아우디는 R18 e-트론 경주용 자동차가 르망을 정복하고 차고도 정복하길 원합니다.

거의 한 세기 동안 경주용 자동차는 순수한 속도를 추구했습니다. 그들은 한 가지 목적을 위해 만들어진 벗겨진 활주로의 거대 자동차였습니다: 다른 사람보다 더 빠르게 이동하는 것입니다. 수년에 걸쳐 이러한 속도에 대한 집착은 도로용 자동차와 경주용 자동차 사이의 격차를 더욱 확대시켰습니다. NASCAR 경주용 자동차의 망가진 조종석 내부를 한 번 살펴보면 오늘날의 "재고" 자동차도 지역 딜러에서 구입할 수 있는 것과 거의 유사하지 않다는 것을 확인할 수 있습니다.

그러나 그것은 변하고 있습니다. 오늘날의 가장 진보된 경주용 자동차는 단순히 속도를 위한 사원이 아니라 곧 어떤 종류의 기술이 우리의 진입로에 있을지를 보여주는 수정구슬입니다.

경주용 자동차를 도로 주행의 뿌리에 다시 연결하기 위해 국제 자동차 연맹(FIA)은 여러 최고 수준의 규칙을 재조정했습니다. Formula 1 및 WEC(World Endurance Championship)를 비롯한 전 세계 레이싱 시리즈를 통해 전 세계가 직면하고 있는 효율성 제약에 더 효과적으로 대응할 수 있습니다. 자동차 제조업체.

이는 경주를 더욱 매력적으로 만들 뿐만 아니라, 새로운 경주 지침에 맞춰 개발된 수십억 달러의 투자와 기술을 생산 차량에 직접 적용할 수 있습니다.

아마도 경주용 기술에서 도로 주행 기술로의 전환의 가장 좋은 예는 곧 험난한 르망 24시간 경주에 참가하게 될 완전히 독특한 자동차인 아우디의 R18 e-트론일 것입니다. 매우 효율적인 디젤 엔진과 하이브리드 동력 시스템을 모두 갖춘 아우디의 R18은 우리가 잘 알고 있는 잔인하고 휘발유를 많이 마시는 경주용 자동차와는 거리가 멀습니다. 그리고 놀랍도록 첨단 기술이 적용된 일부 부품은 도로에서 발견한 다음 아우디와 멀지 않습니다.

우리는 텍사스주 오스틴에 있는 서킷 오브 더 아메리카스 포뮬러 1 경주장에서 아우디를 따라잡았습니다. 이 새로운 종류의 자동차가 경주뿐 아니라 자동차 전체를 어떻게 변화시킬 수 있는지 자세히 알아보세요. 산업.

리드발 금메달은 없다

역사적으로 볼 때, 가장 빠른 종합 기록을 보유한 자동차가 WEC의 우승자로 선정되었습니다. 하지만 2014년에는 르망에서 가장 효율적인 경주용 자동차가 우승할 가능성이 높습니다.

그 이유는 새로운 규정이 팀이 매 랩마다 사용할 수 있는 연료의 양을 제한하기 때문입니다. 너무 많이 사용하면 불이익을 받게 되지만, 작년과 달리 한 랩에서 연소되지 않은 연료는 다음 랩으로 이월되지 않고 오히려 손실됩니다.

따라서 운전자가 매 랩마다 100% 주행하는 것이 중요합니다. 너무 빨리 진행하면 에너지 한도를 초과할 위험이 있습니다. 너무 느리게 가면 경주에서 뒤처져 시간뿐 아니라 에너지도 잃게 될 위험이 있습니다. 이제 운전자는 위치를 놓고 경쟁해야 할 뿐만 아니라 효율성을 위해 싸워야 합니다. 이는 경주에 대한 기본적인 선입견을 뒤바꾸는 놀라운 개념입니다.

운전자는 트랙에서 가능한 한 길고 강하게 가속하도록 훈련을 받았습니다. 그리고 브레이크를 밟아야 할 때는 가속에서 브레이크로 전환할 시간이 거의 없어 단단하고 빨라야 합니다. 하지만 2014년에는 WEC에서 드라이버들이 계속해서 주행해야 하는 경우가 있습니다. 이는 경주용 자동차 운전의 핵심 전략에 어긋나기 때문에 경주 세계에서는 거의 상상할 수 없는 일이다.

경주용 자동차에서 도로까지

아우디는 1999년 르망 24시간 경주에 참가했습니다. 당시 독일 자동차 제조업체는 가솔린 구동 경주차를 운영했습니다. 2001년에 아우디는 연료 공급 기술을 터보차저 직접 분사 TFSI 시스템으로 업그레이드했으며, 이는 나중에 양산차에 적용되었습니다. 4.0리터 TFSI V8 올해의 엔진으로 선정 작년이 완벽한 예입니다.

그러다가 2006년에 아우디는 TDI 디젤 구동 LMP 자동차로 논란의 여지가 있는 도약을 했습니다. 아우디 드라이버이자 르망 9회 우승자인 톰 크리스텐슨(Tom Kristensen)은 별로 기뻐하지 않았습니다. "처음 그 이야기를 들었을 때 '적어도 1년은 걸릴 것 같다'고 생각했어요."라고 그는 인정했습니다. “하지만 처음 스로틀을 열고 엔진의 토크를 느꼈을 때… 꽤 강력했어요.”

이 TDI 시스템은 이전의 TFSI와 마찬가지로 도로 주행 차량에 구현됩니다. 오늘날 모든 아우디 디젤 엔진은 TDI 기술을 활용하고 있지만, 이 연료를 최초로 직접 구현한 것은 전달 기술은 6.0리터 V12 TDI Audi Q7에서 제공되었지만 안타깝게도 판매되지 않았습니다. 아메리카 본국.

특히 아우디의 모터스포츠 팀과 소비자 자동차 엔지니어링 팀은 함께 협력합니다. 한 쪽에서 만든 모든 것은 다른 쪽과 공유되어 소비자와 레이싱 팀 모두에게 이익이 됩니다.

2012년에 아우디는 전기를 사용하여 앞차축을 구동하는 e-tron이라고 불리는 콰트로 4륜 구동 하이브리드를 통해 르망 자동차를 전시장 모델에 더욱 가깝게 가져왔습니다. 이 EV 콰트로 시스템은 아직 일상적인 아우디 모델에는 적용되지 않았지만 앞으로 몇 년 안에 도로 주행 자동차에 등장할 가능성이 매우 높습니다.

2014년에 아우디는 R18의 레이저 헤드라이트로 또 다른 기술을 선보였습니다. 그들은 놀라울 정도로 밝을 뿐만 아니라 적응력도 뛰어납니다. 스티어링 휠을 돌리면 움직이는 기존 LED 헤드라이트와 달리 신형 레이저 헤드라이트는 GPS를 통해 유도된다.

이는 운전자가 미세한 조향 수정을 할 때 조명이 서킷에서 춤추지 않는다는 것을 의미합니다. 대신, 조명은 자신이 어디에 있는지 알고 다가오는 모퉁이에 고정되어 있습니다.

이전 e-트론 시스템과 마찬가지로 아우디의 레이저 헤드라이트는 법률이 변경되면 생산을 목표로 합니다. 현재 연방 규정은 이러한 헤드라이트를 금지하고 있으며, 아우디와 의원들이 협력하고 있다는 사실이 바뀌었습니다.

더 빠르고, 더 강하고, 더 얇아요

2014년에 아우디는 더욱 엄격한 효율성 기준 하에서 곤경에 처하게 될 것입니다.

“20% 이상 적은 에너지로 작년만큼 빠르게 달릴 수 있을 만큼 자동차의 전체 효율성을 향상시키는 것이 목표입니다. 이는 큰 진전입니다.”라고 아우디 모터스포츠 책임자인 볼프강 울리히(Wolfgang Ullrich) 박사는 말합니다. “내년에는 연 5%를 목표로 삼겠습니다.”

효율성 수치를 높이기 위해 아우디 모터스포츠 엔지니어들은 직관적으로 TDI 엔진의 배기량은 3.7리터에서 4.0리터로 늘어났으며, 부스트 압력도 높아졌습니다. 터보차저.

초기 보고서에 따르면 아우디는 2014년 시즌에 전자 터보차저를 사용할 것이라고 합니다. 그러나 많은 테스트 끝에 Ullrich 박사는 전기 터보가 의도한 대로 작동하지 않는다는 사실을 인정하고 표준 터보로 교체했습니다.

대형 V6에는 전자 제어식 순차 7단 레이싱 변속기가 결합되어 동력을 뒷바퀴로 전달합니다. 앞쪽에는 프론트 액슬에 있는 모터 제너레이터 유닛(MGU)이 앞바퀴에 동력을 공급합니다. 예를 들어 아우디의 사촌인 아우디와 달리 포르쉐 919 LMP 자동차리튬 이온 배터리가 탑재된 전통적인 하이브리드인 R18 e-트론은 앞차축 MGU에서 수집한 에너지를 전기 플라이휠 축전지에 저장합니다.

2014 WEC 레이싱 시리즈에는 에너지별로 구분된 다양한 차량 등급이 있습니다. R18 클래스에는 온보드 에너지의 킬로줄로 측정되는 여러 에너지 단계(2, 4, 6, 8)가 있습니다.

올해 아우디는 2킬로줄급을 선택했다. 이에 비해 포르쉐 팀은 6이나 8을 선택할 것으로 보입니다. 이는 Audi R18이 포르쉐보다 탑재 전력이 적다는 것을 의미하지만, 배터리 형태로 운반해야 하는 무게도 더 가볍습니다.

음과 양의 시나리오입니다. 더 많은 전력은 더 많은 무게를 의미합니다. 더 무거운 차는 필연적으로 더 느린 차입니다. 그러나 추가 전력은 더 많은 가속을 허용하지만... 추가 무게로 균형을 이룹니다.

궁극적으로 아우디는 새로운 WEC 규정에 따라 더 가볍고 덜 강력한 자동차가 더 우수할 것이라고 결정했습니다.

그것이 사실인지 확인하려면 6월을 기다려야 합니다.

소비자 자동차에 미치는 영향

더욱 흥미진진한 경주를 만드는 것 외에도 기술이 탑재된 R18 e-tron 경주용 자동차가 당신에게 어떤 의미인가요? 첫째, 이는 더 많은 고성능 디젤 구동 아우디 TDI 모델을 의미합니다.

유럽에서 아우디는 토크가 높은 TDI 모습으로 많은 S 모델을 제공합니다. SQ5가 완벽한 예입니다. 에서 미국, SQ5 S4 세단과 유사한 슈퍼차지 354마력 3.0리터 V6로 구동됩니다. 연못 건너편에 있는 SQ5는 트윈 터보, 313마력 3.0리터 V6 TDI입니다.

미국에서 디젤 인기가 높아지고 R18이 기술적 도약에 발맞추어 경주에서 계속 우승한다면 아우디는 더 많은 TDI 성능 모델을 북미 쇼룸에 출시하기를 원합니다.

더 멀리 생각하면서 차세대 R8 슈퍼카를 구동하는 R18 e-트론을 트랙 주위로 쏘아올리는 파워트레인을 상상해 보세요. 거기에서 전기 콰트로 시스템과 토크가 높은 디젤 V6가 다음 S5로 진출할 수 있습니다. 그렇습니다. 하이브리드 콰트로는 경주장에서보다 도로용 자동차에서 더 많은 일을 해야 하지만, 몇 년 안에 우리가 그 곳에 도달할 수 있다는 것은 상상할 수 없는 일이 아닙니다.

TDI 기술이 LMP 자동차에서 Q7 패밀리 SUV로 발전하는 데 불과 2년이 걸렸습니다. 고성능 e-트론 TDI 스포츠카가 생산에 비슷한 도약을 할 수 없었다고 말할 수 있을까요?

르망 2014

R18 e-tron, WEC 시즌, Le Mans 경주에 대해 더 자세히 알고 싶다면 운이 좋을 것입니다. 우리는 올해 6월 15일에 시작되는 르망 24시간 경주에 아우디와 함께 참가할 예정입니다.

때때로 우리는 르망의 역사, WEC의 중요성, 그리고 지금부터 경주일까지 R18 e-트론의 추가 개발이나 소식을 파헤쳐볼 것입니다.

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