일련의 고성능 하이브리드 중 최신 제품이 방금 출시되었습니다. 람보르기니 아스테리온. 하지만 미친 외모와 성능에도 불구하고 가장 흥미로운 점은 Lambo의 수석 스테판 윈켈만(Stephan Winkelmann)이었습니다. 디지털 트렌드에 따르면 고성능 하이브리드는 임시방편이며 회사가 그럴 필요가 없었으면 하는 것입니다. 만들다.
Lamborghini가 Asterion을 하이브리드로 만든 기술적, 환경적 이유는 향후 10년을 지배할 것 같습니다. 그러나 우리가 살펴보겠지만 하이브리드 하이퍼카는 이 세상에서 오래 가지 못할 수도 있습니다.
왜 하이브리드인가?
Asterion의 존재 이유는 배기가스 배출법, 특히 최대 CO2 배출량을 95g/km로 설정하는 2021년 유럽 배기가스 기준을 강화하기 때문입니다. 이는 향후 수십 년 동안 해수면 상승을 원하지 않는 사람에게는 의심할 여지 없이 좋은 일입니다. 하지만 슈퍼카 제조사와 애호가들은 난감한 처지에 놓이게 된다.
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배기가스 규제는 일반적으로 판매되는 모든 자동차에 적용됩니다. 즉, 한정판 하이퍼카는 일반 가족용 자동차와 동일한 기준을 충족해야 합니다. 하이브리드 기술은 이러한 격차를 해소하는 데 많은 역할을 할 수 있으며, 이는 람보르기니만이 하이브리드 기술을 추구하는 것이 아닌 이유입니다. 다른 이국적인 제조업체인 포르쉐(Porsche), 페라리(Ferrari), 맥라렌(McLaren)은 모두 위에서 설명한 하이브리드 하이퍼카를 출시했습니다.
배터리 기반 하이브리드 기술을 사용하면 제조업체는 기존 내부 장치의 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 연소 엔진, 특히 효율성이 저하되는 일반적인 주행 조건에서 테스트되었습니다.
하이브리드 기술은 대안에 비해 연구 개발이 훨씬 덜 필요한 잘 알려진 분야이기도 합니다. 이는 회사가 수백 대만 생산할 계획인 자동차를 생산할 때 중요합니다. 말 그대로 수백만 대의 자동차에 이 기술을 사용할 수 있는 대중 시장 자동차 제조업체보다 200대 생산에 대한 연구 개발 비용을 회수하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.
뭐가 문제 야?
그럼에도 불구하고 하이브리드 기술에는 비용이 듭니다. 일부는 문자 그대로의 비용입니다. 고성능 배터리와 무게에 대응하는 데 필요한 경량 복합재는 가격이 비쌉니다. 이것이 고성능 하이브리드의 가격이 100만 달러 이상인 이유 중 하나입니다.
그렇다면 아마도 슈퍼카 성능의 가장 큰 관심사는 바로 무게일 것입니다. Lamborghini Asterion의 경우 551파운드의 배터리 팩과 전기 모터가 자동차 전체 중량의 1/5 또는 1/6 정도를 차지합니다. Winkelmann에 따르면, 이렇게 추가된 무게로 인해 Asterion이 진정한 슈퍼카가 될 수 없었고, 따라서 이 차량이 "하이퍼 크루저"로 간주되는 이유가 되었습니다.
Winkelmann은 계속해서 차체에 더 많은 탄소 섬유와 기타 복합재를 사용하여 무게를 보상할 수 있었다고 설명했습니다. 그러나 이로 인해 자동차 가격이 너무 비싸졌을 것입니다. 400만 달러에 달하는 자동차를 판매하는 회사의 CEO가 한 말입니다.
따라서 현재로서는 고성능 하이브리드가 성능 측면에서 절충안이거나 일반 슈퍼카 구매자에게도 엄청나게 비쌉니다.
지속되지 않는 이유
하이브리드 기술의 문제점이 사라진다고 보기는 어렵다. 배터리는 기술의 실제 문제입니다. 배터리가 여전히 무겁고 비싼 한, 배터리를 사용하는 자동차도 마찬가지입니다. 그러나 배터리가 더 가벼워지고 효율성이 높아지면 크고 무거운 내연기관에 배터리를 결합시킬 이유가 더 이상 없게 됩니다.
을 위한 슈퍼카가격이 덜 걱정된다면 우리는 많은 사람들이 기대하는 것보다 그러한 전환에 더 가까워질 수 있습니다. 물론 Elon Musk와 같은 일부 사람들은 이미 배터리 기술이 이러한 전환에 준비가 되어 있다고 생각합니다.
순수 전기로의 전환도 유일한 대안은 아닙니다. 람보르기니는 슈퍼카의 미래는 여전히 터보차저와 같이 보다 효율적인 모습을 한 내연 기관이라고 믿습니다. 브랜드는 혼자가 아니다. Koenigsegg의 창립자이자 회장인 Christian von Koenigsegg도 하이브리드는 시간 낭비라고 믿습니다.
두 슈퍼카 제조사 모두 하이브리드화보다는 첨단 형태의 강제 유도를 활용해 효율성 기준을 충족할 수 있다고 생각한다. 표면적으로는 터보차저와 슈퍼차저가 어떻게 우리가 익숙해져 있는 엄청난 출력을 생산하면서도 여전히 엄격한 배기가스 배출 기준을 밑돌 수 있는지 이해하기 어렵습니다.
그러나 Winkelmann과 Koenigsegg는 무시할 만한 사람들이 아닙니다. 강제 유도가 무엇을 달성할 수 있는지에 대한 증거가 이미 있습니다. 볼보는 슈퍼차저와 터보차저를 모두 사용하여 놀라운 출력과 배기가스 배출을 생성할 수 있는 새로운 소형 배기량 발전소로 업계를 선도하고 있습니다.
Winkelmann은 Lambo의 유사한 기술이 배터리를 사용하지 않고도 브랜드가 2021년에 배기가스 배출 기준을 충족하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있습니다.
결론
하이브리드 하이퍼카는 기술적 성취를 매우 인상적으로 보여줍니다. 그래서 이를 고성능 자동차의 미래로 생각하고 싶은 유혹이 듭니다. 그러나 궁극적으로 이러한 자동차는 규정 준수 필요성과 기술적 한계 사이의 절충안입니다.
효율성과 배기가스 배출을 개선하라는 규제 압력은 계속될 것이지만, 기술 개발로 인해 고성능 자동차 제조업체는 하이브리드의 복잡성과 비용에서 멀어질 가능성이 높습니다. 대중 시장 자동차 제조업체는 추가된 무게와 제한이 그다지 큰 책임이 아닌 하이브리드 기술을 계속 사용할 수 있습니다. 그러나 궁극적으로 하이브리드라는 바로 그 이유인 배터리는 이를 무의미하게 만들 가능성이 높습니다.
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