납축 자동차 배터리는 1859년 프랑스 물리학자 가스통 플랑테(Gaston Planté)에 의해 발명되었습니다. 지금 당장 자동차 후드를 열어보면 그의 첫 번째 프로토타입과 매우 유사한 것을 볼 수 있을 것입니다. 지난 수년간 자동차가 이룩한 모든 발전에도 불구하고 배터리는 이상할 정도로 변하지 않았습니다.
이번 화요일, 포드 그리고 기술 거물 삼성 납축 배터리 종말의 시작이 될 수 있는 가스 구동 차량용 듀얼 배터리 시스템을 발표했습니다.
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Ford와 Samsung은 리튬 이온 배터리와 12V 납산 장치를 결합하여 새롭고 더 가볍고 유연한 전원을 만들었습니다. 새로운 개념은 회생 제동을 통해 리튬 이온 구성 요소를 재충전할 수 있기 때문에 연료 절감에 대한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다.
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지금까지 하이브리드와 전기차에서만 가능했던 회생제동은 브레이크에서 운동에너지를 회수해 차량 배터리를 충전하는 기술이다. 이 에너지는 일반적으로 폐열과 마찰로 변환되므로 하이브리드 차량이 아닌 차량에 이 프로세스를 구현하는 것은 당연한 일처럼 보입니다.
하지만 포드는 새로운 배터리 기술로 멈추지 않습니다. 신호등에서 자동차 엔진을 끄는 Auto Start-Stop과 같은 다른 연료 절약 기술은 Ford의 미래 가스 구동 차량이 하이브리드 차량만큼 연료 효율이 높을 수 있도록 보장합니다. 오늘.
“우리는 현재 자사 라인업의 70%에 걸쳐 Auto Start-Stop 기술을 확장하고 있으며, 이 듀얼 배터리 시스템은 훨씬 더 많은 것을 가져올 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 전반적으로 더 큰 에너지 절약을 위해 차량에 하이브리드화 수준을 적용했습니다."라고 에너지 저장 전략 및 연구 부문 수석 관리자인 Ted Miller는 설명합니다. 포드. "아직 연구 중이지만 이러한 유형의 배터리는 이산화탄소를 더 많이 줄일 수 있는 단기적인 솔루션을 제공할 수 있습니다."
리튬 배터리는 납산 배터리보다 더 가볍고, 더 작고, 더 많은 충전 옵션을 가지고 있다는 점을 고려하면 상대편, 당신 후드 아래에 있는 그 크고 독성이 강한 유닛이 공룡을 방해하지 않는 이유를 이해하기 어렵습니다. 곧.
포드와 삼성은 앞으로 더 발전된 리튬 이온 장치를 개발하기 위해 협력을 계속할 것이라고 밝혔습니다. 이로 인해 기존의 납산 배터리가 더 이상 쓸모 없게 될 수도 있습니다.
Gaston Planté에 대한 공격은 아니지만 이제 시간이 다가왔습니다.
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