토요타는 매력을 확대하기 위해 프리우스의 스타일 변경을 고려하고 있다.

2004년 모델을 맞아 현재의 모습을 갖추게 된 이후 Toyota Prius는 전 세계 도로에서 친숙한 장소가 되었습니다. 그러나 이는 곧 바뀔 수도 있습니다. 토요타는 매력을 확대하기 위해 차세대 프리우스의 스타일에 대대적인 변화를 고려하고 있다.

도요타의 미국 그룹 전략 기획 부사장인 크리스 호스테터(Chris Hostetter)는 "대부분의 사람들 사이에는 새로운 프리우스의 모습을 받아들일 준비가 되어 있다는 인식이 부족합니다."라고 말했습니다. 블룸버그.

Hostetter에 따르면 토요타는 "1년 남짓" 후에 데뷔할 차세대 프리우스의 스타일링에 대한 최종 결정을 내리지 않았지만 몇 가지 옵션을 검토하고 있습니다. 새로운 하이브리드는 현재 프리우스 스타일의 진화일 수도 있고 완전히 다른 것일 수도 있습니다.

프리우스는 확실히 독특한 모양을 가지고 있지만 모든 사람에게 매력적인 것은 아닙니다. 두 세대가 지나면 Toyota는 더 많은 관심과 잠재적 판매를 끌기 위해 새로운 모습이 필요할 수도 있습니다.

재설계된 프리우스는 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체의 더 큰 움직임의 일부가 될 수도 있습니다. 도요타의 CEO인 도요다 아키오(Akio Toyota)는 자신의 회사가 더욱 흥미로운 자동차를 만들도록 독려해 왔습니다. 스포티한 Scion FR-S부터 덜 지루한 새로운 Avalon 및 Lexus 모델까지, Toyota는 그 방향으로 나아가고 있습니다. 방향.

그러나 Prius를 변경하면 Toyota에 몇 가지 문제가 발생합니다. 하이브리드의 웨지 형태는 보기 좋게 디자인된 것이 아니라 공기역학적 효율성을 극대화하도록 설계되었습니다. 가파르게 경사진 앞 유리, 뭉툭한 후면 끝(디자이너는 이를 Kamm 테일이라고 부름), 네 모서리 모두에 있는 주름 현재 모델이 결합되어 프리우스는 도로에서 가장 미끄러운 자동차 중 하나가 되었으며, 결과적으로 연료 소비가 가장 많은 자동차 중 하나가 되었습니다. 효율적인.

새로운 모양은 프리우스가 힘들게 얻은 브랜드 인지도에 해를 끼칠 수도 있습니다. 스타일을 바꾸면 새로운 구매자를 끌어들일 수도 있지만 충성도가 높은 구매자를 멀어지게 하거나 새 차를 프리우스로 인식하기 어렵게 만들 수도 있습니다.

다행히도 현재의 프리우스 제품군이 선두를 지키고 있습니다. 4개 모델(해치백, 플러그인, 프리우스 v 왜건, 프리우스 c 컴팩트)의 글로벌 판매량은 9월까지 총 691,281대였다. 이는 2012년을 Prius의 기록적인 해로 만듭니다. 비록 마지막 기록적인 해(2010년)에는 기본 해치백만 판매되었지만 말입니다.

경쟁도 치열하다. 포드는 지난 달 새로운 C-Max 하이브리드 왜건을 3,182대 판매한 반면, 비교 대상인 프리우스 v. 2는 2,769대를 판매했습니다.

그것이 어떻게 보이든지 간에, 다음 Prius는 또한 다른 Toyota 차량에 사용될 새로운 모듈식 플랫폼을 탈 것입니다. 회사가 여부를 밝히지는 않았지만 회사의 하이브리드 시너지 드라이브 시스템에 대한 변경도 있을 가능성이 높습니다. 다음 프리우스는 니켈수소 배터리에서 경쟁사가 사용하는 리튬이온 배터리로 전환할 예정이다.

큰 변화가 올 수도 있지만 Toyota는 Prius에 대해서도 똑같이 큰 계획을 가지고 있습니다. 회사는 프리우스 "패밀리"(프리우스 컨버터블, 누구?)를 계속 확장하기를 원하며 하이브리드가 10년 안에 그 충실한 캠리와 코롤라보다 더 많이 팔릴 것이라고 말했습니다.

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