이 추가한 현대적인 감각을 특히 좋아하지 않습니다. V6 TLX의 변속은 센터 콘솔에 있는 일련의 버튼을 통해 처리됩니다. 이것들은 보기에도 좋고 마치 원시인처럼 레버를 움직여야 하는 사람이라면 누구라도 부러워할 것 같지만, 실제로는 조금 답답합니다. 장기 소유자라면 다양한 버튼의 위치를 기억을 통해 학습할 수 있을 것이라고 확신합니다. 그러나 차를 가져온 지 일주일이 지났는데도 나는 여전히 더듬거렸다.
또 다른 현대적인 측면은 제가 이미 자세히 논의한 것입니다. 바로 2화면 인포테인먼트 시스템입니다. 이 개념이 일주일 동안 나에게 조금 커졌지만 여전히 신경 쓰지 않습니다. 항상 내비게이션 지도를 열어두는 것은 좋지만, 터치스크린과 조이스틱은 실망스럽습니다. 특히 제어 시스템이 유일한 것만큼 세련되지 않았기 때문입니다. 집중하다.
불만에도 불구하고 TLX의 실내는 마음에 드는 부분이 많다. 좌석은 매우 편안하며, 빠른 속도에서도 객실은 조용합니다. 무엇보다도 TLX는 대체하는 TL 및 TSX에서 누락된 품질과 고급스러움에 대한 인상을 줍니다. 실제로 독일인들이 같은 가격에 판매하는 군더더기 없는 세단과 비교하면 TLX는 고급 제품으로 떠오른다. 간단히 말해서, 사무실에서 힘든 하루를 보낸 후에도 TLX에 앉아 있으면 운전자에게 자신이 괜찮다는 것을 상기시켜 줄 것입니다.
피팅
TLX에 존재감을 주는 것은 자동차의 첨단 기술이 담긴 인테리어뿐만이 아닙니다. Acura의 디자이너는 TLX를 자신의 디자인 언어 내에서 잘 유지했지만, 고맙게도 해당 언어의 가장 양극화되는 기능 중 일부를 줄였습니다.
TL과 TSX의 거대한 크롬 앵무새 부리는 특히 Jewel-eye LED 헤드라이트와 보완될 때 거의 고급스러운 수준으로 톤다운되었습니다. 프로필상 TLX는 Honda Accord와 구별하기가 약간 어렵습니다. 하지만 큰 바퀴와 상대적으로 넓은 자세 덕분에 이 차는 앞뒤 3/4 각도에서 볼 때 비즈니스를 의미하는 것처럼 보입니다. 가장 중요한 것은 TLX의 디자인이 다른 누구의 복제품처럼 보이지 않으면서도 독일 공연 관중들에게 잘 어울릴 만큼 충분한 럭셔리함을 갖추고 있다는 것입니다.
캐딜락 ATS의 스타일링 열정은 없지만, 마찬가지로 지역 골프 클럽에서도 그다지 눈에 띄지 않을 것입니다.
집에가는 길
TLX는 열렬한 골퍼들이 높이 평가할 수 있는 부드러움 분야에서 정말 탁월합니다. 이는 운전자가 교통 체증에 갇혀 있거나 일요일 크루즈 여행을 하러 나가는 경우에도 마찬가지입니다.
TLX를 실제로 즐기려면 고객이 기본 모델 인라인 4기통 모델에 대한 시장을 살펴봐야 합니다.
부드러움을 우선시하려는 Acura의 결정은 파워트레인에서 분명하게 드러납니다. 내 프레스 시연자에는 295마력과 267파운드-피트의 토크를 생성하는 3.5리터 V6 라인의 상단이 장착되었습니다. 이 부드러운 모터는 새로운 9단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 이 변속기는 공격적인 운전을 강제로 처리해야 할 때 당황하지만, 정상적인 조건에서는 원활하고 즉각적인 변속을 제공합니다. 또한 V6가 고속도로에서 거의 유휴 상태로 떨어지게 하는데, 이는 상당한 21/31mpg 분할로 해석됩니다.
Digital Trends에서 테스트하는 대부분의 자동차와 마찬가지로 실제로는 이 마일리지에 미치지 못합니다. 그러나 V6는 이러한 전력 수치를 제공합니다. 가속감은 딱히 다이내믹하지는 않지만 파도를 타는 것처럼 멈추지 않는다.
아큐라의 IDS 시스템을 통해 에코, 노멀, 스포츠, 스포츠+ 등 4가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있다. 이 중 단 두 가지만이 정말 급진적인 변화를 가져옵니다. "Eco"는 스로틀 반응에 젖은 담요를 던지며 고속도로 주행을 제외하고는 견딜 수 없습니다. "Sport+"는 TLX를 4륜 구동으로 매우 화나게 만들어 더 많은 미끄러짐을 허용하고 변속기가 레드라인까지 기어를 고정하도록 합니다. 구불구불한 길을 질주할 때는 재미있지만 그렇지 않으면 극도로 공격적인 변속 지점이 빠르게 얇아집니다.
시내 주변을 위한 스포츠 모드를 고수하면 운전자는 편안함과 스포티함 사이에서 공정한 절충안을 받게 될 것입니다. Acura의 토크 벡터링 SH-AWD(Super Handling-All Wheel Drive)를 통해 자동차는 안정감과 반응성을 느낍니다. 일부 자동차와 달리 스포티한 핸들링은 승차감을 타협하지 않았는데, 이는 운전자에게 노면을 느낄 수 있을 만큼 단단하면서도 거슬리거나 불편하지 않습니다.
안타깝게도 크고 무거운 V6, 전동식 파워 스티어링, 운전자와 도로 사이에 수많은 컴퓨터가 있기 때문에 TLX는 세게 운전할 때 그다지 재미가 없습니다. 요구되는 모든 작업을 수행하지만 무겁고 한계에 도달하거나 그 근처에서 언더스티어가 발생하기 쉽습니다. TLX를 실제로 즐기려면 고객이 기본 모델 인라인 4기통 모델에 대한 시장을 살펴봐야 합니다. 206마력의 4폭발 장치는 Accord에서 나온 것일 수도 있지만 그것은 불타오르는 것입니다. 그리고 낮은 연석 중량 덕분에 차량의 핸들링이 더욱 자유로워졌습니다.
결론
순수하고 단순한 운전을 좋아하는 사람들에게 있어서 Acura TLX는 많은 마음과 마음을 얻지 못할 것입니다. 적어도 BMW가 계속해서 표준적인 3 시리즈를 판매하는 동안은 그렇지 않습니다. 불행하게도 자동차 광고에 나오는 바다쪽 고속도로처럼 통근하는 사람은 거의 없습니다. 실제 인간은 올리브 정원과 사물함 바다 한가운데 있는 도시 고속도로나 정지 신호에 갇혀 시간을 보냅니다. 그다지 흥미롭지는 않지만 훨씬 더 일반적인 인간에게는 Acura TLX가 많은 의미가 있습니다.
TLX는 구매자가 Honda와 Acura에서 기대하는 일종의 품질과 편안함을 가지고 있지만, 나가는 TL 및 TSX보다 훨씬 더 세련되고 고급스러운 느낌을 줍니다. 그보다 더 좋은 점은 TLX가 독일, 심지어 일본의 경쟁사보다 훨씬 더 많은 가치를 제공한다는 것입니다.
최고
- 실키 스무스 V6
- 고급스러운 인테리어
- 어른스러운 스타일링
- 독일인에 비해 뛰어난 가치
최저점
- 실망스러운 인포테인먼트 시스템
- "가장자리" 핸들링에 생명이 없음
편집자의 추천
- 2020 아큐라 TLX PMC 에디션은 슈퍼카 공장에서 제작된 일반 세단이다.
