첫 번째 드라이브: 2015 쉐보레 타호

2015년에도 쉐보레의 악명 높은 타호(Tahoe)는 겉모습이 여전히 단단하고 울퉁불퉁해 보입니다. 하지만 내부는 기술에 정통한 왕에게 적합한 장소입니다.

일반적으로 얼음과 눈으로 뒤덮인 도너 패스(Donner Pass)를 횡단해야 한다는 것은 겁나는 일이 될 것입니다.

도너 패스(Donner Pass)는 1846년 겨울 시에라 네바다 산맥에 갇힌 개척자 그룹인 도너 파티(Donner Party)의 이름을 따서 명명되었습니다. 살아남기 위해 도너 일당은 식인 풍습에 의지했습니다. 1847년 봄 생존자가 발견되었을 때 원래 멤버 87명 중 48명이 남아 있었습니다.

그러나 추운 2월의 아침, 같은 여행을 앞두고 앉아서 오트밀을 천천히 씹으면서 타호 호수가 내려다보이는 아침의 멍한 상태에서 나는 고요했습니다. 북미에서 두 번째로 깊은 호수는 눈으로 둘러싸여 있을 때 황홀할 정도로 아름답습니다.

이 시점에서 다른 차량을 운전하고 있다면 적어도 조금은 걱정이 될 것입니다. 그러나 나는 2015년형 쉐보레 타호를 조종하게 될 것이라는 것을 알았지만 아침에 먹은 묽은 귀리 한 모금도 놓치지 않았습니다.

위험한 눈길 운전을 위해 Tahoe가 만들어졌습니다.

크고 강철 같은 역사의 조각

Suburban은 1935년에 처음 공개되어 자동차 역사상 가장 오랫동안 사용된 명판으로 남아 있지만, 더 작은 Tahoe는 1995년이 되어서야 출시되었습니다.

두 차량 모두 함께 시장에서 가장 많이 팔리는 풀사이즈 SUV 라인이 되었습니다. 두 대의 트럭은 미국의 황무지와 교외 지역 모두에서 강철 같은 명성을 쌓았습니다.

V8 구동 차체 온 사다리 프레임 4x4로 남아 있는 두 차량은 오늘날 크로스오버가 만연한 가족 운송 시장에서 거의 비교할 수 없는 위치에 있습니다.

타호, 호수가 아닌 트럭

쉐보레 타호는 2015년형 신차입니다. 섀시는 본질적으로 이전 세대의 제품이기 때문에 "완전히 새로운 것"이라고 말할 수는 없습니다. 예, 아래는 동일하지만 전혀 동일해 보이지 않습니다.

이전에는 다소 투박하고 투박했던 외관이 멋지고 날렵해 보이는 발전기로 바뀌었습니다. 나는 그릴 모양과 전면 쿼터 패널이 헤드라이트 어셈블리로 돌출되는 방식을 좋아합니다. 거미류 집게발처럼 생겼어요.

자랑스러운 후드 라인은 트럭의 어깨 부분을 따라 내려와 가벼움과 동시에 의미 있는 느낌을 줍니다. 나는 그것이 모순적으로 들린다는 것을 알고 있습니다. 그러나 그것이 나에게 보이는 그대로입니다. 무게감과 날렵함을 동시에 보여줍니다.

그 두툼한 후드 아래에는 단 하나의 엔진 옵션, 즉 Ecotec3 5.3리터 V8만 있습니다. 이제 V8은 형제 Sierra 픽업과 마찬가지로 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 및 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있습니다. Tahoe의 엔진은 355마력과 383파운드-피트의 토크를 생성합니다. 6단 자동과 결합된 2륜 구동 Tahoe의 정격은 시내 16mpg, 고속도로 23mpg입니다. 4×4 Tahoe는 15mpg와 22mpg를 얻습니다.

실내의 변화는 외관만큼 중요합니다. 객실은 앞좌석 승객이 조종석에 있는 듯한 느낌을 받을 수 있도록 배치되었습니다. 뒷좌석에서 얼핏 보면 거대한 센터 콘솔이 과해 보였다. 하지만 운전대 뒤에서 보면 딱 맞는 느낌이었습니다.

모든 이전 세대의 Tahoe에 올라타면서 나는 Chevy의 대담함에 놀랐습니다. 이전 Tahoe 인테리어는 단순히 가족 운반을 위해 재포장된 끔찍한 기본 수준 픽업 인테리어였기 때문에 트럭에 대해 40,000달러 이상을 요구하는 것은 터무니없는 것처럼 보였습니다.

하지만 이제는 다른 이야기입니다. 대시는 매끈하고 잘 생겼습니다. 비트는 거의 유럽 수준의 정밀도로 서로 맞습니다. 그리고 천연 목재와 가죽이 전체적으로 부드러운 터치감의 소재로 잘 강조되어 있습니다.

새로운 Chevy 표준처럼 보이는 가장 멋진 기능 중 하나는 USB 포트가 완비된 잠금식 보관함이 드러나도록 기계적으로 들어 올려지는 8인치 컬러 터치 스크린입니다. 스마트폰이나 숨기고 싶은 귀중품을 보관할 수 있는 완벽한 장소입니다.

호수처럼 고요한 Chevy Tahoe

Chevrolet 대표는 Tahoe LTZ 4×4 시스템을 "Auto"로 남겨둘 것을 요청했습니다. 우리가 눈 위로 모험을 떠날 때, 로스앤젤레스에 있는 부조종사와 나는 겨울 날씨에 어떤 모험이 우리를 기다리고 있는지 확신하지 못한 채 이를 악물었습니다.

좋은 이야기가 될 수 없다는 건 알지만, 우리의 시에라 네바다 여행은 별다른 일이 없었습니다. 타호는 우리가 가한 어떤 기상 조건에도 완벽하게 대처했고, 그날 눈, 얼음, 비, 해가 보였기 때문에 나는 트럭의 평온함을 즐길 시간을 가졌습니다.

다행스럽게도 Chevrolet의 디자이너들은 2015년 Tahoe를 개선하기 위해 노력했습니다. 그리고 그것이 드러났습니다. 실내는 이전 어떤 모델보다 훨씬 조용합니다. 사이드미러와 앞유리 상단 주변에서는 약간의 바람 소리만 감지될 수 있습니다. 그리고 고급 스테레오는 제가 예상했던 것보다 더 많은 저음과 볼륨을 생성했습니다.

다양한 기술과 안전 기능도 갖추고 있습니다. 타호가 도로를 볼 수 있게 되면 내 좌석에서 진동을 울려 차선 이탈을 알립니다. 눈이 전방 센서를 덮지 않을 때는 적응형 크루즈 컨트롤도 활용할 수 있습니다.

인포테인먼트에 관심이 있다면 Chevy MyLink 시스템이 업계 최고 중 하나입니다. 불행히도 Tahoe는 MyLink 없이 주문할 수 있으므로 대시보드에 장착된 내비게이션으로 이동할 수 있는 빠른 버튼이 없습니다. 거기에 도달하려면 몇 개의 화면을 검색해야 합니다.

도로에서의 느낌에 관해서는, 브레이크는 제가 지금까지 운전해 본 그 어떤 풀사이즈 SUV보다 훨씬 더 견고하고 반응성이 뛰어납니다. 타호를 멈추기 위해 더 이상 페달 위에 서서 수호성인에게 브레이크 패드를 달라고 기도할 필요가 없습니다. 제 생각에는 성 마이다스인 것 같습니다.

내 Tahoe에 장착된 옵션인 자기 승차 제어 서스펜션은 다른 트럭 기반 SUV의 불안감을 많이 제거했습니다. 하지만 표준 서스펜션이 어떤지 말씀드릴 수는 없습니다. 그날 산에는 쉐보레의 표준 장치가 없었습니다.

전체적으로 Tahoe는 승자, 전천후 녹아웃처럼 보였습니다. 즉, 제가 창문 스티커를 보기 전까지는 그렇습니다.

기본 2015 Tahoe의 가격은 46,090달러부터 시작하는 반면, 내가 운전한 최고급 LTZ 트림 Tahoe의 무게는 70,850달러였습니다. 그 돈으로 Land Rover LR4를 구입할 수 있습니다. 이 차 역시 7인승에 꿈처럼 달리고, 지프조차 움찔하게 만드는 4×4 시스템을 갖추고 있다.

그렇습니다. 2015 Chevrolet Tahoe를 이용하면 모든 것을 누릴 수 있습니다. 당신도 그 돈을 다 써야 할 겁니다.

최고

• 외관 디자인
• 내부 핏과 마감, 소재 품질
• 강력한 옵션 사운드 시스템
• 기술 옵션 및 기능
• V8의 성능과 효율성

최저점

• 프리미엄 기능 비용

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