포드는 C-Max 하이브리드로 계속해서 토요타 프리우스로부터 멀어지고 있다. 그만큼 플러그인 C-Max Energi 방금 EPA로부터 종합 100MPGe 등급을 받아 Ford가 Toyota보다 또 다른 카테고리에서 앞서게 되었습니다.
100MPGe 등급은 C-Max Energi를 시장에서 가장 효율적인 하이브리드로 만듭니다. 프리우스 플러그인의 등급은 95 MPGe이고, 쉐보레 볼트의 등급은 94입니다. Honda는 자사의 2014 Accord 플러그인이 100 MPGe를 달성할 것이라고 밝혔지만 현재로서는 C-Max가 최고입니다.
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MPGe 세기 표시를 넘어서지 않더라도 C-Max는 서류상의 Prius 플러그인보다 더 나은 가치처럼 보입니다. 프리우스의 전기 전용 주행 거리는 11마일, 총 주행 거리는 540마일입니다. C-Max Energi는 전기로 20마일을 주행할 수 있으며 총 주행 거리는 550마일입니다.
C-Max Energi는 188마력의 2.0리터 가솔린 엔진과 전기 모터로 구동되며, 둘 다 기존 엔진과 공유됩니다. C-맥스 하이브리드. 그러나 C-Max Energi는 더 큰 리튬 이온 배터리 팩을 자랑합니다. 두 모델 모두 Prius와 Prius 플러그인의 134마력이 가장 좋습니다.
추가된 범위, 전력 및 MPGe는 Prius 플러그인보다 약간 낮은 가격으로 제공됩니다. 프리우스는 32,760달러부터 시작하지만 2,500달러의 연방세 공제 혜택을 받아 가격을 30,620달러로 낮출 수 있습니다. C-Max는 33,745달러부터 시작하지만 3,750달러 세금 공제를 받을 수 있어 가격이 29,995달러로 낮아집니다.
C-Max 하이브리드는 25,995달러부터 시작하며, 세금 공제를 고려할 때 플러그인 형제와 거의 비슷합니다. 일반 하이브리드 구매자는 100MPGe를 얻지 못하지만 세 가지 범주(도심, 고속도로, 복합) 및 500마일 범위에서 모두 47mpg를 얻습니다.
이는 C-Max 하이브리드가 비슷한 높은 지붕의 Prius V(도시 44개, 고속도로 42개, 결합 40개)보다 앞서고 일반 Prius(도시 51개, 고속도로 48개, 결합 50개) 바로 뒤에 위치하게 됩니다.
연비와 가격 경쟁이 매우 치열하기 때문에 구매자는 차체 스타일의 차이를 보고 선택을 할 수 있습니다. C-Max는 기본적으로 Prius V가 원래 Prius의 더 큰 버전인 것과 마찬가지로 Focus의 더 큰 버전입니다. 5인용 표준 가죽 시트를 갖춘 C-Max는 프리우스보다 더 좋은 곳일 수 있으며 확실히 Chevy의 4인승 Volt를 능가할 것입니다.
Ford C-Max Energi 및 Toyota Prius 플러그인을 사용하면 구매자는 두 가지 매우 좋은 선택을 할 수 있습니다. Ford의 100 MPGe 등급은 둘 중 더 좋아 보이기 시작했다는 것을 의미합니다.
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