2012년에 나온 모든 뛰어난 자동차 중에서 단연 눈에 띄는 자동차가 몇 가지 있었습니다. 일부는 놀라움으로 다가왔고 일부는 생각할 필요도 없었습니다. 우리가 가장 좋아하는 목록에 포함된 차량은 우리가 밤에 잠에서 깨어 침대에 누워 운전대를 잡고 몇 시간만 더 운전하는 것을 상상하게 만드는 차량이었습니다. 사실 이 차량은 너무 좋아서 우리가 수표책을 꺼내고 힘들게 번 돈을 탕진할 뻔했습니다.
특별한 순서는 없지만 2012년에 우리가 가장 좋아하는 다섯 대의 자동차를 소개합니다.
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사이언 FR-S
직분사식 2.0리터 복서 4기통 엔진에서 200마력을 생산하며 6단 수동 또는 6단 자동과 짝을 이룹니다. FR-S 역대 최고의 후륜 구동 경제 스포츠카 중 하나입니다.
약 24,000달러부터 시작하는 FR-S의 가격 대비 성능 비율은 현대 자동차 시장뿐만 아니라 역사적인 자동차 시장에서도 전례가 없는 수준입니다.
Subaru가 개발했지만 Toyota가 비용을 지불한 FR-S는 여기 미국에서 쌍둥이에 가까운 차량인 Subaru BRZ와도 경쟁합니다.
FR-S는 작고 가벼우며 보기에도 좋고 가격도 저렴합니다. 잘 제작되었지만 단순한 인테리어를 갖춘 FR-S는 기술적으로는 4인승이지만 성인 승객 2명과 트렁크에 약간의 짐을 실을 수 있는 충분한 공간을 제공합니다.
200마력은 요즘 스포츠카에서 그다지 중요해 보이지 않지만, FR-S는 만족을 주고 싶은 고회전 쿠페입니다. 거친 소리가 부족한 점은 코너링 기능으로 쉽게 보완됩니다. FR-S는 유럽 프리우스와 동일한 타이어를 사용하여 공장에서 출시됩니다. 이것은 약간의 비웃음을 만들 수도 있지만 실제로는 훌륭한 선택입니다. 타이어는 FR-S를 도로에 고정할 수 있을 만큼 충분한 접지력을 제공할 뿐만 아니라 교체 비용이 저렴하다는 추가적인 이점도 제공합니다.
형제인 BRZ 대신 FR-S를 선택한 이유에 대해 우리는 서스펜션 설정이 변경된 것을 느꼈습니다. 위성 내비게이션 장치를 추가하고 스티커 가격을 인상한 BRZ는 FR-S를 분명하게 만들었습니다. 우승자. FR-S는 BRZ보다 더 단단하고 가벼우며 저렴하며, 코너 길들이기 경제 스포츠카로서 우리의 고개를 끄덕입니다.
아우디 TT RS
사람들은 아우디 TT가 처음 데뷔했을 때 열광했습니다. 사람들은 그 디자인을 좋아했을 뿐만 아니라 일부 TT가 고속으로 뒤집혀 그 과정에서 승객이 사망했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 아우디는 뒤쪽에 날개를 장착해 독특한 차체 디자인으로 인해 발생하는 양력을 줄였습니다.
이후 아우디는 고성능 모델인 TT RS와 함께 2세대 TT를 출시했다. 멋져보였던 1세대 TT와 달리 RS는 무릎이 약해지는 모델이다.
우리는 TT RS가 지금만큼 좋을 것이라고는 기대하지 않았는데, 이것이 바로 TT RS를 더욱 흥미롭게 만들었습니다. 운전하기 전에 우리는 아우디가 치과의사 아내의 차를 가져다가 더 큰 터보를 달았다고 생각했습니다. 하지만 오 이런, 그것은 훨씬 더 많은 것입니다.
TT RS의 후드 아래에서 아우디는 악명 높은 5기통 엔진에 새로운 생명을 불어넣었고, 앞서 언급한 것처럼 경적을 울리는 대형 터보차저를 장착했습니다.
아우디가 대형 터보를 장착한 5기통 엔진을 마지막으로 사용한 것은 1세대 S4였습니다. 운이 좋게 운전해 본다면 그 엔진이 얼마나 순수한 마법이었는지 기억할 것입니다. 이 최신 버전은 340마력과 343파운드-피트의 토크를 생성하는 2.5리터입니다. 이 주철 블록 5는 4륜 구동 TT RS를 4.1초 만에 정지 상태에서 60MPH로 밀어내고 최고 속도 174에 도달합니다.
TT RS가 얼마나 마법같은지 알려드리기 위해 662마력의 2013 Ford Shelby Mustang GT500을 연속으로 몰아봤습니다. Shelby는 0-60을 0.1초 더 빠르게 처리하지만 다른 모든 곳에서는 TT RS가 이겼습니다.
과거의 터보차저 자동차와 달리 TT RS는 겉보기에 파워밴드가 끝이 없는 것처럼 끌어당깁니다. 4륜 구동과 완벽한 서스펜션 덕분에 날카로운 코너를 빠르게 통과할 수 있었고, 5기통은 기억하기 힘들 정도로 눈물이 나는 사운드트랙을 만들어냈습니다.
56,850달러의 TT RS는 약간 가파른 것처럼 보일 수 있지만 파워, 럭셔리함, 순수한 운전의 즐거움을 고려하면 한 푼도 투자할 가치가 있습니다. 이것을 고려하십시오: 한때 TT RS를 운전한 후 그의 Audi R8을 TT RS로 교환한 동료가 있습니다. 그 정도로 좋다.
쉐보레 카마로 ZL1
수치부터 살펴보겠습니다: 580마력; 4초 안에 0-60; 최고 속도 184MPH; 11초 1/4마일 시간; $56,550 가격표. 슈퍼차지된 소형 블록 V8 덕분에 이러한 수치는 ZL1을 역대 가장 빠른 카마로로 만들어줍니다.
$54,995의 2013 Ford Shelby Mustang GT500과 직접 경쟁하는 ZL1은 약간 더 비싸고 그다지 강력하지 않습니다. 그러나 Shelby에 부족한 점(기본적으로 해당 가격의 모든 것)은 ZL1에 다음을 포함하여 표준 장비로 포함됩니다. 변속기 냉각기; 차동 냉각기; 듀얼 모드 배기 및 듀얼 모드 서스펜션.
ZL1을 작동시키면 모든 자동차 애호가의 감각이 밝아질 것입니다. ZL1의 시끄럽고 웅웅거리는 소리는 최면을 걸고 취하게 만듭니다. 하지만 우리가 ZL1과 정말 사랑에 빠진 곳은 탁 트인 도로였습니다. 이전의 모든 American Pony 자동차와는 달리 ZL1은 실제로 감당할 수 있습니다. 거대한 6.2리터 V8 엔진을 탑재한 ZL1은 놀랍게도 집에서 코너를 통과하고 직선 구간에서 그 이상을 120회 이상 주행합니다. 이 속도에서는 20분 만에 휘발유 반을 태웠으므로 ZL1에 원두를 주려면 근처 주유소에서 너무 멀리 떨어져 있는 것은 권장하지 않습니다.
우리는 길가에 주차된 ZL1을 좋아했던 만큼 120의 ZL1도 좋아했습니다. 내부는 편안하고 외부는 숨이 막힐 정도로 아름답습니다. Shelby GT500이 더 저렴하고 마력이 더 높지만 우리는 언제든지 ZL1을 선택할 것입니다.
메르세데스 SL550
과거의 SL은 외모와 성능 모두에서 다소 밋밋했습니다. 정말 눈에 띄고 머리가 쭈뼛 서는 SL을 얻으려면 AMG 모델을 선택해야 하고, 죽고 싶은 마음이 있다면 SL Black을 선택해야 합니다.
다행스럽게도 2013년 SL550이 출시되면서 고객은 상대적으로 합리적인 가격에 완벽하고 훌륭하고 건전한 하드탑 컨버터블을 가질 수 있게 되었습니다. $105,500부터 시작하는 SL550은 부자의 차입니다. 그러나 그 가격으로 많은 것을 얻을 수 있습니다. SL은 20초 만에 오르락내리락하는 금속 접이식 지붕을 갖추고 있어 연중 내내 컨버터블이 가능합니다.
후드 아래에 메르세데스는 429마력을 생산하는 트윈 터보차지 4.6리터 V8을 배치했으며, 이는 7단 자동 변속기와 결합되었습니다. SL550의 파워는 강력하면서도 매우 균형있고 예측 가능합니다. SL을 운전하면 생명에 대한 두려움이나 이 아름다운 독일 강철 쐐기가 당신을 죽기를 바라는 일이 전혀 없을 것입니다. 반면에 마사지 시트, 모서리 부분에서 부풀어올라 몸을 잡아주는 액티브 사이드 볼스터, 그리고 뒷좌석에 장착된 히터 벤트 등이 있습니다. 운전자의 머리(헤드스카프라고 함) SL은 정지 상태에서 4.5초 만에 시속 60마일까지 안마하고 최고 속도는 155로 제한됩니다. 시속
일반적인 SL550 구매자는 은행 명세서만 보면 이미 백만 달러를 받은 듯한 느낌을 받습니다. SL550은 비슷한 효과를 가지고 있지만 조용히 덧붙입니다. 네네세콰 독일산 럭셔리 컨버터블은 100대만 가능합니다.
BMW F10 M5
우리는 이 차를 Leguna Seca 경마장에서만 운전했기 때문에 자녀를 학교에 데려다주는 것이 어떤 것인지 말씀드릴 수 없습니다. 하지만 우리는 세계에서 가장 악명 높은 경주로 중 한 곳에서 운전하는 것이 어떤 것인지 말씀드릴 수 있습니다. 정말 무섭지만 좋은 의미로요.
F10 M5는 당신보다 훨씬 더 능력이 뛰어나기 때문에 무섭습니다. 그 차에서는 다른 차에서 심장이 허용하는 것보다 더 늦게, 더 세게 브레이크를 밟게 됩니다. 또한 꿈꿔왔던 것보다 더 빠르게 가속하고 그 속도를 코너까지 더 잘 전달할 수 있습니다.
560마력과 500파운드-피트의 토크를 생성하는 트윈 터보차지 4.4리터 V8로 구동되며 다음 중 하나와 결합됩니다. 6단 수동 또는 7단 M-더블 클러치 변속기, 신형 M5는 퍼포먼스 세단에서 손댈 수 없는 존재입니다. 시장. 신형 터보차저 V8을 더욱 특별하게 만드는 것은 터보차저가 외부에 구겨진 형태가 아닌 엔진의 V 부분에 장착된다는 점입니다. 이는 배기 가스가 표준 V8처럼 측면으로 나가지 않고 블록 안으로 흘러 들어간다는 것을 의미하며, 이러한 종류의 기술적 터치가 M5를 그토록 돋보이게 만듭니다.
M5에 대해 강조할 사항의 목록은 사실상 무한합니다. 외모는 미묘하고 위협적이며 인상적입니다. 내부는 심플하고 잘 정돈되어 있으며 편안합니다. 엔진은 만족할 줄 모릅니다. 두 전송 모두 경쟁사와 비교할 때 자체 리그에 속합니다. 그리고 92,000달러라는 가격표도 인상적입니다.
트랙을 길들이는 4도어 가족용 자동차의 이유를 알 수 있다면 M5는 올해 우리가 가장 좋아하는 자동차가 될 것입니다. 하지만 표준 5 시리즈가 너무 훌륭하다면 M5의 추가 비용을 정당화할 수 없습니다.
