2015 지프 체로키 트레일호크 리뷰

2015 Jeep Cherokee Trailhawk의 창밖으로 몸을 내밀자 비가 내 머리 옆으로 세게 쏟아졌습니다. 부조종사로 변신한 감시자 피터 브라운 그리고 나는 온로드 및 오프로드 성능을 테스트하기 위해 완전히 새로워진 Cherokee를 오리건 북서부 캐스케이드 산맥에 있는 Tillamook State Forest로 가져갔습니다. 자연은 우리의 계획에 동의하지 않았습니다.

흠뻑 젖은 머리가 창밖으로 늘어져 있는 것은 재미 때문이 아니라 오히려 트레일호크가 자주 파인 단풍나무 줄기를 지나갈 때 앞쪽 펜더를 주의 깊게 관찰했습니다. 왼쪽.

나는 천천히 브레이크 페달에서 발을 떼고 중형 Jeep을 질척질척하고 울퉁불퉁한 길을 따라 기어 내려갔습니다. 하지만 그 코가 전투로 상처 난 나무 줄기를 치우자마자 흔적에 대한 나의 시각이 갑자기 바뀌었습니다.

“이제 당신은 세 바퀴를 타고 있어요.” 피터가 열린 조수석 창문을 통해 중계했습니다.

“예, 알아요. 알 수는 있지만… 얼마나 됩니까?” 나는 트레일호크의 브레이크 페달 위에 서서 콤팩트한 크로스오버를 제자리에 고정하면서 물었습니다. 통제할 수 없을 정도로 경로를 따라 미끄러질까 봐 두려워서였습니다.

피터는 체로키 옆에 쪼그리고 앉아 눈을 가늘게 뜨고 있었습니다. “음… 10인치요.”

"오 좋은." 나는 겁에 질려 대답했고, 조심스럽게 브레이크 페달을 떼고 우리가 방금 자신 있게 올라왔던 길을 따라 지프차를 천천히 내려갔습니다.

오른쪽 앞바퀴는 몇 인치 더 올라간 후 다시 진흙 속으로 떨어졌고, 왼쪽 앞바퀴는 마침내 반대 방향으로 오르던 큰 바위에 올라섰습니다.

Peter의 도움으로 나는 Cherokee Trailhawk를 역전시켜 위험한 길을 따라 내려갔다가 갈라진 벌목 도로로 돌아갔습니다. 의심할 여지 없이 크로스오버가 트레일 위로 더 멀리 나아갈 수도 있었습니다. 우리는 그럴 수 있을지 몰랐습니다.

피터와 나는 브라운스 캠프 새로운 "Trail Rated" Jeep 크로스오버가 Jeep이 주장한 만큼 실제로 성능을 발휘할 수 있는지 스스로 알아내기 위해 말입니다.

우리는 장비의 성능이 Browns Camp의 배신과 우리의 신경 및 오프로드 주행 기술을 쉽게 능가한다는 것을 빨리 발견했습니다.

고맙게도 이것이 체로키 이야기의 전부는 아닙니다. 열린 트레일에 대한 심장이 뛰지만 암벽 등반가 그 이상입니다. 사실 2015년형 Jeep Cherokee Trailhawk는 제가 지금까지 운전해본 크로스오버 중 최고의 크로스오버일 것입니다.

엔진 2개, 4×4 시스템 3개, 9단 속도

잠시 후에 트레일에서 피터와 나와 다시 합류하게 될 것입니다. 하지만 그 전에 Cherokee의 파워트레인과 온로드 사양에 대해 논의해 보겠습니다.

간단히 요약하자면 이 5세대 Cherokee(예, Jeep 매니아 여러분, ~이다 다섯 번째; Liberty는 다른 글로벌 시장에서 Cherokee였습니다)는 Alfa Romeo Giulietta가 공유하는 FIAT Group 플랫폼을 기반으로 합니다. 닷지 다트, 그리고 새로운 크라이슬러 200. 이는 자동차 기반의 크로스오버가 됩니다.

이것은 한 가지 큰 이유 때문에 실제로 주목할 만합니다. 사다리 프레임보다 살기 좋고 효율적이지만, 트럭 기반 4×4, 크로스오버는 오프로드 성능이 떨어지는 것으로 널리 알려져 있습니다. 약간.

코드명 "KL"인 2015 Cherokee는 2.4리터 Tigershark 인라인 4기통 또는 3.2리터 Pentastar V6의 두 가지 엔진 중 하나를 선택할 수 있습니다. Tigershark는 184마력과 171파운드-피트의 토크를 생산하는 것으로 평가됩니다. 그러나 내 Trailhawk 테스트 차량에 동력을 공급한 Pentastar는 271마리의 조랑말과 239lb-ft로 평가되었습니다.

Tigershark는 EPA에 의해 4x4 레벨 구매자가 선택하는 수준에 따라 도시에서는 19~22mpg, 고속도로에서는 25~31mpg를 달성할 것으로 추정됩니다. 그러나 Pentastar는 4×4 키트에 따라 18~19개 도시와 25~28개 고속도로 사이를 달성할 수 있는 것으로 평가됩니다.

그러나 엔진 옵션에 관계없이 Jeep은 가솔린 버너와 새로운 9단 자동을 결합하여 앞바퀴(4×2) 또는 4개 모두(4×4)에 동력을 전달합니다.

구매자가 4×4 Cherokee를 원한다고 결정하면 Jeep이 3가지를 제공하는 것처럼 선택의 폭이 더 넓어집니다. 3개 - 4륜 구동 시스템: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II 및 Jeep Active Drive 잠그다.

JADI는 켜짐 또는 꺼짐의 한 가지 작동만 가능한 가장 간단한 4륜 구동 시스템입니다. 다른 모든 4×4 모델과 마찬가지로 JADI는 주로 전륜 구동 모드로 작동하며 효율성 향상을 위해 후방 차축을 분리합니다. 차량이 4륜 구동의 필요성을 감지하면 운전자의 개입 없이 원활하게 리어 액슬을 작동시킵니다.

JADII에는 JADI보다 4×4 레벨이 몇 개 더 많습니다. 4-Low 모드에서는 차량이 저속 동력 또는 견인을 위해 전방 및 후방 구동축을 잠급니다. 이 모드에는 오프로드 크롤링 시나리오를 위한 기어비 감소와 지상고 개선을 위한 1인치 증가도 포함됩니다.

Jeep Active Drive Lock에 대해 Jeep이 설명하는 방법은 다음과 같습니다. JADL에는 Jeep의 모든 기능이 포함되어 있습니다. Active Drive II 및 가혹한 오프로드에서 우수한 저속 출력을 위해 잠금식 후방 차동 장치를 추가합니다. 정황. JADL은 모든 Trailhawk 모델의 표준입니다.

트레일호크

Jeep은 Trailhawk를 해당 부문에서 가장 오프로드 성능이 뛰어난 차량이라고 부릅니다. 이는 놀랄 일이 아닐 수도 있습니다. 그러나 Jeep이 Trailhawk가 가장 유능하다고 말하는 사실은 무엇일까요? 체로키어 항상.

표준 사양 시트를 보면 그 이유를 잘 알 수 있습니다. 무광택 검정색 후드 액센트와 빨간색 견인 후크와 함께 Trailhawk는 다음을 포함한 많은 기능적 추가 기능을 자랑합니다. 1인치 공장 리프트, 앞서 언급한 후방 차동 장치를 잠그는 Jeep Active Drive Lock 및 스키드 세트 접시.

Jeep은 측면에 있는 "Trail Rated" 배지는 "차량이 다양하고 도전적인 오프로드에서 성능을 발휘하도록 설계되었음을 나타냅니다"라고 말합니다. 소비자 중심의 5가지 주요 성능 범주(견인력, 지상고, 기동성, 관절 및 수중)로 식별된 조건 단조.”

트레일 안팎(매)

Peter와 내가 Cherokee의 'Trail Rated' 배지에 도전해야겠다고 느낀 이유는 정확히 무엇입니까? Jeep은 가족 친화적이고 진흙 친화적이라는 점에서 명성을 얻었습니다. 단순히 포틀랜드의 도시와 교외 지역을 신형 체로키를 운전하는 것만으로는 브랜드의 진실성을 측정하기에 충분하지 않습니다.

아니, 우리는 그것을 더럽혀야 할 것입니다. 이것이 바로 우리가 한 일입니다.

그러나 트레일에 진입하기 전에 나는 멈춰서 9단을 중립에 놓고 Selec-Terrain 트랙션 컨트롤 시스템을 Sand/Mud 설정으로 전환했습니다. 그런 다음 Jeep Active Drive Lock으로 리어 액슬을 잠그고 4-Low도 작동시켰습니다. 출발하면서 Trailhawk는 우리가 목표로 삼은 모든 장애물을 쉽고 자신감있게 다루었습니다.

들쭉날쭉한 바위들로 가득한 계곡? 괜찮아요. 18인치 높이의 진흙으로 뒤덮인 나무뿌리? 물론이지. 더 크고 더 많은 톱니 모양의 바위가 있나요? 아, 그것도 거기 있었나요?

놀랍게도 이는 고도로 개조된 트럭 기반 4×4가 어려움을 겪는 것을 개인적으로 본 트레일을 쉽게 마스터했습니다. 공장에서 갓 나온 크로스오버에 대한 작은 위업은 아닙니다.

Cherokee Trailhawk는 오프로드용이지만 도로에서는 훨씬 더 좋습니다. 당연히 그렇습니다.

나는 신형 체로키를 처음 봤을 때 매우 회의적이었습니다. 프론트 엔드 디자인에 대한 개인적인 감정은 제쳐두고, 알파 로메오 세단으로 시작된 크로스오버가 훌륭하고 현대적인 지프를 만들 수 있을 것이라고 확신하지 못했습니다. 내가 얼마나 틀렸는 지.

Jeep 디자이너들은 펑크를 속이거나 품종의 중력을 잃지 않으면서 Grand Cherokee의 강력함과 작은 Cherokee를 결합할 수 있었습니다.

Trailhawk의 핸들링은 놀랍습니다. 확실히 서스펜션이 트레일에 맞게 조정되었습니다. 하지만 고속도로에서는 똑같이 밝게 빛납니다. 어떠한 소란이나 차체 롤링 없이 고속 코너링이 충족됩니다. 그리고 움푹 들어간 곳과 과속 방지턱도 침착하게 흡수됩니다.

고속, 급제동 역시 매우 자신감이 넘칩니다. 이는 대부분의 크로스오버 및 SUV에서는 일반적으로 비참할 정도로 부족한 부분입니다. 그리고 Pentastar V6부터 가속력이 뛰어났습니다. 최대 속도로 달릴 때, 그것은 우렁찬 포효를 냈다. 그러나 정상적인 부하에서는 그 소리가 기내에서 유쾌하게 들리지 않았습니다.

내부

실내에서 들리지 않는 것은 엔진 소음만이 아닙니다. 바람과 도로 소음도 마찬가지입니다. Cherokee의 실내는 놀랍도록 조용합니다. 이는 세부 사항과 제작 품질에 대한 놀라운 관심을 보여주는 좋은 악센트입니다.

인테리어 디자인의 예민함을 보여주는 예는 중앙 상단 수납 공간입니다. 그만큼 폭스바겐 투아렉 비슷한 큐비가 특징입니다. 그러나 그것은 이상한 간격과 부조화한 모습으로 추악한 사후 생각처럼 보입니다. Cherokee 위에 있는 것은 인테리어를 망치지 않고 유틸리티를 추가하는 방법에 대한 교훈입니다.

잘 만들어진 큐비 바로 아래에는 업계 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나인 8.4인치 화면의 Uconnect가 있습니다. Uconnect와 그 책략에 대해 더 자세히 알고 싶으시면 다음을 확인하세요. 우리의 전체 리뷰.

실내의 나머지 부분도 뛰어나며 두 줄의 승객이 앉을 수 있는 다리와 머리 공간이 넉넉합니다. 후방 화물칸의 적재 바닥이 다소 높아 사용 가능한 공간이 줄어들지만 전동 리프트게이트를 통해 접근할 수 있습니다. 운전대 옆과 열쇠 고리에 있는 액세스 버튼을 사용하여 운전자는 차 뒤에 서기 전에 문을 여는 과정을 시작할 수 있습니다(결국 여는 데는 약간 느립니다).

걱정의 9가지 속도

결론적으로 Cherokee Trailhawk는 모든 면에서 저를 기쁘게 했습니다. 정말 훌륭한 차량입니다. 그렇다고 결함이 없는 것은 아닙니다.

"새 차 냄새"를 구성하는 공업용 접착제 등이 체로키에서는 너무 강해서, 운전대를 잡고 있는 동안 나는 봉투를 핥은 것 같은 느낌이 계속 들었고, 종종 쿵쿵거리는 소리가 났다. 두통. 모든 새 차 냄새와 마찬가지로 유독하거나 다른 냄새도 결국 사라질 것입니다.

그러나 보다 실질적으로 Trailhawk는 시내 18mpg, 고속도로 25mpg로 평가되었으며 총 점수는 20mpg입니다. 함께 운전하는 동안 나는 혼합 운전 중에 평균 15.8mpg를 기록했는데, 경쟁업체가 그 두 배에 가깝다고 주장할 때 전혀 좋지 않은 수치입니다.

제가 체로키에 대해 가지고 있는 가장 큰 관심사는 9단 자동 변속기의 형태입니다. 예, 장치는 매우 잘 이동하며 신호등에서 자동으로 원활하게 시작하여 귀중한 연료를 절약합니다. 그러나 일화적으로는 신뢰성 문제가 될 수 있습니다.

Jeep이 처음으로 포틀랜드의 언론 테스트 차량에 Cherokee를 넣었을 때 주행 거리계가 약 1,500마일에 달하는 변속기가 실패하자 해당 차량은 디트로이트로 다시 보내야 했습니다.

얼마 지나지 않아 역시 9단을 공유하는 프레스 차량의 2015 Chrysler 200 역시 중대한 변속기 고장을 겪었고 사후 점검을 위해 트럭으로 디트로이트로 다시 이송되어야 했습니다.

나는 나의 단 하나의 일화적인 증거를 토대로 자동차의 장기적인 신뢰성을 평가할 수 없습니다. 하지만 제가 목격한 작은 전송 실패 패턴이 저를 걱정하게 합니다. 도대체 심지어 아큐라 TLX동일한 9단 자동을 탑재한 는 롤어웨이 문제로 어려움을 겪고 있습니다.

미지의 가능성이 당신을 두렵게 한다면, 혼다 CR-V 대신에. 하지만 저는 체로키를 정말 좋아했고 추천합니다. 물론 구매자는 완전히 새롭고 검증되지 않은 변속기가 장착된 제품을 구매한다는 사실을 완전히 이해해야 합니다. 그리고 그러한 잠재적인 위험에 대해 괜찮다면 Cherokee를 정말 좋아하게 될 것입니다.

최고

• 민첩성 처리
• 승차감
• 자신감 있는 제동
• 넓고 잘 만들어진 캐빈
• 오프로드 기능

최저점

• 예상보다 낮은 연비
• 편광 전면 페시아 스타일링
• 아직 검증되지 않은 9단 자동

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