자동차 디자인의 경우 기존 플랫폼을 조정하고 개선하는 것은 까다로운 작업이 될 수 있습니다. 물론 더 많은 조랑말을 추가하는 것은 항상 좋지만 휘발유 가격의 끝없는 변동으로 인해 자동차 제조사들은 더 가볍고, 더 날씬하고, 더 많은 연료를 공급하는 자동차를 만드는 데 총력을 기울이고 있습니다. 효율적인. 점점 더 많은 회사가 더 작은 터보차저 배기량을 선호하여 더 무거운 V8 및 V6를 떨어뜨리는 것을 선택하고 있기 때문에 매니아들에게 이는 어려운 전환을 만들 수 있습니다. 적절한 사례: 차세대 Nissan Z.
에 따르면 내부 라인닛산은 이미 2014년 디트로이트 오토쇼에 등장할 2015년형 Z 컨셉트 버전을 준비 중이다. 닛산 디자인 총괄 나카무라 시로와의 인터뷰에서 차세대 Z는 현재 클래스보다 더 가볍고 날씬해질 것으로 보인다.
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그리고 우리는 놀랐다고 말할 수 없습니다. 현재 370Z 쿠페의 무게는 3,314파운드입니다. 나카무라는 Z가 "더 이상 커질 수 없다"며 차가 이미 "최대 중량"에 도달했다고 말했습니다. 우리는 그것이 "더 가볍고 더 얇은" 곳이라고 추측하고 있습니다. 현재 Z가 도시에서 19mpg, 도시에서 26mpg 등급의 영감을 주지 않는 EPA를 부담하고 있다는 점을 고려하면 이는 모두 훌륭하고 좋습니다. 고속도로.
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하지만 힘은 어떻습니까?! 음, 그것도 축소될 수 있습니다. "더 넓은 청중"에게 어필하기 위한 노력의 일환으로 Subaru BRZ 및 Scion FRS가 많은 곳에서 날아다니는 가운데 – 한 곳에서 고조되고 매력적인 드라이브 경험을 제공합니다. 기본 가격은 표준 Z보다 약 5,000달러 저렴합니다. 조치 과정은 Z의 현재 2.7리터 VQ V6를 터보차저로 버리는 쪽으로 향하는 것으로 보입니다. 4기통. 이론적으로 이러한 움직임은 연비에 큰 도움이 되고 가격 경쟁력도 더욱 높아질 것입니다. 우리에게 좋은 것 같습니다.
물론 Nissan이 특정 생산 장애물을 고려해야 하기 때문에 더 작은 플랫폼으로 전환하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 현재 Z는 Infiniti G Coupe, G Sedan 및 Infiniti FX와 FM 플랫폼을 공유합니다. 완전히 새로운 플랫폼을 개발하는 것은 비용 효율적이지 않으며 생산 단계에서부터 관점은 개발을 공유하는 BRZ 및 FRS에 비해 다음 Z를 불리하게 만들 수 있습니다. 플랫폼.
무슨 일이 일어나든 우리는 다음 Z 화신이 어떻게 될지 보고 싶습니다. 우리 내면의 속도 악마는 잠재적인 마력 손실에 대해 약간 걱정할 수도 있지만, 닛산이 더 나은 연비와 함께 가볍고, 날렵하고, 의미 있는 Z를 제공한다면, 그렇다면 우리는 탑승할 것입니다.
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