기록을 깨는 남자는 거의 없습니다. 자동차 기록을 깨는 사람은 여전히 적습니다. 일반 자동차 시대가 시작된 지 약 115년이 지났지만 가장 가치 있는 자동차 분야의 업적은 이미 달성되었습니다.
다행스럽게도 적어도 하나의 자동차 기준이 설정되어 있습니다. 2014 Chevrolet Spark EV의 마지막 마일을 모두 짜내는 것입니다. 우리는 그것이 "가치 있는" 것인지 결정하기 위해 역사를 남길 것입니다.
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EPA는 Spark EV 범위를 1회 충전으로 82마일로 평가하며, 이는 119 MPGe(갤런당 마일)에 해당합니다. 그러나 쉐보레 대표들에게 스파크 EV가 이상적인 조건에서 한 번의 충전으로 얼마나 멀리 주행할 수 있는지 물었을 때 그들은 아직 누구도 시도한 적이 없다고 인정했습니다.
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나는 Chevy 팀에 더 많은 정보를 요청했습니다. 스파크 EV 엔지니어들은 이상적인 조건에서 스파크가 한 번 충전으로 160~180마일을 주행할 수 있으며, 시속 18.5마일로 약 9시간 동안 논스톱으로 주행할 수 있다고 인정했습니다.
도전이 받아들여졌습니다. 물론 가장 멋진 도전은 아니지만 누군가는 이 일을 해야 했고, 쉐보레는 그 사람이 바로 나일 수도 있다고 말했습니다.
트랙
기록을 세운 경주 당일 아침 7시에 포틀랜드 국제 경주장(Portland International Raceway)에 도착했을 때, 트랙이 시작될 때 하늘색 스파크 EV가 나를 기다리고 있었습니다.
아직 이슬에 젖어 있는 차갑고 작은 미니EV가 이른 아침 햇살을 받아 반짝였다. 앞으로 몇 시간 동안 친환경 소형차를 운전하게 될 것을 알고 자랑스럽게 두드리며 한 번 살펴보았습니다.
누군가는 그 일을 해야 했고, Chevy는 그 일이 바로 나일 수도 있다고 말했습니다.
강철 발목과 함께 다른 것들도 범위를 최대화하는 데 이상적이어야 합니다. 날씨는 시원하기보다는 따뜻해야 합니다. 60대가 가장 좋을 것 같다고 하더군요. 불필요한 항력을 없애기 위해 변속기는 따뜻해야 합니다. 그리고 타이어는 최대 권장 psi에 있어야 합니다.
그날 아침에는 40도에 달하는 날씨를 제어할 방법이 없었습니다. 그래서 파워트레인에 발생할 수 있는 추운 날씨를 상쇄하기 위해 MyLink 시스템과 온도 조절 장치를 비활성화했습니다.
단조로운 주행 거리 테스트를 시작하기 위해 스파크 EV의 시동을 걸고 안전벨트를 착용한 후 출발했습니다. 나는 시속 24마일로 크루즈 컨트롤을 설정하고 멋진 여정을 위해 자리를 잡았습니다.
트랙에서
6시간 동안 트랙에서 시속 24마일로 운전하는 것은 꽤 지루할 것 같습니다. 오해하지 마세요. 그것은. 내가 생각했던 것만 큼 끔찍하지는 않습니다.
전기 자동차는 종종 주행 거리 불안을 유발한다는 이유로 조롱을 받습니다. 레인지 기록을 추구하는 트랙에서 나는 반대의 느낌, 즉 레인지 열의를 경험했습니다. 얼마나 멀리 갈 수 있을지 걱정하지 않고 오히려 온보드 21kWh 리튬 이온 배터리 팩에서 얼마나 많은 마일을 짜낼 수 있는지 보고 놀랐습니다.
마일마다 나를 압도하는 유일한 감각은 아니 었습니다. 실내 온도 조절 기능이 비활성화된 상태에서 나는 체온을 유지하기 위해 사지를 흔드는 섬세한 게임을 해야 했습니다. 나는 몇 분마다 발가락을 계속 움직여야 할 때까지 발가락의 손재주가 얼마나 제한되어 있는지 전혀 알지 못했습니다.
이것은 나를 몇 시간 동안 즐겁게 해주었습니다. 그런데 결국 자연이 부르더군요.
나는 큰 소리로 나 자신과 토론하기 시작했습니다. "지금은 비어 있는 게토레이 병에 소변을 보나요? 아니면 4시간 이상 병을 들고 있어야 합니까?"
나는 백미러를 보면서 주제에 대해 앞뒤로 왔다 갔다 하면서 나 자신에게 반론을 제기했습니다.
“그렇게 오래 참을 수 있는 방법은 없어요.”
"병에 들어가는 것은 도전의 일부입니다."
"병에 들어가는 것은 도전의 일부입니다."
“병을 더듬거나 놓치면 어떻게 하시겠습니까?”
결국 나는 작은 자아에 굴복했습니다. 앉아서 다리를 누르는 동안 나는 자리에서 몸을 들어 올려 방광을 게토레이 병 몇 개에 비웠습니다.
놀라울 정도로 순조롭게 진행되었습니다. 다 마치고 병 뚜껑을 닫았을 때 나는 새로운 결정을 내렸습니다. 1리터의 뜨거운 소변을 어떻게 처리해야 할까요?
헝거 게임
4시간쯤 지나서 사과를 먹고 게토레이 병을 모두 비우고 다시 채운 후, 배고픔이 시작되었습니다. 지루함도 마찬가지였습니다.
둘 중 하나를 완화하는 방법에 대한 더 나은 아이디어 없이 나는 내 친구이자 기고자인 Peter Braun에게 전화를 걸었습니다. 나는 그에게 내 집에 가서 옷장에서 돈을 꺼내고 버거 가게에 가서 트랙에서 식사를 가져다달라고 부탁했습니다.
또한 처벌을 탐하는 피터는 의무를 다했습니다. 한 시간쯤 지나서 그는 햄버거 자루를 손에 들고 트랙에 올랐습니다.
여기서 모험이 까다로워졌습니다. 내가 속도를 늦출 수 없었기 때문에 Peter는 빠른 속도로 나에게 버거를 건넬 수 있는 방법을 고안해야 했습니다.
먼저 그는 조수석에 앉아 자신의 픽업트럭을 타고 선로 앞쪽 직선에서 속도를 맞추려고 노력했다. 하지만 그는 내가 지나가는 것을 지켜보면서 자신의 첫 번째 기어가 24mph 이전에 정점에 이르렀다는 것을 빨리 발견했습니다.
두 번째 패스에서 그는 조수석으로 미끄러지기 전에 2단 기어로 들어가려고 했습니다. 이것은 거의 효과가 있었습니다. 하지만 내가 가방을 잡았을 때 그는 놓지 않았습니다. 두 차의 속도 차이로 인해 제 팔이 스파크의 B필러에 그런 힘으로 부딪혔는데, 팔이 부러지지 않은 게 신기했어요.
피터는 나에게 빠르게 햄버거를 건네줄 방법을 고안해야 할 것이다.
네 번째 패스에서 그는 내 열린 창문에 가방을 던졌습니다. 예쁘지는 않았지만 효과가있었습니다. 그때 나는 그에게 전화해서 내가 요청한 커피도 잊어버리라고 말했다. 위험을 감수할 가치가 없었습니다.
버거를 다 먹은 후 스파크 EV가 유령을 포기할 때까지 더 이상 기다릴 필요가 없었습니다.
138.9마일에서 스파크 EV는 대시보드에 "에너지 부족, 차량 충전"이라는 경고 메시지를 표시했습니다. 지금!" 나는 휘발유 자동차와 같은 EV가 안전을 위해 주행 거리를 과소 평가할 것이라고 가정했습니다. 예방법. 따라서 나는 몇 마일 더 남았다고 가정했습니다. 그렇지 않았습니다.
139.5마일에서 모터가 꺼지고 차가 정지해 1회 충전으로 총 139.7마일을 주행했습니다. 나는 차를 공원에 주차하고 코트를 입은 다음 포틀랜드 국제 경주장(Portland International Raceway) 본점으로 걸어가서 충전소로 견인차를 가져갔습니다.
힘들게 얻은 보상
나중에 나는 힘들게 얻은 마일리지 기록을 쉐보레의 좋은 사람들과 공유했습니다. 분명히 EV 엔지니어들은 내 주행 거리 달성 사실을 알고 숨이 막혔습니다.
하지만 내 노력이 공식 기록인지 확인하기 위해 Chevy 담당자에게 재촉했을 때 그들은 구체적으로 밝히기를 꺼려했습니다. 그들이 밝혀낼 가장 큰 것은 나의 139.7마일을 초과하는 다른 범위 테스트를 알지 못한다는 것입니다. 비공식 기록.
쉐보레가 냉담한 이유는 무엇입니까? 간단히 말해서 담당자는 EPA를 혼란스럽게 만드는 데 관심이 있었습니다.
그래서 우리는 그것을 가지고 있습니다.
나는 비참한 시간을 보낼 것을 예상하고 스파크 EV 주행 거리 테스트에 들어갔고, 스파크 EV의 1회 충전 주행 거리에서 세계 기록을 세우기로 결심했습니다.
나도 마찬가지였다.
발이 차가워졌어요. 소변을 여러 병에 담았습니다. 나는 몹시 배가 고팠다. 팔이 부러질 뻔했어요. 그리고 한 번 충전으로 139.7마일을 달렸습니다.
그리고 공식적이든 아니든 그것은 기록입니다.
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