오늘날의 "미투(me too)" 중형 세단, 크로스오버, 여피모빌 등을 보면 자동차 디자이너에게 상상력이 없다고 생각하기 쉽습니다. 실제로 그들은 타이밍이 맞지 않으면 혁신이 끔찍하게 잘못될 수 있다는 것을 알고 있습니다.
어떤 아이디어는 사람들이 받아들일 준비가 되기 전에 떠오르는데, 자동차 산업도 다르지 않습니다. 때로는 디자이너의 상상력에 맞는 기술이 존재하지 않을 때도 있고, 아이디어가 제대로 실행되지 않을 때도 있고, 때로는 구매자가 한 번에 너무 많은 변화를 받아들일 수 없는 경우도 있습니다.
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밀번 라이트 일렉트릭: 전기 자동차는 실제로 세기가 바뀔 무렵 꽤 인기가 있었습니다. 적어도 누군가가 "글로벌"이라는 용어를 듣기 한 세대 전이었습니다. 따뜻하게 함." 당시의 휘발유 자동차에는 다른 단점도 있었습니다. 시끄럽고 연료 냄새가 났으며 운전자의 운전을 망칠 수 있는 크랭크 스타터가 있었습니다. 손목. 그것이 전기를 만든 것입니다 (스팀은 말할 것도 없고) 자동차가 너무 매력적이에요.
1914년부터 1923년까지 오하이오 주 톨레도에서 제작된 Milburn은 이러한 초기 전기 자동차의 전형이며 이 기술이 이제 막 다시 등장하기 시작한 이유를 설명합니다.
흥미롭게도 Milburn의 주행 거리는 1회 충전으로 60~75마일로 추산되었는데, 이는 현대 EV가 달성할 수 있는 주행 거리와 상당히 가깝습니다(Nissan Leaf는 1회 충전으로 약 80마일을 주행할 수 있습니다). 그러나 최고 속도는 20mph로 제한되었습니다.
밀번을 비롯한 당시 전기차 역시 '폰부스' 차체로 인해 어려움을 겪었다. 긴 후드가 필요 없는 박스형 본체로 건축업자들은 내부 공간을 극대화하려고 노력했습니다. 다행히 풍동은 1923년 밀번이 떠난 이후에 발명되었습니다.
이러한 단점에도 불구하고 초기 전기 자동차에는 팬이 있었습니다. 경호국에서는 조용하기 때문에 밀번을 사용했고, 기혼 남성들은 짧은 거리 때문에 멀리 운전할 수 없기 때문에 아내를 위해 밀번을 구입하는 것을 좋아했습니다.
궁극적으로 Milburn의 범위와 성능 부족이 성공했습니다. 거의 100년이 지난 지금, 전기 자동차는 이제 막 발전을 보이기 시작했습니다. 드디어 전기차가 완성되었나요? 우리는 지금 알아내는 중입니다.
크라이슬러 기류: Chrysler의 놀랍도록 유선형인 Airflow는 아르데코 세계에 완벽한 자동차처럼 보이지만, 이 차를 독특하게 만든 이유는 이 차를 상업적인 실패작으로 만들었습니다. 이것이 크라이슬러를 자동차의 선구자로 만든 이유이기도 합니다.
1934년에 출시된 Airflow는 풍동 터널에서 설계된 최초의 양산 로드카였습니다. Orville Wright도 상담을 위해 초대되었습니다.
그 결과 마치 다른 행성에서 온 것처럼 보였지만 이제는 평범한 자동차로 가득 차 있었습니다. 곡선형 앞유리, 헤드라이트, 펜더와 같은 디자인 특징이 차량에 통합되어 있습니다. 몸.
불행하게도 Airflow는 1930년대 구매자들에게는 너무 급진적이었습니다. 자동차의 유선형 차체가 실질적인 성능이나 경제성을 제공하지 못하는 것은 도움이 되지 않았습니다.
오늘날 풍동을 경험하지 않고는 쇼룸에 입장할 수 없으며, 처음 나왔을 때 항상 Airflow만큼 좋아 보이지는 않습니다.
제너럴 모터스 파이어버드 II: GM의 1950년대 모토라마(Motorama) 컨셉트카는 전후 시대를 미국 자동차의 황금 시대로 만든 자유로운 낙관주의를 보여줍니다. 제트기와 로켓이 가장 흥미로운 신기술이었던 당시 GM의 누군가가 터빈 구동 가족용 세단을 만들기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Buck Rogers는 제쳐두고 GM의 순회 모토라마 자동차 쇼를 위해 제작된 세 대의 자동차 중 하나인 1956년형 Firebird II(그리고 폰티악과는 아무런 관련이 없음)가 꽤 예언적인 것으로 입증되었습니다.
다른 기능 중에서 Firebird II는 스스로 조종하고 자동으로 사고를 피할 수 있는 "미래의 고속도로"와 인터페이스할 예정이었습니다.
이 기능은 여러 자동차 제조업체에서 제공하는 차선 이탈 경고 시스템 덕분에 이미 현실화되고 있습니다. 이러한 능동 안전 시스템은 운전자가 주의를 기울이지 않을 경우 스티어링이나 브레이크를 사용하여 자동차를 차선으로 다시 끌어당길 수 있습니다.
분명히 1956년에는 자동차를 스스로 운전할 수 있는 기술이 존재하지 않았지만 GM은 올바른 길을 가고 있었습니다. Firbird II는 센서를 사용하여 도로에 내장된 전선에서 신호를 포착하여 방향을 잡았다고 합니다. 이는 21세기 자율주행차를 현실화하기 위해 일부 사람들이 제안하는 '스마트 로드' 기술과 정확히 같습니다.
애스턴 마틴 라곤다: 매끄러운 디지털 디스플레이는 2012년에는 모든 하이테크 자동차에 필수 요소였습니다. 하지만 1976년에는 어떻습니까? Aston Martin Lagonda는 클래식 영국 세단의 미래형 버전처럼 보였고, 그에 걸맞게 1970년대 사람들이 완전히 이해할 수 없었던 기술로 가득 차 있었습니다.
Lagonda에는 기화기가 있었을 수도 있지만 모든 게이지에 대한 판독값과 터치 감지 버튼이 포함된 LED 대시보드도 있었습니다. 현대 인포테인먼트 터치스크린의 할아버지였습니다.
그런 기술이 개봉 10년 전에 자동차에 등장했다는 것은 놀라운 일인 것 같습니다. 스타트렉: 넥스트 제너레이션, 하지만 그건 디지털 대시가 준비되지 않았기 때문입니다.
햇빛 아래서 디스플레이가 바래졌고 버튼이 작동하지 않는 경우가 많았습니다. Aston은 실제로 1978년 모델을 위해 좀 더 원시적인 음극선관 디스플레이로 전환했지만 그것도 마찬가지로 나빴습니다. 이것이 바로 대부분의 자동차 제조업체가 향후 35년 동안 아날로그 버튼을 고수한 이유입니다.
르노 푸에고: 1980년대 르노의 스포티한 쿠페는 불길에 휩싸였을지 모르지만(말장난 의도는 아님) 30년 후 많은 자동차에서 당연하게 여겨지는 몇 가지 주요 기능을 제공했습니다.
Fuego는 현재 널리 사용되는 두 가지 편의 품목을 포함하는 최초의 자동차 중 하나입니다. 르노가 "전자기 잠금 장치"라고 부르는 원격 중앙 잠금 장치가 장착된 최초의 자동차였으며 일부 유럽 모델에는 스티어링 휠 장착 제어 장치가 제공되었습니다.
오늘날 자동차 회사들은 연비를 높이기 위해 더 작은 터보차저 엔진을 채택하고 있습니다. Toyota Prius의 다중 정보 디스플레이와 같은 디스플레이는 운전자의 책임감을 높여줍니다. 1983년 푸에고 터보(Fuego Turbo)는 확실히 아날로그적인 방식이기는 하지만 이에 대한 선례를 세웠습니다.
Fuego Turbo는 인상적인 39mpg를 달성했지만 경제성이 아닌 성능을 위해 강제 유도를 사용한 것으로 추정됩니다. 화려한 다중 정보 디스플레이는 없었지만 연료 효율이 가장 높은 엔진 속도를 표시하기 위해 타코미터에 녹색 영역(빨간색 선을 표시하는 영역과 동일)이 있었습니다.
그러나 Fuego는 완전한 재앙이었습니다. 편리한 신기술과 연료 효율성이 뛰어난 엔진이 역대 최악의 자동차 중 하나에 탑재되었습니다. 그래서 오늘날에는 자주 볼 수 없습니다.
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