디젤 대 하이브리드: 친환경 패권을 위한 전쟁

자동차 구매자는 연비를 고려하면서 다양한 선택에 직면하게 됩니다. 고효율 가스 엔진, 소형 자동차, 디젤, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 그리고 물론 풀온 EV는 모두 매력적인 옵션입니다. 무엇이 최선인지 선택하려는 노력은 심지어 우리처럼 깨어 있는 시간 내내 자동차에 대해 생각하며 보내는 사람들에게도 어려운 일입니다.

선택 범위를 조금 좁히기 위해 디젤 파워트레인과 하이브리드 파워트레인을 비교해보겠습니다. 왜냐하면 디젤 파워트레인과 하이브리드 파워트레인은 가스 구동 자동차에 대한 가장 널리 이용 가능한 대안이기 때문입니다. 더 좋은 점은 이 두 옵션 모두 모든 옷을 샌들과 대마 판초로 바꿀 필요가 없다는 것입니다. 그럼 더 이상 고민하지 말고 바로 시작해 보겠습니다.

경제

다음 자동차로 하이브리드나 디젤을 고려하고 있다면 연비가 중요할 가능성이 높습니다. 그리고 휘발유 가격이 앞으로도 하락할 조짐을 보이지 않기 때문에 그래야 합니다. 대체 파워트레인을 장착할 수 있는 다양한 자동차로 인해 이 작업이 약간 복잡해집니다. 간단한 대답은 디젤이 고속도로에서 더 나은 연비를 달성하는 반면 하이브리드는 시내에서 더 효율적이라는 것입니다.

그 이유는 시스템이 작동하는 방식과 관련이 있습니다. 디젤의 장점은 고속도로 속도에서 매우 좋은 연비를 가능하게 하는 매우 효율적인 연소입니다. 반면에 하이브리드는 출발 및 정지 중에 일반적으로 손실되는 에너지를 회수함으로써 이점을 얻습니다. 따라서 정지하는 횟수가 적을수록 하이브리드 시스템 사용도 줄어듭니다.

그럼에도 불구하고 하이브리드는 평균적으로 더 나은 등급의 마일리지를 달성합니다. 두 대의 비슷한 중형 세단을 예로 들어 보겠습니다. Ford Fusion Hybrid는 고속도로 및 시내 주행 성능이 47mpg이고, Volkswagen Passat TDI는 고속도로 주행 성능이 43mpg, 시내 주행 성능이 31mpg입니다. 나는 이 수치가 적어도 서류상으로는 디젤 엔진에 적합해 보이지 않는다는 점을 인정하겠습니다.

그러나 이러한 차이는 부분적으로 EPA가 연비 수치를 계산하는 방식에 기인합니다. 테스트 운전자는 엄격한 지침에 따라 천천히 가속하고 제동합니다. 이는 EPA 테스트가 나쁘다는 것을 의미하는 것이 아니라 단순히 규칙이 기본 기술에 이상적이라는 것입니다.

내 경험에 따르면, 특히 고속도로에서 디젤은 명시된 수치보다 성능이 뛰어난 반면, 하이브리드는 일반적으로 성능이 저조합니다. 그리고 당신이 나에게 화난 댓글을 보내기 전에 그것은 나뿐만이 아닙니다. 실제 운전자가 Fusion Hybrid의 주행 거리를 보여주었습니다. 평균 36.8mpg 그리고 폭스바겐 파사트 39.5mpg에서. 좋아요 지금 나에게 화난 댓글을 보내도 된다.

그러나 질문은 여기서 끝나지 않습니다. 디젤은 현재 평균적으로 약 일반 휘발유보다 갤런당 $0.50 더 비쌉니다.. 고급 연료가 필요하지 않은 저가 ​​차량의 경우 이는 큰 차이를 만들 수 있습니다.

반면, 디젤 자동차는 휘발유 자동차보다 비싸지만 하이브리드 자동차보다 가격도 저렴합니다. 비교의 경우 VW의 가격은 $26,675부터 시작하고 차이는 약 $500에 불과합니다. Ford의 가격은 27,280달러지만 Passat를 사용하면 훨씬 더 나은 만능 자동차를 얻을 수 있습니다. 죄송합니다. 포드.

그것이 충분하지 않다면, 디젤은 역사적으로 가스와 하이브리드보다 훨씬 더 높은 재판매 가치를 유지해 왔습니다. 결국 전체적인 차이는 차량에 따른 예외를 제외하면 비용 측면에서 본질적으로 세척입니다.

기술

각 자동차 제조업체는 자신의 기술이 독특할 뿐만 아니라 우수하다는 점을 기꺼이 자랑하지만 모든 하이브리드 및 디젤 기술에는 공통된 스레드가 있습니다.

하이브리드 기술부터 시작해 보겠습니다. 일반 가솔린 구동 자동차와 하이브리드 시스템을 구분하는 주요 기능은 바로 에너지 재생입니다. 기본적으로 전기 모터는 제동 및 타력 주행 시 일반적으로 낭비되는 운동 에너지를 수집하기 위해 뒤로 회전합니다.

그러나 하이브리드는 몇 가지 중요한 방식으로 다양합니다. 예를 들어, 대부분의 하이브리드는 현재 EV에 사용되는 것과 동일한 유형의 리튬 이온 배터리 팩을 사용하지만 Toyota의 Prius에는 여전히 구식 니켈 금속 수소화물 배터리 팩이 함께 제공됩니다.

일부 기업에서는 하이브리드 기술을 새로운 방식으로 활용하고 있습니다. 예를 들어, Acura는 하이브리드 드라이브를 사용하여 자동차의 뒷바퀴를 구동하기 위해 전기 모터를 배치함으로써 전륜구동을 구현합니다.

디젤 기술은 오래되었습니다. 사실 나는 람세스 3세가 그의 전차에 메르세데스-벤츠 디젤 엔진을 장착했다고 믿습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 많이 발전했습니다. 커먼 레일 연료 분사의 도입은 현대 디젤 파워트레인에 혁명을 일으켰습니다. 이 시스템은 최대 3000psi의 매우 높은 압력으로 연료를 분사하는 단일 압전 인젝터를 사용합니다. 이는 엔진의 각 폭발이 더 강력하고 훨씬 더 효율적이라는 것을 의미하며, 더 깨끗한 연소는 말할 것도 없습니다.

성능

비용은 부담스러울 수 있지만 성능은 그렇지 않습니다. 하이브리드는 지난 10년 동안 많은 발전을 이루었습니다. 성능과 재미를 희생하지 않고도 효율성을 원한다면 디젤이 여전히 훨씬 앞서 있습니다.

초기 하이브리드는 운전하기가 매우 불편했습니다. 전력 공급이 고르지 않았고 원할 때 결코 거기에 없었습니다. 일반적으로 배터리가 탑재되어 있기 때문에 크기에 비해 매우 무거운 자동차였습니다(기술적인 용어입니다). 2세대 Toyota Prius를 운전하는 것은 사람들에게 단순히 자동차에 관심이 없다는 표지판을 들고 다니는 것만큼이나 좋았습니다.

다행히 현대 하이브리드는 그렇지 않습니다. 그들의 힘은 더욱 부드럽고 고르게 발휘됩니다. 하지만 전기 모터가 있어도 '전기' 같은 느낌은 거의 들지 않습니다. 게다가 크고 무거운 배터리는 여전히 가지고 다니기 때문에 가속, 핸들링, 제동에 방해가 됩니다. 많은 가스 구동 자동차를 부끄럽게 만들 가능성이 있는 다가오는 Acura RLX Sport Hybrid와 같은 몇 가지 예외가 있습니다. 그러나 대부분의 경우 하이브리드는 여전히 뒤쳐져 있습니다.

반면 디젤은 이야기가 다르다. 아우디 A7 TDI를 운전했을 때, 우리는 그것을 좋아했습니다. 여러 대의 트럭에 탑재된 토크로 인해 디젤 치고는 좋은 주행 및 성능을 발휘할 뿐만 아니라 도로에서 대부분의 휘발유 구동 럭셔리 자동차의 성능을 능가합니다. 그것은 스펙트럼의 상단에서도 사실이 아니며 미드레인지 Mercedes와 BMW 디젤은 놀라운 성능을 제공합니다.

이 시점에서 나는 운전자의 자동차로서 보이지 않는 하이브리드 광경보다 디젤을 택할 것입니다.

환경 적 영향

이것은 놀랄 수도 있는 영역이다. 액면 그대로 높은 연비와 낮은 배기가스 배출을 갖춘 하이브리드가 쉬운 대답처럼 보입니다. 하지만 이전에 Digital Trends에서 다룬 것처럼 배터리가 장착된 차량은 "친환경"에 가깝지 않을 수 있습니다. 종종 주장되는 것처럼.

이것은 복잡한 문제입니다. 기본적으로 배터리, 특히 리튬 이온 배터리는 에너지 집약적이며 생산에 독성이 있습니다. 이는 하이브리드 생산의 탄소 배출량이 가솔린 전용 자동차나 심지어 디젤 구동 자동차보다 훨씬 크다는 것을 의미합니다.

실제로 일부 연구에 따르면, 대부분의 전기가 화석 연료를 사용하여 생산되는 지역에서 완전 전기 자동차는 디젤 구동 자동차보다 탄소 배출량이 더 큽니다.

현대의 디젤 자동차는 판다를 죽이는 그을음 구름을 공중으로 뿜어내는 트럭 엔진과 비교되어서는 안 됩니다. 기술의 발전 덕분에 현재의 디젤 자동차는 미세먼지 배출 측면에서 다른 휘발유 자동차와 비교할 수 있습니다. 실제로 폭스바겐과 아우디의 청정 디젤 기술은 Passat TDI와 같은 자동차를 도로 위의 다른 자동차보다 93% 더 깨끗하게 만듭니다.

가격과 마찬가지로 이 규칙에도 특정한 예외가 있지만 디젤은 하이브리드 기술보다 친환경적입니다.

결론

10년 전, 하이브리드 v. 선택할 수 있는 하이브리드와 디젤 차량이 너무 적었기 때문에 디젤 차량을 선택하는 것은 쉬웠을 것입니다. 요즘 쇼핑객들은 하이브리드 및 디젤 구동 제품의 가상 풍요의 뿔에 직면하고 있으며 이로 인해 확실한 대답을 하기가 어렵습니다.

다음은 몇 가지 시사점입니다. EPA 스티커에 속지 마십시오. 하이브리드는 서류상으로는 더 나은 연비를 얻을 수 있지만 실제 효율성은 불쾌한 충격으로 다가올 수 있습니다. 정말 자동차 운전을 즐기고 싶다면 디젤을 구입하세요. 저렴한 것을 원한다면 하이브리드를 생각해 보세요. 미국 시장에 판매되는 대부분의 디젤 자동차는 독일 자동차 제조업체에서 생산되는데, 이는 가격이 독일 마르크 몇 푼 안 된다는 것을 의미합니다. 탄소 발자국에 관심이 있다면 조사해 보세요. 하지만 우리의 관점에서는 디젤이 하이브리드보다 '친환경'적일 가능성이 높습니다.

차세대 디젤과 플러그인 하이브리드가 출시되면서 이러한 모든 질문에 대한 답이 바뀔 수도 있습니다. 적어도 지금으로서는 개인적으로 주중 언제든지 하이브리드 대신 디젤을 선택하겠습니다.

우리가 가장 좋아하는 디젤 중 일부:

•  2014 아우디 A7 TDI
• 2014 폭스바겐 투아렉 TDI 스포츠

우리가 가장 좋아하는 하이브리드 중 일부:

• 2014 스바루 XV 크로스트렉 하이브리드
• 2014 폭스바겐 제타 스포츠 하이브리드

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