당신은 아마도 이미 Opel Ampera에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 쉐보레 볼트의 더 날렵하고, 더 섹시하고, 더 세련된 또 다른 유럽인 어머니의 동생입니다. 지금까지 Volt와 Ampera를 크게 분리한 것은 없었습니다. 일부 미적 측면을 제외하면 말이죠. 프런트 엔드의 각진 "부메랑" 헤드라이트와 눈에 띄는 Opel 등 Ampera 외관의 차이점 브랜딩.
그러나 최근에는 Bradley Hasemeyer와 트랜스로직 승무원은 Volt와 Ampera의 차이점이 실제로 단순히 시각적인지 확인하기 위해 연못을 건너 독일로 향했습니다. 흥미롭게도 그들은 둘 사이에 한 가지 차이점을 발견했습니다.
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쉐보레 볼트에는 노멀(Normal), 스포츠(Sport), 마운틴(Mountain) 등 세 가지 주행 모드가 있습니다. German Amperas에는 네 번째 모드인 Halten 또는 "배터리 유지" 모드가 포함되어 있습니다. Halten 모드는 운전자에게 Ampera의 배터리 사용을 제한하고 차량의 연료 엔진으로 자체 전력을 공급할 수 있는 기능을 제공합니다. 아우토반과 같은 고속도로에서의 연비가 더 높은 연비를 제공하고 일반적으로 연비가 낮은 도시 주행에서 배터리 전력을 절약할 수 있다는 아이디어입니다.
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Volt에는 네 번째 주행 모드가 없지만 Ampera의 Halten 모드는 어떤 면에서는 Volt의 Mountain 모드와 유사합니다. 두 가지의 주요 차이점은 Volt의 Mountain 모드가 작동하는 동안 45% 충전 상태에서 배터리를 재충전하는 반면 Ampera의 Halten 모드는 그렇지 않다는 것입니다. 대신, 사용 시 어떤 수준에서든 해당 충전량을 유지하고 배터리를 재충전하려고 시도하지 않습니다.
Halten 모드가 Volt에서 생략된 이유를 완전히 확신할 수는 없지만 Hasemeyer는 정부 규제가 한몫했을 것이라고 추측합니다. 그리고 Opel Ampera는 유럽에서 성공한 것으로 간주되어 GM의 올해 판매 목표를 달성하는 중이지만 Chevy Volt는
비평가들의 호평을 받으면서, 미국에서의 판매에 어려움을 겪었습니다. 배터리 안전과 겉보기에 높은 가격표에 관한 문제도 문제에 도움이 되지 않았습니다.유럽에서는 GM이 이미 2월에만 Ampera에 대해 7,000대의 주문을 받았습니다. Volt가 2011년에 7,671대를 팔아 그 수준에 도달하기까지 1년이 걸렸습니다.
미국과 달리 유럽의 Ampera는 적어도 판매 측면에서는 애정의 따뜻함을 누리고 있습니다. 실제로 Volt가 유럽 형제에 비해 건강에 해로운 열등감을 키우고 있을 수도 있습니다. Ampera의 더욱 세련된 디자인과 추가 드라이브 모드가 Volt의 등을 부러뜨리는 속담이 될 수 있을까요? 우리는 그것을 의심합니다. 게다가, 근면하고 기술에 정통한 Volt 소유자가 등장하는 것은 시간 문제일 수 있습니다. Volt를 "탈옥"하고 미국인들이 Halten 모드를 활용할 수 있도록 하는 방법입니다. 대서양.
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