첫 번째 드라이브: 2015 닛산 무라노

저는 45세 여성이 아닙니다. 이러한 냉철한 사실에도 불구하고 나는 닛산의 새로운 크로스오버에 편안함과 열정, 감동을 느꼈습니다.

그리고 내 나이와 성별이 왜 중요한가요? 일본 완성차 업체는 중형 무라노를 중년 부부, 동료, 그리고 다른 세련된 성인들은 카시트의 제약과 불안함에서 벗어나 각자의 서식지에서 용감하게 활동합니다. 열대.

캘리포니아 와인 생산지를 통해 신형 무라노를 운전해 본 나는 아직도 그것이 무엇을 의미하는지 잘 모르겠습니다. 그럼에도 불구하고 플래그십 크로스오버는 거의 모든 카테고리에서 높은 점수를 얻었으며, 강력한 드라이빙 기본 기능과 잘 만들어진 실내가 눈에 띕니다.

하지만 무라노를 좀 더 잘 알아가려면 먼저 고객을 알아야 합니다.

빈 네스터

닛산에 따르면 무라노 구매자는 주로 기혼이지만 자녀와 함께 살지 않는 45세 여성이 될 것이라고 한다.

이것이 이상하게 구체적으로 보일 수도 있지만, 이러한 '빈 네스터'는 큰 시장이며, 이제 어린 아이들은 운전사가 필요하지 않으므로 편안하게 크기를 줄이려는 커플들로 가득 차 있습니다.

많은 SUV 및 밴과 달리 Murano에는 어린이용이 아닌 성인용으로 설계된 뒷좌석이 있습니다. NASA에서 영감을 받은 조정 가능한 '무중력' 좌석을 곳곳에서 찾을 수 있으며 실내 온도 조절 장치도 전면에 제공됩니다. 스마트폰 충전 및 연결을 위한 USB 포트가 전면과 후면에 있으며, 곳곳에 넉넉한 저장 공간이 있습니다.

흡음 유리와 소음 방지 장치를 사용하여 Murano의 실내는 매우 조용합니다. 옵션인 파노라마 옵션을 강타하는 소노마 카운티의 유난히 폭우에도 불구하고 문 루프.

전면 콘솔은 2014년 모델의 25개 버튼 대신 10개 버튼으로 유선형이고 매력적입니다. 여기에서 사용 가능한 8.0인치 터치스크린, 360도 카메라 기능, 환상적인 Bose 9-스피커 스테레오 제어 기능을 찾을 수 있습니다.

이러한 기능에도 불구하고 Murano가 본질적으로 얼마나 '사회적'인지 잘 모르겠습니다. 닛산은 '다기능 커뮤니케이션 골목'이라는 용어를 사용해 실내를 표현하는데, 내부는 푹신하고 넉넉하지만 동급의 다른 차량들에 비해 공용적이지 않다.

아마도 대담한 스타일이 당신을 말하게 만들 것입니다. 3세대 5도어는 표현력이 풍부한 'V-Motion' 프런트 엔드, 섹시하고 플로팅 루프, 측면으로 이어지는 유려한 액센트 라인을 갖춘 일자형 2014년 모델보다 훨씬 더 좋아 보입니다.

강력한 기본

피로를 줄여주는 조종석은 Murano가 운전하기 힘든 일이라면 헛된 노력이겠지만, 다행히도 그 반대입니다.

비정형적인 폭풍우와 홍수로 인한 도로 폐쇄에도 불구하고 나파와 산타로사를 통과하는 120마일의 항해 동안 주행 거리계는 저항 없이 똑딱거렸습니다.

물론 이는 대부분 내부 때문일 수 있지만 독립 서스펜션도 칭찬받을 만합니다.

우리가 소노마의 수많은 움푹 들어간 곳, 도로 균열, 쓰러진 나뭇가지 주변을 횡단하면서 닛산이 무라노의 서스펜션에 얼마나 자신감을 갖고 있는지 점점 더 분명해졌습니다. 최고 수준의 플래티넘 에디션의 20인치 휠을 사용하더라도 드라마틱한 효과 없이 결함을 처리했습니다.

캐리오버 3.5리터 V6는 260마력과 240파운드-피트의 토크를 제공하며, 이는 Xtronic CVT 변속기를 통해 휠로 전달됩니다. 일부 CVT의 늘어나는 고무 밴드 느낌에 대한 증거는 거의 없으며 상황을 흥미롭게 유지하기에 충분한 힘이 있습니다.

크로스오버는 공식적으로 시내 21mpg, 고속도로 28mpg로 평가되는데, 이는 전년도에 비해 인상적인 20% 증가입니다. 여기에는 146파운드의 체중 감소와 향상된 0.031 항력 계수를 포함하여 여러 가지 이유가 있습니다.

좋아요; 언더바디 커버, 액티브 그릴 셔터, 조각된 차체 덕분에 Nissan Murano는 이제 Porsche 911 Turbo만큼 미끄러워졌습니다.

5도어는 또한 2015년 Lexus RX 350의 40.0입방피트와 바로 위에 있는 좌석을 위로 올린 상태(39.6입방피트)로 동급 최고의 후방 화물량을 과시합니다. 좌석을 접은 상태에서는 69.9cuft로 측정됩니다.

위기에

사용 가능한 다양한 기능을 갖춘 Murano는 반대편의 호화롭고 고가인 바다에 빠지지 않고 럭셔리 클래스의 절벽에서 시끄럽게 움직입니다.

테스트한 대로 Platinum 모델은 $2,260 기술 패키지를 포함하여 $43,745를 실행했습니다. 번들에는 파워 파노라마 문루프, 인텔리전트 크루즈 컨트롤, 전방 비상 제동 및 예측 전방 충돌 경고가 포함되었습니다.

기본 전륜 구동 Murano S는 29,560달러로 훨씬 저렴하며, 이는 28,100달러의 Ford Edge와 경쟁력을 유지해야 합니다. 그러나 Nissan의 목표 인구 통계를 고려할 때 자동차 제조업체는 대부분의 구매자가 사양을 지정할 것으로 예상합니다. 4륜 구동을 제공하고 몇 가지 옵션을 추가하여 Lexus RX의 MSRP 40,970달러와 경쟁할 수 있습니다. 350.

Lexus는 좀 더 보수적인 외관을 갖고 있지만 Murano의 9개 스피커와 달리 12개 스피커 스테레오를 제공합니다. 뒷좌석 승객을 위한 모니터도 제공됩니다. 포인트 렉서스.

그러나 Lexus에 AWD가 장착되면 가격이 42,370달러로 뛰고 여전히 열선 또는 냉방 시트, 내비게이션, 파워 문루프 또는 더 큰(19인치) 휠을 얻을 수 없습니다. 이러한 옵션을 추가하면 Murano의 요구 왕자보다 훨씬 더 높아질 것입니다. 포인트 닛산.

결론

요약하자면, 닛산 무라노는 자동차 회사가 기대했던 소셜 라운지가 아닐 수도 있습니다. 하지만 그러한 단점에도 불구하고 저는 중형 크로스오버가 정말 좋은 곳이라는 것을 알았습니다.

네, 중년의 빈 둥지를 위해 만들어졌을 수도 있지만, 도시에 나가서 돌아다닐 때에도 마찬가지입니다. 와인 생산지나 매일 출퇴근 등 모든 연령대의 사람들이 아늑하고 두툼한 차 안에서 즐겁게 타고 다닐 것입니다. 닛산.

2015년 모델이 현재 판매중입니다.

최고

• 깔끔하고 조용한 객실
• 아름다운 '무중력' 좌석
• 선명한 Bose 스테레오
• 부드러운 서스펜션

최저점

• 부피가 큰 A필러
• '콘셉트카 스타일링'은 모두를 위한 것은 아니다

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 2024 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스 첫 드라이브 리뷰: 고성능 플러그인
• 현대 아이오닉 6 첫 주행 리뷰: 미래에 오신 것을 환영합니다
• 닛산은 2023년형 아리야를 자사의 복귀 EV로 원하지만 기준이 높아졌습니다.
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.