2013 혼다 핏 EV 첫 주행 느낌

당신이 바위 밑에서 살았거나 병적인 수준의 거부를 경험했다면 오늘날 도로 위의 대부분의 차량에 동력을 공급하는 데 사용되는 액체 흑색 물질이 고갈될 것입니다. 휘발유가 자동차에서 완전히 사라지기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 하지만 그렇다고 해서 자동차 제조업체들이 다양한 대안을 모색하는 것을 막지는 못했습니다. 현재 대체 연료에 관한 한 전기는 거리에서 자신의 힘을 뽐낼 수 있는 최신 전기 자동차인 2013 Honda Fit EV를 제공하는 블록의 멋진 아이입니다.

휘발유를 마시는 Fit and Fit Sport 5도어, 5인승 해치백을 기반으로 하는 Fit EV는 성장하는 전기 자동차 부문에 대한 일본 자동차 제조업체의 최신 진출입니다. 그러나 Nissan과 Mitsubishi와 같은 회사가 처음부터 완전히 새로운 자동차를 개발하기로 선택한 반면 Honda는 다른 전략으로 게임에 접근했습니다. Ford가 전기화된 Focus를 통해 수행한 것과 유사하게 Honda는 기존 플랫폼을 완전 전기 Fit의 프레임워크로 활용할 것입니다. 개발 비용을 줄이는 등 여러 가지 이유로 타당할 수 있지만, 우리는 그러한 전략에 대해 어느 정도 냉소적인 느낌을 가질 수밖에 없습니다.

물론 전자 구동 Fit을 기존 사촌의 파생물에 지나지 않는다고 기록하는 대신 우리는 Honda가 직접 차를 운전하겠다는 제안을 기꺼이 받아들였습니다. 캘리포니아 주 패서디나의 언덕이 많은 거리를 배경으로 우리의 회의론이 확고히 억제되면서 우리가 걸어온 것은 다음과 같습니다.

공기 역학 및 디자인

언뜻 보기에 Fit and Fit EV는 같은 천으로 잘라낸 것처럼 보이지만 대부분은 그렇습니다. 그것이 우리에게 실망감을 안겨주었나요? 물론이죠. 우리는 시크릿 전기보다 시선을 사로잡는 장치를 선호합니다. 일부는 그렇지 않지만 우리는 그렇습니다. 하지만 사실은 기존 Fit 디자인에 대한 우리의 친화력으로 인해 우리는 초기 실망감을 잊고 Fit EV의 미묘한 디자인 조정에 꽤 빨리 적응하게 되었습니다.

밝혀진 바와 같이, 이러한 조정은 단지 피상적인 논점 그 이상입니다. Honda에 따르면 자동차의 항력 계수를 줄이고, 공기 역학을 높이며, 전체 범위를 최대화하기 위해 자동차 디자인에 여러 가지 수정이 이루어졌습니다.

아마도 Fit과 Fit EV의 가장 눈에 띄는 시각적 차이는 전기 Fit의 수정된 프런트 엔드에서 볼 수 있습니다. Fit EV는 혼다 엠블럼 아래를 휩쓸고 있는 수평 크롬 바가 있는 새로운 전면 범퍼를 갖추고 있어 자동차를 더욱 스마트하고 뚜렷하게 보이게 합니다. 또한 Honda는 페시아 아래에 공기를 전환하는 새롭게 설계된 스트레이크를 추가했습니다. 바깥쪽으로 흡입구를 추가하면 전기 모터를 유지하는 데 도움이 되는 라디에이터로 공기를 스트리밍하는 데 도움이 됩니다. 시원한.

또는 두 가지를 구별하는 데 어려움을 겪는 경우 Fit EV는 반사 블루 펄이라는 한 가지 색상으로만 제공됩니다. 따라서 배기관이 없거나 차량 안팎에 많은 양의 EV 배지가 붙어 있어도 문제가 해결되지 않으면 독점적인 파란색 페인트 작업을 찾아보세요.

왕에게 어울리는가?

우리가 대부분의 시간을 차 안에서 운전하면서 보낸다는 점을 감안할 때, 디자인과 관련하여 그 경험이 차량의 나머지 부분보다 한 단계 위이거나 최소한 일치하는지 확인하는 것이 중요합니다. 자동차 내부에 대해 마음에 드는 부분이 많지만 Fit EV는 약간씩 흔들립니다.

첫째, 좋은 점: 전기 자동차에 관한 한(그리고 심지어 몇 가지 연료 소비량까지) Fit EV는 우리가 앉아 본 가장 편안한 객실 중 하나를 가지고 있습니다. 링컨 타운카는 아니지만, 우리는 일부 소형 소형차가 우리에게 부과하는 불편한 밀실 공포증을 경험한 적이 없습니다.

앞쪽 머리, 다리, 어깨 공간은 충분했지만 이 부분에서는 Leaf가 Fit EV에 가장 적합하다고 생각합니다. 그러나 뒷좌석은 다른 야구장입니다. 배터리를 수용하기 위해 뒷좌석을 약간 올려 승객이 탑승할 수 있도록 했습니다. 뒷면은 거의 경기장과 같은 좌석 경험을 제공하며 다른 어떤 것보다 더 많은 다리 공간을 제공합니다. 경쟁자. 환경 전사들은 Fit EV의 내부가 사탕수수에서 추출한 에탄올로 만든 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)로 알려진 새로운 바이오 섬유로 구성되어 있다는 사실을 알고 기뻐할 수도 있습니다.

나쁜 점은 다음과 같습니다. 전기 자동차의 특성과 자동차 내 다양한 ​​기능이 주행 거리와 배터리 효율성에 미치는 영향을 고려할 때 이 모든 정보를 운전자에게 표시하는 것이 중요합니다. 계측은 밝고 생생하지만 다양한 게이지가 다양한 데이터를 표시하므로 포격은 오히려 금방 부담스러울 수 있습니다. 차에 더 많은 시간을 주면 아마도 문제가 되지 않을 것이지만 언급할 가치가 있습니다. 물론 극단의 양쪽에 사는 것은 아무 소용이 없습니다. 그래서 우리는 지나치게 단순화된 방식을 좋아하지 않았습니다. 미쓰비시 나는 게이지 클러스터 중 하나였습니다.

드라이브 모드 등

Fit and Fit Sport와 달리 Fit EV는 20kWh 리튬 이온 배터리와 92kW 전기 모터로 구동되어 123마력, 189lb-ft 토크, 최고 속도 90mph를 생성합니다.

별거 아닌 것처럼 보일 수도 있지만 Fit EV는 총 주행 거리 82마일과 총 갤런당 EPA 마일리지는 118 MPGe에 해당합니다. 전기 Fit의 가장 가까운 경쟁자인 Ford Focus Electric에 대해 약간의 관점을 제공하기 위해 23kWh 배터리를 한 번 충전하면 총 73마일을 주행할 수 있는 반면, 미쓰비시 i는 16kWh 배터리를 사용하여 총 62마일을 주행할 수 있습니다. 상자.

물론 여느 전기차와 마찬가지로 주행거리는 어디에서, 어떻게 운전하느냐에 따라 달라진다. 이를 강화하기 위해 Honda는 Fit EV에 CR-Z Sport Hybrid에서 채택한 3모드 드라이브 시스템을 장착했습니다. 운전자는 스포츠, 노멀, 이콘 중에서 선택할 수 있습니다. 우리가 가장 좋아하는 스포츠 모드는 더 빠른 가속 시간을 허용하고 활성화 시 더 높은 수준의 성능을 제공합니다. 고속도로에서 속도를 높이는 것은 아주 쉬운 일이며, 스포츠 모드를 활성화하면 전기 자동차가 얼마나 재미있고 반응성이 뛰어난지 더욱 강조됩니다. Econ 모드는 스포츠 모드와 반대로 구동 시스템을 최적화하여 최고 수준의 배터리와 에너지를 제공합니다. 일반 모드는 전기 모터 출력, 조향 및 공기와 같은 다양한 측면에 대한 표준 설정을 제공합니다. 조절. 중앙 계기판 위에는 빨간색으로 스포츠 모드를 나타내고 녹색으로 에너지 절약 Econ 모드를 나타내는 해당 색상 표시도 있습니다.

Mitsubishi i와 마찬가지로 Honda Fit EV는 회생 제동 시스템을 활용하여 운동 에너지를 포착하여 전기 에너지로 변환합니다. 시프터를 "B" 모드로 설정하면 운전자는 가속 패드에서 발을 떼거나 브레이크를 밟을 때마다 이 에너지 생산 모드에 액세스할 수 있습니다. 요령을 배우려는 사람들을 위해 B 모드는 전기 주행 경험에 또 다른 역동성을 더할 수 있습니다. 주행 거리와 배터리 수준을 늘리기 위해 운전 실력을 향상시키려는 노력은 이상하게도 중독성이 있고 보람을 느낄 수 있습니다.

하지만 핏을 아무리 효율적으로 운전하더라도 어느 시점에서는 충전해야 합니다. Honda에 따르면 120V AC 전원 공급 장치를 사용하면 자동차 배터리를 완전히 재충전하는 데 15시간 미만이 소요됩니다. 그러나 240V 레벨 2 충전기에서는 충전 과정이 3시간 정도 소요될 수 있습니다.

핏과 재미

Fit, Fit Sport 및 Fit EV는 동일한 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션을 공유하는 반면 Fit EV에는 장착되어 있습니다. 차량 탑재로 인한 차량 중량 증가를 고려하기 위해 멀티링크 리어 서스펜션을 장착했습니다. 배터리.

Nissan Leaf와 같은 EV는 다소 무겁고 느리게 느껴지는 반면, 배터리로 구동되는 Fit은 견고하고 영리한 느낌을 줍니다. 결과적으로, 교차로를 건너거나 고속도로에 진입하는 등 급회전과 "정상적인" 운전 조건이 일상화되었습니다. 우리는 Fit이 그 자체를 유지하거나 유지할 수 없다고 느낀 적이 없습니다.

공공 도로, 고속도로 주행 및 2개의 개인 테스트 트랙을 포함한 테스트 루프입니다. 각 시나리오에서 우리는 Fit EV의 핸들링 특성이 반응성이 뛰어나고 견고하다는 것을 발견했습니다. 테스트 트랙에서 우리는 가끔 언더스티어를 경험했지만, 우리는 일반 운전자보다 차를 더 세게 밀고 있었다는 점에 유의해야 합니다. 그래도 고려해야 할 사항입니다.

한정 발매

충전, 가격, 주행거리 외에 전기 자동차에서 가장 실망스러운 부분 중 하나는 구매가 얼마나 어렵다는 것입니다. 대도시나 국가의 특정 지역에 거주하지 않는다면 일반적으로 운이 좋지 않습니다. 불행히도 Honda는 이러한 추세를 거스르기 위해 아무것도 하지 않습니다. 7월 20일부터 캘리포니아와 오레곤 고객은 Fit EV를 3년 임대 계약으로 리스할 수 있습니다. 유지 관리, 충돌 보장, 연간 Navi 업데이트 및 길가가 포함된 월 389달러 보조. 하지만 계산을 하면 Fit EV의 건강한 MSRP는 36,625달러입니다.

초기 출시 시장 이외의 사람들에게는 약간의 희망이 있습니다. 혼다는 2013년 초에 Fit EV를 동부 해안 6개 시장으로 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

거의 완벽한 핏

Fit EV가 증가하는 배기가스 배출 기준(특히 캘리포니아)을 준수하려는 Honda의 졸린 시도에 지나지 않는다는 이야기가 많이 있었습니다. 불행하게도 우리의 수정구슬은 여전히 ​​흐릿합니다. 그래서 그것이 정말로 사실인지는 두고 볼 일입니다. 그러나 Honda가 Fit EV를 3년 임대로 제한된 수와 지역에서만 제공한다는 사실은 그에 대한 자신감을 심어주지 않습니다. 그래도 우리가 운전해 본 전기 자동차 중에서는 Fit EV가 가장 재미있습니다. 하지만 전기 자동차든 다른 자동차든 좋은 자동차와 마찬가지로 항상 개선의 여지가 있습니다.

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