인생의 다른 많은 부분과 마찬가지로 2인승 봅슬레이에서도 타이밍이 가장 중요합니다.
미국 팀은 국제 대회에서 성공을 거두었지만 대부분의 사람들이 주목하는 올림픽에서는 그렇지 않았습니다. 미국은 1936년 독일 가르메시-파르텐키르헨 동계 올림픽 이후 금메달을 획득한 적이 없습니다.
세계 최고를 이기는 것은 이상적인 상황에서도 어려운 일이며, 수년 동안 미국 썰매 선수들은 정부 자금을 받지 않는 유일한 저명한 국가대표팀으로서 운영되었습니다. 더욱이, 유럽의 많은 대형 제조업체들은 더 나은 썰매를 생산할 수 있도록 정부 자금을 지원받고, 결과적으로 더 나은 결과를 낳습니다. 썰매는 팀의 세 번째 구성원과 같으며 경쟁과 관련된 약점은 순위에 표시됩니다.
올해는 상황이 다릅니다. 더 나은 쥐덫을 만들고 운전하기 위해 미국 팀은 봅슬레이가 아닌 속도에 정통한 회사인 BMW의 북미 사업부로 눈을 돌렸습니다. BMW USA의 유럽 모회사는 2010년부터 독일산 썰매 컨설팅을 시작했지만 BMW는 디자인을 책임지지 않았다. BMW 그룹 DesignworksUSA 크리에이티브 디렉터인 Michael Scully가 프로젝트의 수석 디자이너였습니다. 한때 경주용 자동차 운전자였던 그는 속도를 높이는 데 익숙했습니다. 단지 봅슬레이 선수가 아니었을 뿐이죠.
그래서 Scully는 가장 기본적인 것, 즉 모양부터 처음부터 시작했습니다.
“우리는 전형적인 봅슬레이만 하고 싶지 않았습니다. 하지만 왜 봅슬레이가 오랜 세월 동안 그런 모양으로 만들어졌는지 이해하고 싶었습니다.”
Scully의 팀은 썰매의 기본 아키텍처가 무엇인지 이해하기 위해 다섯 가지 모양의 "패밀리"를 만들었습니다. 각 색상은 올림픽 오륜 중 하나와 일치하도록 코딩되었습니다. 이는 전산유체역학(CFD) 테스트의 기초가 되었습니다. 본질적으로 컴퓨터 풍동에서 디자인을 붙이는 것과 마찬가지로 이 프로세스는 5개 제품군을 하나로 좁히는 데 도움이 되었습니다. 가장 큰 승자는 경주용 차량에서 추구하는 다운포스를 갖고 있어 안정감을 주고, 제어 – 운전자가 싸울 때 “부동성”이 없으며 더 중요하게는 최고의 감소를 보여주었습니다. 견인.
폭력적이고, 시끄럽고, 혼란스러운 상황은 마치 의류 건조기를 여행하면서 대리석을 조종하는 것과 같습니다.
그럼에도 불구하고 썰매 자체는 경주용 자동차와 비교하면 상대적으로 낮은 수준의 기계입니다.
소치 올림픽 3회 출전이자 미국 최고의 봅슬레이 드라이버인 Steven Holcomb은 "움직이는 부분이 거의 없습니다"라고 말합니다. “엔진이 없어요. 파워 스티어링이 없습니다. 잠김 방지 브레이크가 없습니다. 안에는 컴퓨터가 없습니다. 이 썰매에는 많은 것들이 들어가지만 동시에 매우 단순합니다.”
상대적인 단순성 때문이든, 거대한 규칙 스택 때문이든, 디자이너의 손에서 너무 많은 것을 가져오면 결정을 내릴 수 있는 몇 안 되는 영역이 훨씬 더 중요해집니다. “여기서 미묘함이 일어나야 합니다. 그것은 스톱워치에 무언가가 추가되기를 바라는 작은 미묘함의 스포츠입니다.”라고 Scully는 말합니다.
BMW가 도달한 디자인은 더 작고 무게 중심이 더 낮았습니다. 오토클레이브 경화 탄소 섬유 본체로 제작되었으며 더 가벼워서 코드를 작성하려면 무게를 추가해야 했습니다. Scully는 어디에 대해서는 말하지 않을 것입니다(봅슬레이 디자인 비밀의 첫 번째 규칙은 봅슬레이 디자인 비밀에 대해 이야기하지 않는다는 것입니다). 그러나 껍질의 무게를 줄여 Scully와 그의 팀은 결정을 내릴 수 있었습니다. 어디 납판 형태의 그 파운드는 썰매로 다시 들어가야 합니다. 그는 이것이 달리는 동안의 행동을 더 잘 제어할 수 있게 해주는 큰 발전이라고 말합니다.
하지만 실험실 기반 테스트로는 한계가 있었습니다.
Scully는 “전산 유체 역학은 하나의 답이나 값 세트를 제공하지만 반드시 진실은 아닙니다.”라고 말합니다. “모양의 진실성을 얻는 유일한 방법은 트랙에 올라타는 것입니다. 아마도 이 프로젝트에서 가장 어려운 점은 봅슬레이가 매우 다양한 경험을 한다는 것입니다. 공기 흐름과 트랙 자체에 대한 방향이 지속적으로 변하는 트랙을 따라 내려갈 때 위치가 변경됩니다. 이러한 수준의 가변성은 우리가 설계해야 했던 것이기도 합니다. CFD 값은 하나이지만 실제로는 이를 트랙에 올려 놓고 속도가 무엇인지 이해해야 합니다.”
상기시켜주듯이 그 속도는 매우 매우 빠릅니다. 시속 90마일에 가깝습니다. 스컬리 자신도 4인용 봅슬레이를 타면서 알게 된 사실입니다. “그건 악수였어요.”라고 그는 말합니다. "들어 오세요." 폭력적이고, 시끄럽고, 혼란스러운 상황은 마치 의류 건조기를 여행하면서 대리석을 조종하는 것과 같습니다.
“엔진이 없어요. 파워 스티어링이 없습니다. 잠김 방지 브레이크가 없습니다. 안에는 컴퓨터가 없어요.”
“다른 사람들이 많이 가지고 있지 않은 독특한 기술이고 500바퀴를 돌고 익숙해질 수 없습니다. 연습할 시간이 없습니다.”라고 Holcomb은 말합니다. “뭔가를 바꾸면 한두 번 정도 실행하게 됩니다. 우리는 변화를 시도하는 순간부터 전속력으로 달려갑니다. 매우 빠르다, 매우 빠르다.”
결과적으로 Scully는 피드백을 얻기 위해 Holcomb과 그의 팀원들에게 극도로 의존하게 되었고 디자이너와 드라이버의 독특한 결합을 만들어냈습니다.
특정 두려움은 빠르게 완화되었습니다. BMW 썰매의 작은 크기를 고려하여 Scully는 많은 승객을 걱정했습니다(Holcomb은 5피트 8인치, 231lbs이고 그의 브레이크맨 Steve Langton은 6피트 3인치, 227, 그리고 그들의 팀원들은 비슷한 크기입니다.) 그것이 정지해 있는 동안에는 그 안에 들어갈 수 없을 것이고, 밀고 나서 뛰어오르는 것은 말할 것도 없습니다. 달리기 시작. 그들은 그랬고, 할 수 있었습니다. (숨을 내쉬세요.) 반면에 초기 버전의 조향 메커니즘에는 아쉬운 점이 있었다고 Holcomb은 말합니다. 느낌이 거의 없었습니다.
일부 디자인 컨셉은 트랙의 현실 때문에 길을 잃었습니다. 예를 들어, 썰매 뒤쪽으로 뻗어 있는 한 쌍의 "지느러미"를 포함하는 한 디자인은 실험실에서 매우 잘 테스트되었습니다. 그러나 썰매가 선로에 들어서자, 그들은 진동하고 지껄이기 시작했습니다. 게다가 기술자들은 손으로 썰매를 굴리기 어렵게 만들었기 때문에 썰매를 부착한 상태에서 실행 사이에 유지 관리를 수행할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
Scully는 “그것은 그 과정에서 배우는 경험 중 하나였습니다.”라고 말했습니다. “시뮬레이션에서는 이것이 더 좋습니다. 실제로는 그렇게 펄럭이기 시작하자마자? 아니요, 더 좋지 않습니다. 그리고 만약 남자들이 평소처럼 그것을 사용할 수 없고 항상 뒤집어 놓는다면, 아니, 더 좋지 않습니다.”
그 과정에서 Scully는 모든 실행의 가치를 극대화하는 Holcomb의 능력과 그로부터 무엇을 배울 수 있는지 경외심을 느꼈습니다. “저는 그를 메트로놈이라고 부릅니다. 그는 매 달리기마다 정확히 같은 시작 시간을 할 수 있습니다. 그는 같은 숫자를 칠 수 있습니다. 일관성이 있는 한 가장 빠른 숫자일 필요는 없습니다.” 거기에서 Holcomb의 전문성은 다음과 같습니다. 봅슬레이 달리기의 믿을 수 없을 만큼 폭력적인 상황에도 불구하고, 운전자의 도움으로 그는 썰매의 주행과 조종에서 믿을 수 없을 만큼 미묘함을 감지할 수 있었습니다. “저는 10년, 11년 동안 운전 경력을 갖고 있습니다. 나는 다른 많은 운전자들이 할 수 없는 방식으로 썰매를 조작하고 조종할 수 있습니다.”라고 Holcomb은 말합니다. 그리고 Scully의 레이싱 배경 덕분에 그가 트랙에서 느꼈던 감정을 표현하는 것이 복잡하지 않았습니다.
"조종사가 인지할 수 있는 입력의 미묘함은 여러분의 마음을 사로잡을 것입니다."
Scully는 “조종사가 인지할 수 있는 입력의 미묘함은 여러분의 마음을 사로잡을 것입니다.”라고 말합니다. “작은 조정을 요구할 때도 있었는데 거의 고무줄 같았어요. 스티어링에 작은 장력 장치만 있으면 "정말로 느껴지시나요?" 그러면 그들은 내려가서 돌아와서 여러분이 방금 구현한 것에 직접적인 반응을 보일 것입니다.”
봅슬레이의 세계는 비밀은 철저히 보호되고, 새로운 기술이 환영받는 곳입니다. 지난번 오스트리아 Igls에서 열린 월드컵 경주에서 미국이 새로운 장난감을 출시했을 때처럼 큰 관심을 끌었습니다. 1월. “그것은 모두의 마음을 사로잡았습니다. 모두가 당황하고 있습니다.”라고 Holcomb은 말합니다. “(그런 다음) 첫 번째 런을 내렸는데, 물론 첫 번째 커브에서 실수를 해서 14위로 마무리했습니다. 우리가 너무 느려서 전 세계가 안도의 한숨을 쉬었습니다.”
지금은 과호흡을 하고 있을지도 모릅니다. 그 불길한 데뷔 이후 Holcomb과 그의 팀원들은 BMW 썰매에서 큰 발전을 이루었습니다. Holcomb은 1월 Igls로의 성공적인 복귀를 포함하여 이번 시즌 5개의 2인승 봅슬레이 대회에서 우승했습니다. 그는 소치에서 금메달을 따낼 유력후보 중 하나로 꼽힙니다.
홀콤이 2인 경쟁을 통해 미국의 가뭄을 끝낼 수 있다면 이는 단지 엔지니어링과 실무 노하우의 승리가 아니라, 그 힘의 승리를 의미할 것입니다. 협력: 매우 다른 두 마음이 함께 협력하여 달리기의 100분의 1초, 1000분의 1초, 즉 승패의 차이를 단축합니다.
Holcomb은 봅슬레이 경주에서 우승하는 데 대해 “세 가지 요소가 있습니다.”라고 말합니다. “훌륭한 추진력, 훌륭한 드라이버, 훌륭한 썰매가 있어야 합니다. 이 수준에서 그중 하나라도 놓치면 승리할 수 없습니다. 당신은 성공하지 못할 거예요.”
처음 두 가지는 운동선수의 몫입니다. 하지만 소치에서는 세 번째 선수가 잘 관리되고 있다고 믿을 만한 충분한 이유가 있습니다.
