Tesla Motors는 단순히 전기 자동차를 판매한다는 이유만으로 특이한 것이 아니라, 전기 자동차를 판매하는 방식 때문에도 특이한 것입니다.
실리콘 밸리의 자동차 제조업체는 Apple과 같은 회사 소유의 전통적인 프랜차이즈 대리점을 피합니다. 쇼핑몰과 쇼핑센터에 매장을 운영하고 있으며 여러 주에서 자동차 딜러 협회를 설립했습니다. 불행한.
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이로 인해 법적 다툼이 벌어지고 직접판매가 전면적으로 금지됐지만, 지금까지 연방정부는 이에 무게를 두지 않았다.
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블로그 게시물에서 경쟁 문제, 연방거래위원회(FTC)는 Tesla의 직접 판매 모델에 대한 지지를 선언하면서 이를 소비자의 쇼핑 방식을 변화시킨 다른 기술 발전에 비유했습니다.
“이 경우와 다른 경우에 많은 주 및 지방 규제 당국은 보호 조치를 취하여 소비자를 위한 직접 구매 옵션을 제거했습니다. 저자인 Andy Gavil, Debbie Feinstein 및 Marty Gaynor는 이렇게 말했습니다. “우리는 이것이 많은 사람들에게 나쁜 정책이라고 믿습니다. 원인."
이는 법적 변경을 의미하지 않는 단순한 정책 설명이지만, 이 문제에 대한 FTC의 입장을 명확하게 보여줍니다.
Gavil은 FTC 정책기획실 국장, Feinstein은 경쟁국 국장, Gaynor는 경제국 국장입니다.
이들 관리들은 법이 원래 대규모의 손에 의한 남용으로부터 소규모 독립 딜러를 보호하기 위해 고안되었다고 주장합니다. 국영 자동차 회사들은 "보호주의"가 되어 새로운 형태의 범죄를 제거하는 것 외에는 아무런 목적도 제공하지 않습니다. 경쟁.
그들은 또한 딜러 남용에 대한 우려가 FTC가 와인 판매, 택시, 건강 등 다양한 산업에서 새로운 사업 관행이나 비정통적인 사업 관행을 금지하는 것에 반대했습니다. 케어.
Tesla는 이전에 회사 소유 매장이 소비자에게 전기 자동차에 대해 교육할 필요성 때문에 탄생했다고 밝혔습니다.
에 2012년 10월 블로그 게시물일론 머스크 최고경영자(CEO)는 이미 내연기관차를 판매해 돈을 벌고 있는 대리점을 통해 전기차를 판매한다면 공정한 기회를 얻을 수 없다고 주장했다.
이러한 "이해 상충" 외에도 머스크는 판매 중심의 프랜차이즈 딜러가 다음 사항을 설명할 수 있는 좋은 위치에 있지 않을 것이라고 느꼈습니다. 근본적으로 새로운 Model S의 이점은 대부분의 사람들이 딜러에 갈 때쯤에는 이미 어떤 차를 원하는지 결정했기 때문입니다. 구입하다.
이것이 바로 머스크가 사람들이 결정을 내리기 전에 접근할 수 있는 쇼핑몰에 Tesla Store를 설립한 이유입니다.
그러나 Tesla는 48개 주에 어떤 형태로든 존재하는 프랜차이즈 법률을 거의 즉각적으로 위반했습니다. 애리조나, 콜로라도, 텍사스, 버지니아주에서는 매장을 금지했으며, 매사추세츠, 미네소타, 노스캐롤라이나, 뉴욕에서는 반테슬라 법안이 부결되었습니다.
오하이오 자동차 딜러들은 또한 Tesla Stores를 금지하는 법안을 장려했으며, 위기에 처한 뉴저지 주지사 Chris Christie 행정부는 최근 주의 딜러 법률을 다음과 같이 변경했습니다. 금지령을 내리다.
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