첫 번째 드라이브: 2015 Acura TLX

대부분의 자동차의 전략은 간단합니다. 가장 비싼 자동차를 구입하는 것입니다. 하지만 2015 Acura TLX는 조금 다릅니다. 저렴할수록 좋다는 점입니다.

대부분의 자동차에 대한 방정식은 간단합니다. 돈이 많을수록 자동차가 더 좋아집니다.

나는 첫 번째 회전을 할 때 일반적으로 특정 차량 중 가장 비싼 버전을 마지막에 운전하려고 시도합니다. 그렇게 하면 트림 체인을 따라 가죽, 힘, 달러 기호로 인해 망가지기 전에 더 저렴한 모델이 제공해야 하는 것이 무엇인지 감사하게 됩니다.

그래서 3.5리터 V6와 Acura의 SH-AWD(슈퍼 핸들링 4륜 구동)가 장착된 최고급 TLX에서 하루를 시작할 때 걱정이 되었습니다. 고급스럽고 세련된 차였지만 기대만큼 흥미롭지는 않았습니다. “최고의 TLX를 타고 이런 느낌이 든다면 가장 저렴한 것을 어떻게 다룰 수 있겠습니까?” 나는 나 자신에게 궁금했다.

고맙게도 이 TLX 난제에 대한 해결책은 내가 더 자주 사용하고 싶은 해결책입니다. 즉, 돈을 덜 쓰는 것입니다.

팀 던컨 같은 운동선수

Acura는 TLX의 디자이너와 엔지니어에게 영감을 주기 위해 "레드 카펫 운동선수"라는 문구를 사용했습니다. 성능 비교에 있어서는 슬램덩크입니다. 하지만 TLX는 르브론 제임스 같은 운동선수라기보다는 팀 던컨(Tim Duncan)과 가장 잘 비교될 수 ​​있습니다.

그렇다면 팀 던컨을 운전하는 것은 어떤가요? "큰 기본"과 마찬가지로 TLX는 하이라이트 릴의 흥분을 거의 제공하지 않지만 여전히 엄청난 결과를 제공합니다.

라인의 최상위 TLX 성능은 3.5리터 295마력, 267파운드-피트 토크 V6를 통해 제공됩니다. 종이에 이것은 멋져 보입니다. 일반적인 운전 조건에서는 부드럽고 부드러운 가속과 놀라울 정도로 좋은 21/31/25mpg 분할로 약속을 지킵니다.

그러나 더 힘든 운전에서는 Duncan과의 비교가 최대의 효과를 발휘합니다. TLX는 날아다니는 덩크 대신 레이업을 제공합니다.

Acura의 SH-AWD 구동 시스템에는 수 마일의 그립과 놀랍도록 민첩한 핸들링을 제공하는 토크 벡터링이 있을 수 있지만 문제는 시스템이 거의 너무 잘 작동한다는 것입니다. 모퉁이에 세게 들어가면 네 바퀴가 모두 삐걱거리는 소리를 낼 수 있었고, 그 덕분에 차가 평생 동안 매달릴 수 있었습니다. 하지만 나는 그 일과 별로 관련이 있다고 생각하지 않았습니다.

SH-AWD TLX를 운전하는 것은 여전히 ​​재미있을 수 있습니다. 그것은 잘 처리하고 많은 힘을 가지고 있습니다. 하지만 내 취향에는 약간 방부제적이고 열정이 없습니다.

그다지 나쁘지는 않지만 V6 구동 TLX에는 9단 변속기가 장착되어 있습니다. 그리고 9는 너무 빠른 속도입니다. 자동차는 어떤 기어가 들어가야 할지 전혀 모르는 것 같습니다. 비스포츠 모드에서는 변속기가 너무 많이 변속됩니다. 스포츠 모드에서는 변속이 너무 적습니다. 한 가지 대답은 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 제어하는 ​​것입니다.

다행히도 이 문제에 대한 또 다른 대답은 돈을 덜 쓰고 전륜 구동과 8단 자동이 장착된 2.4리터 모델을 구입하는 것입니다. 이 설정은 더 가볍고 처벌을 열망할 뿐만 아니라 8단 듀얼 클러치 박스가 훨씬 더 빠르고 반응성이 좋습니다.

자연 흡기 4기통 엔진의 출력은 206마력과 182토크에 불과하지만 전달력은 스릴 넘치고 V6보다 소리도 더 좋습니다. 뛰어난 24/35/28 mpg 분할은 말할 것도 없습니다. 따라서 V6 모델이 Tim Duncan이라면 4기통 모델은 Chris Paul입니다.

4기통 버전은 전륜 구동 V6과 함께 Acura의 정밀 All-Wheel 스티어링(P-AWS)과 함께 제공됩니다. 저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴 반대 방향으로 조향해 기동성을 향상시키는 시스템이다. 하지만 이 시스템이 고속에서 너무 엉키는 것을 방지하기 위해 P-AWS는 고속에서 방향을 바꾸고 뒷바퀴를 앞바퀴로 조종합니다.

이 시스템의 결과는 토크 조향이 완전히 부족하고 언더스티어가 눈에 띄게 부족하다는 것입니다. 대신, 용감한 앞바퀴굴림 TLX는 겁에 질린 문어처럼 도로에 매달려 있습니다. 여기서 처음 들었습니다. 팀 던컨보다 겁에 질린 문어를 운전하는 것이 더 재미있습니다.

레드카펫 휴식

고맙게도 TLX 구매자가 무엇을 선택하든 그것은 Acura의 영감을 주는 문구의 "레드 카펫" 부분에 부응할 것입니다.

Acura가 MDX 크로스오버에서 이미 공개한 기술을 바탕으로 구축된 TLX는 편안함과 세련미 측면에서 이전 모델에 비해 극적인 개선을 이루었습니다. 삼중 도어 씰과 음향 폼의 자유로운 사용 덕분에 TLX는 이제 동급 차량 중 가장 조용하고 가장 덜 거친 차량일 것입니다.

하지만 나에게는 승차감이 정말 인상적이었습니다. 내가 이해하지 못하는 혁신은 말할 것도 없고 네 모서리 모두에 있는 적응형 서스펜션 댐퍼 덕분에 TLX는 매우 부드러운 승차감을 제공합니다. TLX는 뒷좌석에 있는 아기를 깨우지 않고도 아르마딜로 더미 위를 달릴 수 있습니다(제가 권장하는 것은 아닙니다).

아름답게도 고급 모델에는 냉각 시트와 같은 일부 고급 편의 시설이 제공되지만 $30,000 기본 자동차는 여전히 더 비싼 교착 상태만큼 타기에 좋습니다. 즉 $50,000입니다. 렉서스.

화면 2개는 너무 많음

불행하게도 TLX의 편안함과 세련미에서는 흠집을 찾기 어렵지만 인포테인먼트 시스템에서는 그렇지 않습니다. 아큐라는 스크린을 두 개나 설치하는 안타까운 추세를 이어갔다.

TLX에서는 햅틱 피드백이 포함된 8.0인치 터치스크린으로 오디오와 실내 온도를 제어합니다. 시스템과 다른 화면에는 내비게이션, 차량 설정, 전화 및 오디오가 표시됩니다. 통제 수단. 실제로 동일한 오디오 정보가 두 화면에 동시에 표시될 수 있습니다. 이것에 대해 정말 농담을 하고 싶은데, 너무 말이 안 돼서 무슨 말을 해야 할지조차 모르겠습니다.

운전자가 AcuraLink 인포테인먼트와 상호 작용하기 위해 스티어링 휠 컨트롤, "마우스" 및 음성 명령 중에서 선택할 수 있으므로 이러한 기능 중복은 다른 곳에서 미러링됩니다.

멀티스크린 시스템과 멀티 인터페이스가 고객이 원하는 것임을 보여주는 시장 조사가 있을 수 있지만 개인적으로는 답답하다고 생각합니다. Acura는 인포테인먼트 시스템의 한 측면에 대해 빛을 발할 만큼 충분한 자신감을 갖고 있지 않은 것 같아서 두 배로 떨어졌습니다.

그러나 두 개의 화면에도 불구하고 Acura는 최소한 기술 기능을 합리적인 가격으로 제공합니다. 내가 운전한 4기통 모델에는 내비게이션, 열선 시트, 차선 유지 보조 장치, 사각지대 모니터링, 교차 교통 모니터링 기능이 있는 후방 카메라가 모두 단 34,000달러에 제공되었습니다.

완전한 패키지

$44,000이면 SH-AWD Acura TLX가 좋은 가치가 될 수 있습니다. 결국, 그 돈에 비해 완전히 장착된 상태로 제공되는 반면, 비슷한 가격의 BMW 3 시리즈에는 후방 카메라조차 없습니다.

따라서 V6 TLX는 중력으로 인해 골프 바지가 찢어지는 것을 원하지 않는 고급 구매자에게는 훌륭한 자동차일 수 있지만 방정식의 성능 측면에 부응하지는 않습니다.

고맙게도 바지를 벗고 골프 코스에 도착할 수 있는 고급스러운 방법을 원하는 사람들을 위한 해결책이 있습니다. 이 솔루션은 더 재미있을 뿐만 아니라 비용도 10,000달러 더 저렴하며 전륜 구동이 장착된 2.4리터 TLX입니다. 마음껏 먹어라, 페니핀처들아.

최고

• 매우 경쟁력 있는 보급형 가격
• 조용하고 세련된 승차감
• 평균 연비 이상
• 보급형 모델에서의 즐거운 운전 경험

최저점

• V6 모델의 실망스러운 9단 변속기
• 혼란스러운 2화면 인포테인먼트 시스템

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